新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時(shí)，阿維塔便開始了降價(jià)促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價(jià)之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機(jī)和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達(dá)到預(yù)期。

這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實(shí)際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進(jìn)的目標(biāo)：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個(gè)目標(biāo)真能實(shí)現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價(jià)35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價(jià)潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時(shí)購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價(jià)值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險(xiǎn)補(bǔ)貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時(shí)宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補(bǔ)貼6000元的保險(xiǎn)，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了。“這是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個(gè)笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個(gè)優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”。“看似好像給我們每個(gè)人發(fā)了一個(gè)大紅包，實(shí)際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘摹！?/p>

這個(gè)政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補(bǔ)償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價(jià)促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時(shí)，官方曾發(fā)起了一項(xiàng)活動，鼓勵(lì)用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個(gè)多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點(diǎn)大了，存在嚴(yán)重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴(yán)重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴(yán)重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售。”

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機(jī)、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當(dāng)初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達(dá)到預(yù)期，整車質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價(jià)格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達(dá)到預(yù)期。”

事實(shí)上，當(dāng)車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時(shí)，客服的回復(fù)中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案。“如果像ADS系統(tǒng)暫時(shí)不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”

其實(shí)，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時(shí)代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認(rèn)為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機(jī)和地圖也一塌糊涂。

以車機(jī)為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機(jī)，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機(jī)用戶，對這個(gè)車機(jī)是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機(jī)太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了。”

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個(gè)月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計(jì)交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價(jià)過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進(jìn)入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進(jìn)入華為個(gè)別城市的線下門店進(jìn)行展示。

更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時(shí)坦言，個(gè)人精力投入更大的是智選車，因?yàn)槿A為要賣這個(gè)產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗(yàn)負(fù)責(zé)；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗(yàn)以車廠為主。

一個(gè)是“親兒子”，另一個(gè)是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機(jī)、智能駕駛等方面的體驗(yàn)為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負(fù)責(zé)華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時(shí)負(fù)責(zé)HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗(yàn)中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標(biāo)十分激進(jìn)：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔(dān)任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標(biāo)恐怕任重而道遠(yuǎn)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時(shí)，阿維塔便開始了降價(jià)促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價(jià)之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機(jī)和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達(dá)到預(yù)期。

這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實(shí)際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進(jìn)的目標(biāo)：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個(gè)目標(biāo)真能實(shí)現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價(jià)35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價(jià)潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時(shí)購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價(jià)值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險(xiǎn)補(bǔ)貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時(shí)宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補(bǔ)貼6000元的保險(xiǎn)，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了。“這是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個(gè)笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個(gè)優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”。“看似好像給我們每個(gè)人發(fā)了一個(gè)大紅包，實(shí)際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘摹！?/p>

這個(gè)政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補(bǔ)償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價(jià)促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時(shí)，官方曾發(fā)起了一項(xiàng)活動，鼓勵(lì)用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個(gè)多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點(diǎn)大了，存在嚴(yán)重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴(yán)重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴(yán)重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售。”

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機(jī)、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當(dāng)初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達(dá)到預(yù)期，整車質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價(jià)格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達(dá)到預(yù)期。”

事實(shí)上，當(dāng)車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時(shí)，客服的回復(fù)中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案。“如果像ADS系統(tǒng)暫時(shí)不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”

其實(shí)，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時(shí)代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認(rèn)為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機(jī)和地圖也一塌糊涂。

以車機(jī)為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機(jī)，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機(jī)用戶，對這個(gè)車機(jī)是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機(jī)太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了。”

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個(gè)月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計(jì)交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價(jià)過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進(jìn)入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進(jìn)入華為個(gè)別城市的線下門店進(jìn)行展示。

更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時(shí)坦言，個(gè)人精力投入更大的是智選車，因?yàn)槿A為要賣這個(gè)產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗(yàn)負(fù)責(zé)；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗(yàn)以車廠為主。

一個(gè)是“親兒子”，另一個(gè)是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機(jī)、智能駕駛等方面的體驗(yàn)為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負(fù)責(zé)華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時(shí)負(fù)責(zé)HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗(yàn)中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標(biāo)十分激進(jìn)：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔(dān)任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標(biāo)恐怕任重而道遠(yuǎn)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時(shí)，阿維塔便開始了降價(jià)促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價(jià)之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機(jī)和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達(dá)到預(yù)期。

這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實(shí)際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進(jìn)的目標(biāo)：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個(gè)目標(biāo)真能實(shí)現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價(jià)35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價(jià)潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時(shí)購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價(jià)值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險(xiǎn)補(bǔ)貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時(shí)宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補(bǔ)貼6000元的保險(xiǎn)，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了。“這是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個(gè)笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個(gè)優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”。“看似好像給我們每個(gè)人發(fā)了一個(gè)大紅包，實(shí)際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘摹！?/p>

這個(gè)政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補(bǔ)償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價(jià)促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時(shí)，官方曾發(fā)起了一項(xiàng)活動，鼓勵(lì)用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個(gè)多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點(diǎn)大了，存在嚴(yán)重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴(yán)重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴(yán)重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售。”

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機(jī)、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當(dāng)初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達(dá)到預(yù)期，整車質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價(jià)格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達(dá)到預(yù)期。”

事實(shí)上，當(dāng)車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時(shí)，客服的回復(fù)中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案。“如果像ADS系統(tǒng)暫時(shí)不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”

其實(shí)，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時(shí)代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認(rèn)為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機(jī)和地圖也一塌糊涂。

以車機(jī)為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機(jī)，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機(jī)用戶，對這個(gè)車機(jī)是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機(jī)太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了。”

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個(gè)月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計(jì)交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價(jià)過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進(jìn)入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進(jìn)入華為個(gè)別城市的線下門店進(jìn)行展示。

更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時(shí)坦言，個(gè)人精力投入更大的是智選車，因?yàn)槿A為要賣這個(gè)產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗(yàn)負(fù)責(zé)；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗(yàn)以車廠為主。

一個(gè)是“親兒子”，另一個(gè)是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機(jī)、智能駕駛等方面的體驗(yàn)為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負(fù)責(zé)華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時(shí)負(fù)責(zé)HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗(yàn)中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標(biāo)十分激進(jìn)：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔(dān)任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標(biāo)恐怕任重而道遠(yuǎn)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……

在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時(shí)，阿維塔便開始了降價(jià)促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。

更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價(jià)之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機(jī)和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達(dá)到預(yù)期。

這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實(shí)際的批量交付僅有2000輛。

不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進(jìn)的目標(biāo)：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個(gè)目標(biāo)真能實(shí)現(xiàn)嗎？

“我們不是血虧嗎？”

阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。

阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價(jià)35萬元起，于2022年12月批量交付。

不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價(jià)潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時(shí)購車優(yōu)惠方案。

該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價(jià)值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險(xiǎn)補(bǔ)貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。

雖然阿維塔同時(shí)宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。

由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。

一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補(bǔ)貼6000元的保險(xiǎn)，“我們不是血虧嗎？”

更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了。“這是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個(gè)笑話？”

對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個(gè)優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”。“看似好像給我們每個(gè)人發(fā)了一個(gè)大紅包，實(shí)際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘摹！?/p>

這個(gè)政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補(bǔ)償政策。

早買早享受Bug

值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價(jià)促銷，還有阿維塔11的種種Bug。

在阿維塔11開啟批量交付時(shí)，官方曾發(fā)起了一項(xiàng)活動，鼓勵(lì)用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。

一位車主反饋稱，用車半個(gè)多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點(diǎn)大了，存在嚴(yán)重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴(yán)重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴(yán)重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。

還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售。”

更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機(jī)、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。

“當(dāng)初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達(dá)到預(yù)期，整車質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價(jià)格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達(dá)到預(yù)期。”

事實(shí)上，當(dāng)車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時(shí)，客服的回復(fù)中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案。“如果像ADS系統(tǒng)暫時(shí)不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”

其實(shí)，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時(shí)代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認(rèn)為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機(jī)和地圖也一塌糊涂。

以車機(jī)為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機(jī)，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機(jī)用戶，對這個(gè)車機(jī)是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機(jī)太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了。”

親兒子與干兒子

銷量方面，在阿維塔11上市的第二個(gè)月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計(jì)交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。

品牌力不足、售價(jià)過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。

在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進(jìn)入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進(jìn)入華為個(gè)別城市的線下門店進(jìn)行展示。

更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時(shí)坦言，個(gè)人精力投入更大的是智選車，因?yàn)槿A為要賣這個(gè)產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗(yàn)負(fù)責(zé)；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗(yàn)以車廠為主。

一個(gè)是“親兒子”，另一個(gè)是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機(jī)、智能駕駛等方面的體驗(yàn)為何會落后于問界了。

不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負(fù)責(zé)華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時(shí)負(fù)責(zé)HI模式和智選車模式。

近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗(yàn)中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。

這或許也是阿維塔的壓力所致。

2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標(biāo)十分激進(jìn)：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔(dān)任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？

在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標(biāo)恐怕任重而道遠(yuǎn)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除