馬斯克畫了張未來(lái)的餅，但市場(chǎng)只想要眼前的肉。

昨天是特斯拉的首次投資者日活動(dòng)，馬斯克向世界展示了他的新能源愿景。但看起來(lái)特斯拉的投資者們對(duì)此并不買賬，他們沒有等到短期利好因素——入門級(jí)新車型。投資者活動(dòng)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)盤后下跌5%，今天收盤下跌6%。

雖然馬斯克剛和加州州長(zhǎng)紐森共同宣布，在硅谷設(shè)立特斯拉工程總部，但這并不代表特斯拉總部會(huì)搬回加州。在硅谷設(shè)立工程研發(fā)總部，主要是為了就近招聘硅谷的技術(shù)人才。特斯拉的全球總部依然設(shè)在德州首府奧斯汀的超級(jí)工廠，而這場(chǎng)投資者日活動(dòng)也在此舉辦。

宏圖計(jì)劃三部曲

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題是“宏圖計(jì)劃第三章”（Master Plan Part 3）。馬斯克在發(fā)布會(huì)上闡述的主要是他對(duì)未來(lái)十年的長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)劃，提到的重心是全球可持續(xù)能源的宏偉愿景。按照他的想法，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)面向的受眾并不僅僅是特斯拉投資者，還包括了“關(guān)注地球的投資者”。

“宏圖計(jì)劃第一章”發(fā)布于2006年，當(dāng)時(shí)特斯拉還是一家初創(chuàng)企業(yè)，主要闡述了特斯拉對(duì)開發(fā)高端電動(dòng)車以及未來(lái)推出可負(fù)擔(dān)車型的展望。在豐田、奔馳以及美國(guó)**的投資與貸款幫助下，特斯拉渡過(guò)了資金最艱難的初創(chuàng)階段，先后發(fā)布和交付了Roadster和Model S，成功上市交易，完成了第一章目標(biāo)。

十年之后的2016年，馬斯克發(fā)布了“宏圖計(jì)劃第二章”，主要包括四大目標(biāo)：太陽(yáng)能屋頂與儲(chǔ)能電池相結(jié)合的解決方案、提供滿足主流市場(chǎng)需求的完善電動(dòng)車型選擇、通過(guò)大規(guī)模車隊(duì)學(xué)習(xí)來(lái)開發(fā)更為安全的自動(dòng)駕駛能力、讓汽車在空閑時(shí)成為**工具（自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)）。在此之前，馬斯克主導(dǎo)特斯拉收購(gòu)了自己創(chuàng)辦的太陽(yáng)能公司Solarcity。

盡管宏圖計(jì)劃第二章的四大目標(biāo)并沒有完全實(shí)現(xiàn)，但前三部分的逐步落實(shí)已經(jīng)足以讓特斯拉股價(jià)在2019年開始瘋狂飆升，成為全球第一汽車股，市值甚至一度突破了萬(wàn)億美元關(guān)口。馬斯克本人財(cái)富也翻了近十倍，一躍成為全球首富。

如果說(shuō)宏圖計(jì)劃前兩章的著眼點(diǎn)依然還是特斯拉產(chǎn)品本身，那么第三章的視野則投向了全球可持續(xù)發(fā)展和能源問(wèn)題。馬斯克試圖給這個(gè)全球最大危機(jī)給出自己的解決方案，同時(shí)也希望將特斯拉帶上一個(gè)全新又巨大的增長(zhǎng)空間。

眾所周知，馬斯克一直堅(jiān)信人口崩潰危機(jī)。雖然地球人口已經(jīng)超過(guò)80億，但他依然認(rèn)為地球面臨的最大威脅不是資源匱乏，而是人口出生率太低。過(guò)去幾年時(shí)間，馬斯克不斷在警告美國(guó)、日本和**等主要國(guó)家面臨的人口問(wèn)題。他也“身體力行”地在制造人口，累計(jì)育有九個(gè)孩子。

（特斯拉的可持續(xù)能源愿景）

可持續(xù)能源規(guī)劃

能源無(wú)疑是全球當(dāng)前面臨的最主要危機(jī)。過(guò)去一年，地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致全球原油天然氣價(jià)格飆升，主要國(guó)家都面對(duì)能源供應(yīng)危機(jī)，民眾承受著高昂的取暖出行成本，不得不重新加大化石燃料開采，拖累全球氣候變化進(jìn)程。正如馬斯克在發(fā)布會(huì)上介紹，目前全球80%的能源依然來(lái)自化石燃料，只有1/3的能源得到有效利用。

馬斯克認(rèn)為這些都不是問(wèn)題，他有辦法解決這個(gè)全球最緊迫危機(jī)。他在開場(chǎng)白就提出。“地球可持續(xù)能源發(fā)展有一條清晰的路徑，我們不需要破壞自然家園，不需要回歸簡(jiǎn)樸生活，不需要放棄用電，也不需要忍受寒冷或是艱苦環(huán)境。我們可以支持一個(gè)比地球更大的文明社會(huì)，以可持續(xù)的方式供養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)80億人口的人類。”

那么，“宏圖計(jì)劃第三章”又給出了怎樣的解決方案？按照馬斯克的設(shè)想規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)需要：儲(chǔ)能240TWH（太瓦時(shí)，相當(dāng)于10億千瓦時(shí)）、可再生電力30TW、制造投資10萬(wàn)億美元，耗能不到傳統(tǒng)燃料的一半，只需要不到0.2%的土地，只需要去年全球GDP一成的投資。

他在發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)全球所有汽車都會(huì)是電動(dòng)的，甚至飛機(jī)和船只也可以由可持續(xù)能源驅(qū)動(dòng)，用可持續(xù)能源來(lái)支持全球電網(wǎng)等等。馬斯克提到，特斯拉隨后將發(fā)布**，為地球可持續(xù)能源勾勒出清晰道路。

具體涉及特斯拉的能源業(yè)務(wù)規(guī)劃包括：加大電池產(chǎn)量，用可持續(xù)的燃料為電網(wǎng)供電；計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)100%的可持續(xù)能源；不僅為特斯拉的電車提供充電服務(wù)，也會(huì)用于公用事業(yè)和儲(chǔ)能系統(tǒng)；組建一支擁有8500萬(wàn)輛的全球電動(dòng)車隊(duì)等等。

特斯拉還在投資者活動(dòng)上宣布，過(guò)去九年特斯拉能源產(chǎn)品的發(fā)電量已經(jīng)超過(guò)了所有特斯拉工廠和電車的用電量。去年特斯拉能源產(chǎn)品提供的充電量達(dá)到了9 TWH，每周提供150萬(wàn)次超充服務(wù)。

作為特斯拉開放能源服務(wù)的項(xiàng)目，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)開始逐步向非特斯拉用戶開放超充服務(wù)。非特斯拉車主既可以選擇按次付費(fèi)，也可以每月支付12.99美元享受超充會(huì)員服務(wù)，享受每千瓦時(shí)充電降價(jià)0.12美元的折扣。此外，特斯拉還計(jì)劃今年夏天，向德州的特斯拉車主推出“Tesla Electric”服務(wù)，每月支付30美元即可無(wú)限在家夜間充電。

（朱曉彤上臺(tái)闡述特斯拉產(chǎn)能進(jìn)展）

年銷量2000萬(wàn)輛

盡管這場(chǎng)“宏圖計(jì)劃第三章”發(fā)布會(huì)的重心是可持續(xù)能源規(guī)劃，但特斯拉也發(fā)布了一些關(guān)于當(dāng)前業(yè)務(wù)的更新：特斯拉第400萬(wàn)輛車昨天在德州工廠下線；目前超級(jí)工廠每45秒就能組裝一輛車；新的墨西哥超級(jí)工廠選址確定在萊昂州首府蒙特雷，計(jì)劃生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型。

值得一提的是，關(guān)于特斯拉超級(jí)工廠產(chǎn)能的部分是由全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤上臺(tái)闡述的。由于在**市場(chǎng)和上海工廠的出色業(yè)績(jī)，朱曉彤得到了馬斯克的信任，去年年底更從**區(qū)調(diào)到美國(guó)總部，負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品與制造，承擔(dān)了超級(jí)工廠的產(chǎn)能提升重任。

朱曉彤表示，特斯拉花了12年才生產(chǎn)出第100萬(wàn)輛車，花了18個(gè)月生產(chǎn)了第200萬(wàn)輛，花了11個(gè)月生產(chǎn)出第300萬(wàn)輛，而第400萬(wàn)輛只用了不到7個(gè)月時(shí)間。他還表示，特斯拉計(jì)劃建設(shè)新的電車和電池工廠，同時(shí)提高現(xiàn)有工廠的年產(chǎn)能。

在此次特斯拉投資者會(huì)議上，馬斯克還提出了特斯拉的具體業(yè)績(jī)目標(biāo)，要在2030年銷量達(dá)到2000萬(wàn)倆。這個(gè)數(shù)字實(shí)在太令人驚訝，因?yàn)槟壳叭蜍嚻箐N量冠軍豐田的年銷量也只有1000萬(wàn)倆，而特斯拉去年交付量只有131萬(wàn)輛。

馬斯克相信特斯拉只需要推出10款車型，就可以實(shí)現(xiàn)這一看似遙不可及的目標(biāo)。目前特斯拉在銷車型只有四款，皮卡Cypertruck還沒有開始投產(chǎn)。作為對(duì)比，全球車型銷量冠軍豐田卡羅拉的年銷量也只有100萬(wàn)輛。

此外，特斯拉還披露了關(guān)于產(chǎn)品成本方面的信息：過(guò)去四年時(shí)間Model 3的生產(chǎn)成本減少了30%，下一代電動(dòng)車成本還會(huì)進(jìn)一步下滑，從Model S到Model 3的車輛線束減少了17公斤，AI Day發(fā)布的人形機(jī)器人已經(jīng)在工廠參與組裝。

沒有入門新車型消息

然而，這場(chǎng)面向未來(lái)十年的可持續(xù)能源規(guī)劃，似乎并沒有打動(dòng)特斯拉的投資者們。投資者日闡述的宏圖，并沒有投資者們希望看到的新產(chǎn)品，也沒有投資者翹首以待的股票回購(gòu)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，關(guān)于新車的消息只有一句：2017年發(fā)布的Cybertruck將于今年投產(chǎn)。特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍扎爾森（Franz voz Holzhausen）在宣布這一進(jìn)展之后，隨后就斷了投資者的希望：下一代車型還沒有到宣布的時(shí)候。隨后特斯拉股價(jià)就開始在盤后直接下跌。

投資者到底在期盼什么？一款傳說(shuō)中即將發(fā)布的低價(jià)新車型。盡管特斯拉今年年初大幅降價(jià)，但最便宜的Model 3依然是4.3萬(wàn)美元起售。馬斯克2017年說(shuō)過(guò)Model 3會(huì)以3.5萬(wàn)美元起售，但卻從未兌現(xiàn)承諾，他還在2020年的電池日活動(dòng)上表示，未來(lái)兩三年會(huì)發(fā)布一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的入門電車，但去年又表示暫時(shí)沒有這方面的計(jì)劃。

投資者希望馬斯克能盡快發(fā)布一款價(jià)格更加親民的車型，與市場(chǎng)上現(xiàn)代、大眾、福特等越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品爭(zhēng)奪入門級(jí)市場(chǎng)。今年通用汽車的三款新電動(dòng)車也將上市，其中雪佛蘭Equinox將在3萬(wàn)美元起售。

而在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)**，特斯拉也面臨著**廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，朱曉彤在回答**市場(chǎng)的相關(guān)提問(wèn)時(shí)表示，只要特斯拉能以合理價(jià)格提供出色產(chǎn)品，就不需要擔(dān)心需求，他并沒有對(duì)**市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)前景感到擔(dān)憂。

投資者還希望聽到特斯拉在電池續(xù)航性能方面的提升，希望看到續(xù)航更久、充電更快的新電池技術(shù)。但昨天的特斯拉投資者活動(dòng)也沒有這方面的新消息。以及，特斯拉也沒有在投資者活動(dòng)上公布投資者所關(guān)心的遠(yuǎn)期財(cái)務(wù)指標(biāo)。

 投資者更希望聽到馬斯克宣布自己會(huì)專注于特斯拉。過(guò)去一年，他在收購(gòu)和管理推特方面引發(fā)了太多的爭(zhēng)議，投入了太多的精力。現(xiàn)在每天媒體關(guān)于馬斯克的報(bào)道，大多是關(guān)于推特方面的**，或者是他的爭(zhēng)議言論。去年年底，一些忍無(wú)可忍的投資者已經(jīng)喊出了“馬斯克要么回特斯拉，要么就應(yīng)該下課”的呼聲。

（特斯拉的散戶比例最高） 

散戶期待短期利好

綜合來(lái)看，券商們對(duì)于特斯拉投資者活動(dòng)還是給予了正面評(píng)價(jià)。摩根士丹利分析師認(rèn)為，特斯拉在投資者活動(dòng)上展示了出色的垂直整合成效，他們因此得以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作更快，成本更低。考慮到電動(dòng)車目前的價(jià)格依然太高，特斯拉下一代平臺(tái)成本有望減少50%，這將拉大與競(jìng)爭(zhēng)者的差距。摩根士丹利給予特斯拉增持評(píng)級(jí)。

但對(duì)于散戶投資者們來(lái)說(shuō)，沒有新車型，就沒有新的利好因素。他們對(duì)馬斯克畫出的“全球可持續(xù)能源”大餅不感興趣，只想盡快吃到眼前的肉，推動(dòng)特斯拉股價(jià)繼續(xù)回升。

去年特斯拉股價(jià)暴跌了65%，但在今年年初大幅降價(jià)促銷之后，特斯拉股價(jià)又開始顯著回升了53%。值得一提的是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)性高達(dá)70%，這個(gè)指標(biāo)意味著特斯拉股價(jià)一年之內(nèi)波動(dòng)幅度達(dá)到了70%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)成分股的這一指標(biāo)只有16%。即便是把范圍縮小到幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，這一股價(jià)波動(dòng)指標(biāo)也只有44%。

為什么特斯拉股價(jià)走勢(shì)如此大起大落？其中一個(gè)重要原因是特斯拉的散戶投資者比例是互聯(lián)網(wǎng)公司中最高的。特斯拉高達(dá)44%的流通股都為散戶投資者所持有，而幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的散戶投資者比例平均為18%。

一個(gè)有趣的插曲，昨天特斯拉投資者活動(dòng)除了**，也在馬斯克的推特平臺(tái)上直播。但在活動(dòng)臨近尾聲的時(shí)候，正在馬斯克和一眾高管回答提問(wèn)的時(shí)候，推特的直播卻突然中斷了。特斯拉不得不重新在推特發(fā)起新直播，繼續(xù)介紹高管團(tuán)隊(duì)的問(wèn)答環(huán)節(jié)。

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馬斯克畫了張未來(lái)的餅，但市場(chǎng)只想要眼前的肉。

昨天是特斯拉的首次投資者日活動(dòng)，馬斯克向世界展示了他的新能源愿景。但看起來(lái)特斯拉的投資者們對(duì)此并不買賬，他們沒有等到短期利好因素——入門級(jí)新車型。投資者活動(dòng)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)盤后下跌5%，今天收盤下跌6%。

雖然馬斯克剛和加州州長(zhǎng)紐森共同宣布，在硅谷設(shè)立特斯拉工程總部，但這并不代表特斯拉總部會(huì)搬回加州。在硅谷設(shè)立工程研發(fā)總部，主要是為了就近招聘硅谷的技術(shù)人才。特斯拉的全球總部依然設(shè)在德州首府奧斯汀的超級(jí)工廠，而這場(chǎng)投資者日活動(dòng)也在此舉辦。

宏圖計(jì)劃三部曲

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題是“宏圖計(jì)劃第三章”（Master Plan Part 3）。馬斯克在發(fā)布會(huì)上闡述的主要是他對(duì)未來(lái)十年的長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)劃，提到的重心是全球可持續(xù)能源的宏偉愿景。按照他的想法，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)面向的受眾并不僅僅是特斯拉投資者，還包括了“關(guān)注地球的投資者”。

“宏圖計(jì)劃第一章”發(fā)布于2006年，當(dāng)時(shí)特斯拉還是一家初創(chuàng)企業(yè)，主要闡述了特斯拉對(duì)開發(fā)高端電動(dòng)車以及未來(lái)推出可負(fù)擔(dān)車型的展望。在豐田、奔馳以及美國(guó)**的投資與貸款幫助下，特斯拉渡過(guò)了資金最艱難的初創(chuàng)階段，先后發(fā)布和交付了Roadster和Model S，成功上市交易，完成了第一章目標(biāo)。

十年之后的2016年，馬斯克發(fā)布了“宏圖計(jì)劃第二章”，主要包括四大目標(biāo)：太陽(yáng)能屋頂與儲(chǔ)能電池相結(jié)合的解決方案、提供滿足主流市場(chǎng)需求的完善電動(dòng)車型選擇、通過(guò)大規(guī)模車隊(duì)學(xué)習(xí)來(lái)開發(fā)更為安全的自動(dòng)駕駛能力、讓汽車在空閑時(shí)成為**工具（自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)）。在此之前，馬斯克主導(dǎo)特斯拉收購(gòu)了自己創(chuàng)辦的太陽(yáng)能公司Solarcity。

盡管宏圖計(jì)劃第二章的四大目標(biāo)并沒有完全實(shí)現(xiàn)，但前三部分的逐步落實(shí)已經(jīng)足以讓特斯拉股價(jià)在2019年開始瘋狂飆升，成為全球第一汽車股，市值甚至一度突破了萬(wàn)億美元關(guān)口。馬斯克本人財(cái)富也翻了近十倍，一躍成為全球首富。

如果說(shuō)宏圖計(jì)劃前兩章的著眼點(diǎn)依然還是特斯拉產(chǎn)品本身，那么第三章的視野則投向了全球可持續(xù)發(fā)展和能源問(wèn)題。馬斯克試圖給這個(gè)全球最大危機(jī)給出自己的解決方案，同時(shí)也希望將特斯拉帶上一個(gè)全新又巨大的增長(zhǎng)空間。

眾所周知，馬斯克一直堅(jiān)信人口崩潰危機(jī)。雖然地球人口已經(jīng)超過(guò)80億，但他依然認(rèn)為地球面臨的最大威脅不是資源匱乏，而是人口出生率太低。過(guò)去幾年時(shí)間，馬斯克不斷在警告美國(guó)、日本和**等主要國(guó)家面臨的人口問(wèn)題。他也“身體力行”地在制造人口，累計(jì)育有九個(gè)孩子。

（特斯拉的可持續(xù)能源愿景）

可持續(xù)能源規(guī)劃

能源無(wú)疑是全球當(dāng)前面臨的最主要危機(jī)。過(guò)去一年，地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致全球原油天然氣價(jià)格飆升，主要國(guó)家都面對(duì)能源供應(yīng)危機(jī)，民眾承受著高昂的取暖出行成本，不得不重新加大化石燃料開采，拖累全球氣候變化進(jìn)程。正如馬斯克在發(fā)布會(huì)上介紹，目前全球80%的能源依然來(lái)自化石燃料，只有1/3的能源得到有效利用。

馬斯克認(rèn)為這些都不是問(wèn)題，他有辦法解決這個(gè)全球最緊迫危機(jī)。他在開場(chǎng)白就提出。“地球可持續(xù)能源發(fā)展有一條清晰的路徑，我們不需要破壞自然家園，不需要回歸簡(jiǎn)樸生活，不需要放棄用電，也不需要忍受寒冷或是艱苦環(huán)境。我們可以支持一個(gè)比地球更大的文明社會(huì)，以可持續(xù)的方式供養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)80億人口的人類。”

那么，“宏圖計(jì)劃第三章”又給出了怎樣的解決方案？按照馬斯克的設(shè)想規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)需要：儲(chǔ)能240TWH（太瓦時(shí)，相當(dāng)于10億千瓦時(shí)）、可再生電力30TW、制造投資10萬(wàn)億美元，耗能不到傳統(tǒng)燃料的一半，只需要不到0.2%的土地，只需要去年全球GDP一成的投資。

他在發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)全球所有汽車都會(huì)是電動(dòng)的，甚至飛機(jī)和船只也可以由可持續(xù)能源驅(qū)動(dòng)，用可持續(xù)能源來(lái)支持全球電網(wǎng)等等。馬斯克提到，特斯拉隨后將發(fā)布**，為地球可持續(xù)能源勾勒出清晰道路。

具體涉及特斯拉的能源業(yè)務(wù)規(guī)劃包括：加大電池產(chǎn)量，用可持續(xù)的燃料為電網(wǎng)供電；計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)100%的可持續(xù)能源；不僅為特斯拉的電車提供充電服務(wù)，也會(huì)用于公用事業(yè)和儲(chǔ)能系統(tǒng)；組建一支擁有8500萬(wàn)輛的全球電動(dòng)車隊(duì)等等。

特斯拉還在投資者活動(dòng)上宣布，過(guò)去九年特斯拉能源產(chǎn)品的發(fā)電量已經(jīng)超過(guò)了所有特斯拉工廠和電車的用電量。去年特斯拉能源產(chǎn)品提供的充電量達(dá)到了9 TWH，每周提供150萬(wàn)次超充服務(wù)。

作為特斯拉開放能源服務(wù)的項(xiàng)目，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)開始逐步向非特斯拉用戶開放超充服務(wù)。非特斯拉車主既可以選擇按次付費(fèi)，也可以每月支付12.99美元享受超充會(huì)員服務(wù)，享受每千瓦時(shí)充電降價(jià)0.12美元的折扣。此外，特斯拉還計(jì)劃今年夏天，向德州的特斯拉車主推出“Tesla Electric”服務(wù)，每月支付30美元即可無(wú)限在家夜間充電。

（朱曉彤上臺(tái)闡述特斯拉產(chǎn)能進(jìn)展）

年銷量2000萬(wàn)輛

盡管這場(chǎng)“宏圖計(jì)劃第三章”發(fā)布會(huì)的重心是可持續(xù)能源規(guī)劃，但特斯拉也發(fā)布了一些關(guān)于當(dāng)前業(yè)務(wù)的更新：特斯拉第400萬(wàn)輛車昨天在德州工廠下線；目前超級(jí)工廠每45秒就能組裝一輛車；新的墨西哥超級(jí)工廠選址確定在萊昂州首府蒙特雷，計(jì)劃生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型。

值得一提的是，關(guān)于特斯拉超級(jí)工廠產(chǎn)能的部分是由全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤上臺(tái)闡述的。由于在**市場(chǎng)和上海工廠的出色業(yè)績(jī)，朱曉彤得到了馬斯克的信任，去年年底更從**區(qū)調(diào)到美國(guó)總部，負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品與制造，承擔(dān)了超級(jí)工廠的產(chǎn)能提升重任。

朱曉彤表示，特斯拉花了12年才生產(chǎn)出第100萬(wàn)輛車，花了18個(gè)月生產(chǎn)了第200萬(wàn)輛，花了11個(gè)月生產(chǎn)出第300萬(wàn)輛，而第400萬(wàn)輛只用了不到7個(gè)月時(shí)間。他還表示，特斯拉計(jì)劃建設(shè)新的電車和電池工廠，同時(shí)提高現(xiàn)有工廠的年產(chǎn)能。

在此次特斯拉投資者會(huì)議上，馬斯克還提出了特斯拉的具體業(yè)績(jī)目標(biāo)，要在2030年銷量達(dá)到2000萬(wàn)倆。這個(gè)數(shù)字實(shí)在太令人驚訝，因?yàn)槟壳叭蜍嚻箐N量冠軍豐田的年銷量也只有1000萬(wàn)倆，而特斯拉去年交付量只有131萬(wàn)輛。

馬斯克相信特斯拉只需要推出10款車型，就可以實(shí)現(xiàn)這一看似遙不可及的目標(biāo)。目前特斯拉在銷車型只有四款，皮卡Cypertruck還沒有開始投產(chǎn)。作為對(duì)比，全球車型銷量冠軍豐田卡羅拉的年銷量也只有100萬(wàn)輛。

此外，特斯拉還披露了關(guān)于產(chǎn)品成本方面的信息：過(guò)去四年時(shí)間Model 3的生產(chǎn)成本減少了30%，下一代電動(dòng)車成本還會(huì)進(jìn)一步下滑，從Model S到Model 3的車輛線束減少了17公斤，AI Day發(fā)布的人形機(jī)器人已經(jīng)在工廠參與組裝。

沒有入門新車型消息

然而，這場(chǎng)面向未來(lái)十年的可持續(xù)能源規(guī)劃，似乎并沒有打動(dòng)特斯拉的投資者們。投資者日闡述的宏圖，并沒有投資者們希望看到的新產(chǎn)品，也沒有投資者翹首以待的股票回購(gòu)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，關(guān)于新車的消息只有一句：2017年發(fā)布的Cybertruck將于今年投產(chǎn)。特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍扎爾森（Franz voz Holzhausen）在宣布這一進(jìn)展之后，隨后就斷了投資者的希望：下一代車型還沒有到宣布的時(shí)候。隨后特斯拉股價(jià)就開始在盤后直接下跌。

投資者到底在期盼什么？一款傳說(shuō)中即將發(fā)布的低價(jià)新車型。盡管特斯拉今年年初大幅降價(jià)，但最便宜的Model 3依然是4.3萬(wàn)美元起售。馬斯克2017年說(shuō)過(guò)Model 3會(huì)以3.5萬(wàn)美元起售，但卻從未兌現(xiàn)承諾，他還在2020年的電池日活動(dòng)上表示，未來(lái)兩三年會(huì)發(fā)布一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的入門電車，但去年又表示暫時(shí)沒有這方面的計(jì)劃。

投資者希望馬斯克能盡快發(fā)布一款價(jià)格更加親民的車型，與市場(chǎng)上現(xiàn)代、大眾、福特等越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品爭(zhēng)奪入門級(jí)市場(chǎng)。今年通用汽車的三款新電動(dòng)車也將上市，其中雪佛蘭Equinox將在3萬(wàn)美元起售。

而在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)**，特斯拉也面臨著**廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，朱曉彤在回答**市場(chǎng)的相關(guān)提問(wèn)時(shí)表示，只要特斯拉能以合理價(jià)格提供出色產(chǎn)品，就不需要擔(dān)心需求，他并沒有對(duì)**市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)前景感到擔(dān)憂。

投資者還希望聽到特斯拉在電池續(xù)航性能方面的提升，希望看到續(xù)航更久、充電更快的新電池技術(shù)。但昨天的特斯拉投資者活動(dòng)也沒有這方面的新消息。以及，特斯拉也沒有在投資者活動(dòng)上公布投資者所關(guān)心的遠(yuǎn)期財(cái)務(wù)指標(biāo)。

 投資者更希望聽到馬斯克宣布自己會(huì)專注于特斯拉。過(guò)去一年，他在收購(gòu)和管理推特方面引發(fā)了太多的爭(zhēng)議，投入了太多的精力。現(xiàn)在每天媒體關(guān)于馬斯克的報(bào)道，大多是關(guān)于推特方面的**，或者是他的爭(zhēng)議言論。去年年底，一些忍無(wú)可忍的投資者已經(jīng)喊出了“馬斯克要么回特斯拉，要么就應(yīng)該下課”的呼聲。

（特斯拉的散戶比例最高） 

散戶期待短期利好

綜合來(lái)看，券商們對(duì)于特斯拉投資者活動(dòng)還是給予了正面評(píng)價(jià)。摩根士丹利分析師認(rèn)為，特斯拉在投資者活動(dòng)上展示了出色的垂直整合成效，他們因此得以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作更快，成本更低。考慮到電動(dòng)車目前的價(jià)格依然太高，特斯拉下一代平臺(tái)成本有望減少50%，這將拉大與競(jìng)爭(zhēng)者的差距。摩根士丹利給予特斯拉增持評(píng)級(jí)。

但對(duì)于散戶投資者們來(lái)說(shuō)，沒有新車型，就沒有新的利好因素。他們對(duì)馬斯克畫出的“全球可持續(xù)能源”大餅不感興趣，只想盡快吃到眼前的肉，推動(dòng)特斯拉股價(jià)繼續(xù)回升。

去年特斯拉股價(jià)暴跌了65%，但在今年年初大幅降價(jià)促銷之后，特斯拉股價(jià)又開始顯著回升了53%。值得一提的是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)性高達(dá)70%，這個(gè)指標(biāo)意味著特斯拉股價(jià)一年之內(nèi)波動(dòng)幅度達(dá)到了70%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)成分股的這一指標(biāo)只有16%。即便是把范圍縮小到幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，這一股價(jià)波動(dòng)指標(biāo)也只有44%。

為什么特斯拉股價(jià)走勢(shì)如此大起大落？其中一個(gè)重要原因是特斯拉的散戶投資者比例是互聯(lián)網(wǎng)公司中最高的。特斯拉高達(dá)44%的流通股都為散戶投資者所持有，而幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的散戶投資者比例平均為18%。

一個(gè)有趣的插曲，昨天特斯拉投資者活動(dòng)除了**，也在馬斯克的推特平臺(tái)上直播。但在活動(dòng)臨近尾聲的時(shí)候，正在馬斯克和一眾高管回答提問(wèn)的時(shí)候，推特的直播卻突然中斷了。特斯拉不得不重新在推特發(fā)起新直播，繼續(xù)介紹高管團(tuán)隊(duì)的問(wèn)答環(huán)節(jié)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-03/2921427.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

馬斯克畫了張未來(lái)的餅，但市場(chǎng)只想要眼前的肉。

昨天是特斯拉的首次投資者日活動(dòng)，馬斯克向世界展示了他的新能源愿景。但看起來(lái)特斯拉的投資者們對(duì)此并不買賬，他們沒有等到短期利好因素——入門級(jí)新車型。投資者活動(dòng)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)盤后下跌5%，今天收盤下跌6%。

雖然馬斯克剛和加州州長(zhǎng)紐森共同宣布，在硅谷設(shè)立特斯拉工程總部，但這并不代表特斯拉總部會(huì)搬回加州。在硅谷設(shè)立工程研發(fā)總部，主要是為了就近招聘硅谷的技術(shù)人才。特斯拉的全球總部依然設(shè)在德州首府奧斯汀的超級(jí)工廠，而這場(chǎng)投資者日活動(dòng)也在此舉辦。

宏圖計(jì)劃三部曲

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題是“宏圖計(jì)劃第三章”（Master Plan Part 3）。馬斯克在發(fā)布會(huì)上闡述的主要是他對(duì)未來(lái)十年的長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)劃，提到的重心是全球可持續(xù)能源的宏偉愿景。按照他的想法，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)面向的受眾并不僅僅是特斯拉投資者，還包括了“關(guān)注地球的投資者”。

“宏圖計(jì)劃第一章”發(fā)布于2006年，當(dāng)時(shí)特斯拉還是一家初創(chuàng)企業(yè)，主要闡述了特斯拉對(duì)開發(fā)高端電動(dòng)車以及未來(lái)推出可負(fù)擔(dān)車型的展望。在豐田、奔馳以及美國(guó)**的投資與貸款幫助下，特斯拉渡過(guò)了資金最艱難的初創(chuàng)階段，先后發(fā)布和交付了Roadster和Model S，成功上市交易，完成了第一章目標(biāo)。

十年之后的2016年，馬斯克發(fā)布了“宏圖計(jì)劃第二章”，主要包括四大目標(biāo)：太陽(yáng)能屋頂與儲(chǔ)能電池相結(jié)合的解決方案、提供滿足主流市場(chǎng)需求的完善電動(dòng)車型選擇、通過(guò)大規(guī)模車隊(duì)學(xué)習(xí)來(lái)開發(fā)更為安全的自動(dòng)駕駛能力、讓汽車在空閑時(shí)成為**工具（自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)）。在此之前，馬斯克主導(dǎo)特斯拉收購(gòu)了自己創(chuàng)辦的太陽(yáng)能公司Solarcity。

盡管宏圖計(jì)劃第二章的四大目標(biāo)并沒有完全實(shí)現(xiàn)，但前三部分的逐步落實(shí)已經(jīng)足以讓特斯拉股價(jià)在2019年開始瘋狂飆升，成為全球第一汽車股，市值甚至一度突破了萬(wàn)億美元關(guān)口。馬斯克本人財(cái)富也翻了近十倍，一躍成為全球首富。

如果說(shuō)宏圖計(jì)劃前兩章的著眼點(diǎn)依然還是特斯拉產(chǎn)品本身，那么第三章的視野則投向了全球可持續(xù)發(fā)展和能源問(wèn)題。馬斯克試圖給這個(gè)全球最大危機(jī)給出自己的解決方案，同時(shí)也希望將特斯拉帶上一個(gè)全新又巨大的增長(zhǎng)空間。

眾所周知，馬斯克一直堅(jiān)信人口崩潰危機(jī)。雖然地球人口已經(jīng)超過(guò)80億，但他依然認(rèn)為地球面臨的最大威脅不是資源匱乏，而是人口出生率太低。過(guò)去幾年時(shí)間，馬斯克不斷在警告美國(guó)、日本和**等主要國(guó)家面臨的人口問(wèn)題。他也“身體力行”地在制造人口，累計(jì)育有九個(gè)孩子。

（特斯拉的可持續(xù)能源愿景）

可持續(xù)能源規(guī)劃

能源無(wú)疑是全球當(dāng)前面臨的最主要危機(jī)。過(guò)去一年，地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致全球原油天然氣價(jià)格飆升，主要國(guó)家都面對(duì)能源供應(yīng)危機(jī)，民眾承受著高昂的取暖出行成本，不得不重新加大化石燃料開采，拖累全球氣候變化進(jìn)程。正如馬斯克在發(fā)布會(huì)上介紹，目前全球80%的能源依然來(lái)自化石燃料，只有1/3的能源得到有效利用。

馬斯克認(rèn)為這些都不是問(wèn)題，他有辦法解決這個(gè)全球最緊迫危機(jī)。他在開場(chǎng)白就提出。“地球可持續(xù)能源發(fā)展有一條清晰的路徑，我們不需要破壞自然家園，不需要回歸簡(jiǎn)樸生活，不需要放棄用電，也不需要忍受寒冷或是艱苦環(huán)境。我們可以支持一個(gè)比地球更大的文明社會(huì)，以可持續(xù)的方式供養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)80億人口的人類。”

那么，“宏圖計(jì)劃第三章”又給出了怎樣的解決方案？按照馬斯克的設(shè)想規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)需要：儲(chǔ)能240TWH（太瓦時(shí)，相當(dāng)于10億千瓦時(shí)）、可再生電力30TW、制造投資10萬(wàn)億美元，耗能不到傳統(tǒng)燃料的一半，只需要不到0.2%的土地，只需要去年全球GDP一成的投資。

他在發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)全球所有汽車都會(huì)是電動(dòng)的，甚至飛機(jī)和船只也可以由可持續(xù)能源驅(qū)動(dòng)，用可持續(xù)能源來(lái)支持全球電網(wǎng)等等。馬斯克提到，特斯拉隨后將發(fā)布**，為地球可持續(xù)能源勾勒出清晰道路。

具體涉及特斯拉的能源業(yè)務(wù)規(guī)劃包括：加大電池產(chǎn)量，用可持續(xù)的燃料為電網(wǎng)供電；計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)100%的可持續(xù)能源；不僅為特斯拉的電車提供充電服務(wù)，也會(huì)用于公用事業(yè)和儲(chǔ)能系統(tǒng)；組建一支擁有8500萬(wàn)輛的全球電動(dòng)車隊(duì)等等。

特斯拉還在投資者活動(dòng)上宣布，過(guò)去九年特斯拉能源產(chǎn)品的發(fā)電量已經(jīng)超過(guò)了所有特斯拉工廠和電車的用電量。去年特斯拉能源產(chǎn)品提供的充電量達(dá)到了9 TWH，每周提供150萬(wàn)次超充服務(wù)。

作為特斯拉開放能源服務(wù)的項(xiàng)目，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)開始逐步向非特斯拉用戶開放超充服務(wù)。非特斯拉車主既可以選擇按次付費(fèi)，也可以每月支付12.99美元享受超充會(huì)員服務(wù)，享受每千瓦時(shí)充電降價(jià)0.12美元的折扣。此外，特斯拉還計(jì)劃今年夏天，向德州的特斯拉車主推出“Tesla Electric”服務(wù)，每月支付30美元即可無(wú)限在家夜間充電。

（朱曉彤上臺(tái)闡述特斯拉產(chǎn)能進(jìn)展）

年銷量2000萬(wàn)輛

盡管這場(chǎng)“宏圖計(jì)劃第三章”發(fā)布會(huì)的重心是可持續(xù)能源規(guī)劃，但特斯拉也發(fā)布了一些關(guān)于當(dāng)前業(yè)務(wù)的更新：特斯拉第400萬(wàn)輛車昨天在德州工廠下線；目前超級(jí)工廠每45秒就能組裝一輛車；新的墨西哥超級(jí)工廠選址確定在萊昂州首府蒙特雷，計(jì)劃生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型。

值得一提的是，關(guān)于特斯拉超級(jí)工廠產(chǎn)能的部分是由全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤上臺(tái)闡述的。由于在**市場(chǎng)和上海工廠的出色業(yè)績(jī)，朱曉彤得到了馬斯克的信任，去年年底更從**區(qū)調(diào)到美國(guó)總部，負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品與制造，承擔(dān)了超級(jí)工廠的產(chǎn)能提升重任。

朱曉彤表示，特斯拉花了12年才生產(chǎn)出第100萬(wàn)輛車，花了18個(gè)月生產(chǎn)了第200萬(wàn)輛，花了11個(gè)月生產(chǎn)出第300萬(wàn)輛，而第400萬(wàn)輛只用了不到7個(gè)月時(shí)間。他還表示，特斯拉計(jì)劃建設(shè)新的電車和電池工廠，同時(shí)提高現(xiàn)有工廠的年產(chǎn)能。

在此次特斯拉投資者會(huì)議上，馬斯克還提出了特斯拉的具體業(yè)績(jī)目標(biāo)，要在2030年銷量達(dá)到2000萬(wàn)倆。這個(gè)數(shù)字實(shí)在太令人驚訝，因?yàn)槟壳叭蜍嚻箐N量冠軍豐田的年銷量也只有1000萬(wàn)倆，而特斯拉去年交付量只有131萬(wàn)輛。

馬斯克相信特斯拉只需要推出10款車型，就可以實(shí)現(xiàn)這一看似遙不可及的目標(biāo)。目前特斯拉在銷車型只有四款，皮卡Cypertruck還沒有開始投產(chǎn)。作為對(duì)比，全球車型銷量冠軍豐田卡羅拉的年銷量也只有100萬(wàn)輛。

此外，特斯拉還披露了關(guān)于產(chǎn)品成本方面的信息：過(guò)去四年時(shí)間Model 3的生產(chǎn)成本減少了30%，下一代電動(dòng)車成本還會(huì)進(jìn)一步下滑，從Model S到Model 3的車輛線束減少了17公斤，AI Day發(fā)布的人形機(jī)器人已經(jīng)在工廠參與組裝。

沒有入門新車型消息

然而，這場(chǎng)面向未來(lái)十年的可持續(xù)能源規(guī)劃，似乎并沒有打動(dòng)特斯拉的投資者們。投資者日闡述的宏圖，并沒有投資者們希望看到的新產(chǎn)品，也沒有投資者翹首以待的股票回購(gòu)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，關(guān)于新車的消息只有一句：2017年發(fā)布的Cybertruck將于今年投產(chǎn)。特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍扎爾森（Franz voz Holzhausen）在宣布這一進(jìn)展之后，隨后就斷了投資者的希望：下一代車型還沒有到宣布的時(shí)候。隨后特斯拉股價(jià)就開始在盤后直接下跌。

投資者到底在期盼什么？一款傳說(shuō)中即將發(fā)布的低價(jià)新車型。盡管特斯拉今年年初大幅降價(jià)，但最便宜的Model 3依然是4.3萬(wàn)美元起售。馬斯克2017年說(shuō)過(guò)Model 3會(huì)以3.5萬(wàn)美元起售，但卻從未兌現(xiàn)承諾，他還在2020年的電池日活動(dòng)上表示，未來(lái)兩三年會(huì)發(fā)布一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的入門電車，但去年又表示暫時(shí)沒有這方面的計(jì)劃。

投資者希望馬斯克能盡快發(fā)布一款價(jià)格更加親民的車型，與市場(chǎng)上現(xiàn)代、大眾、福特等越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品爭(zhēng)奪入門級(jí)市場(chǎng)。今年通用汽車的三款新電動(dòng)車也將上市，其中雪佛蘭Equinox將在3萬(wàn)美元起售。

而在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)**，特斯拉也面臨著**廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，朱曉彤在回答**市場(chǎng)的相關(guān)提問(wèn)時(shí)表示，只要特斯拉能以合理價(jià)格提供出色產(chǎn)品，就不需要擔(dān)心需求，他并沒有對(duì)**市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)前景感到擔(dān)憂。

投資者還希望聽到特斯拉在電池續(xù)航性能方面的提升，希望看到續(xù)航更久、充電更快的新電池技術(shù)。但昨天的特斯拉投資者活動(dòng)也沒有這方面的新消息。以及，特斯拉也沒有在投資者活動(dòng)上公布投資者所關(guān)心的遠(yuǎn)期財(cái)務(wù)指標(biāo)。

 投資者更希望聽到馬斯克宣布自己會(huì)專注于特斯拉。過(guò)去一年，他在收購(gòu)和管理推特方面引發(fā)了太多的爭(zhēng)議，投入了太多的精力。現(xiàn)在每天媒體關(guān)于馬斯克的報(bào)道，大多是關(guān)于推特方面的**，或者是他的爭(zhēng)議言論。去年年底，一些忍無(wú)可忍的投資者已經(jīng)喊出了“馬斯克要么回特斯拉，要么就應(yīng)該下課”的呼聲。

（特斯拉的散戶比例最高） 

散戶期待短期利好

綜合來(lái)看，券商們對(duì)于特斯拉投資者活動(dòng)還是給予了正面評(píng)價(jià)。摩根士丹利分析師認(rèn)為，特斯拉在投資者活動(dòng)上展示了出色的垂直整合成效，他們因此得以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作更快，成本更低。考慮到電動(dòng)車目前的價(jià)格依然太高，特斯拉下一代平臺(tái)成本有望減少50%，這將拉大與競(jìng)爭(zhēng)者的差距。摩根士丹利給予特斯拉增持評(píng)級(jí)。

但對(duì)于散戶投資者們來(lái)說(shuō)，沒有新車型，就沒有新的利好因素。他們對(duì)馬斯克畫出的“全球可持續(xù)能源”大餅不感興趣，只想盡快吃到眼前的肉，推動(dòng)特斯拉股價(jià)繼續(xù)回升。

去年特斯拉股價(jià)暴跌了65%，但在今年年初大幅降價(jià)促銷之后，特斯拉股價(jià)又開始顯著回升了53%。值得一提的是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)性高達(dá)70%，這個(gè)指標(biāo)意味著特斯拉股價(jià)一年之內(nèi)波動(dòng)幅度達(dá)到了70%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)成分股的這一指標(biāo)只有16%。即便是把范圍縮小到幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，這一股價(jià)波動(dòng)指標(biāo)也只有44%。

為什么特斯拉股價(jià)走勢(shì)如此大起大落？其中一個(gè)重要原因是特斯拉的散戶投資者比例是互聯(lián)網(wǎng)公司中最高的。特斯拉高達(dá)44%的流通股都為散戶投資者所持有，而幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的散戶投資者比例平均為18%。

一個(gè)有趣的插曲，昨天特斯拉投資者活動(dòng)除了**，也在馬斯克的推特平臺(tái)上直播。但在活動(dòng)臨近尾聲的時(shí)候，正在馬斯克和一眾高管回答提問(wèn)的時(shí)候，推特的直播卻突然中斷了。特斯拉不得不重新在推特發(fā)起新直播，繼續(xù)介紹高管團(tuán)隊(duì)的問(wèn)答環(huán)節(jié)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-03/2921427.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

馬斯克畫了張未來(lái)的餅，但市場(chǎng)只想要眼前的肉。

昨天是特斯拉的首次投資者日活動(dòng)，馬斯克向世界展示了他的新能源愿景。但看起來(lái)特斯拉的投資者們對(duì)此并不買賬，他們沒有等到短期利好因素——入門級(jí)新車型。投資者活動(dòng)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)盤后下跌5%，今天收盤下跌6%。

雖然馬斯克剛和加州州長(zhǎng)紐森共同宣布，在硅谷設(shè)立特斯拉工程總部，但這并不代表特斯拉總部會(huì)搬回加州。在硅谷設(shè)立工程研發(fā)總部，主要是為了就近招聘硅谷的技術(shù)人才。特斯拉的全球總部依然設(shè)在德州首府奧斯汀的超級(jí)工廠，而這場(chǎng)投資者日活動(dòng)也在此舉辦。

宏圖計(jì)劃三部曲

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題是“宏圖計(jì)劃第三章”（Master Plan Part 3）。馬斯克在發(fā)布會(huì)上闡述的主要是他對(duì)未來(lái)十年的長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)劃，提到的重心是全球可持續(xù)能源的宏偉愿景。按照他的想法，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)面向的受眾并不僅僅是特斯拉投資者，還包括了“關(guān)注地球的投資者”。

“宏圖計(jì)劃第一章”發(fā)布于2006年，當(dāng)時(shí)特斯拉還是一家初創(chuàng)企業(yè)，主要闡述了特斯拉對(duì)開發(fā)高端電動(dòng)車以及未來(lái)推出可負(fù)擔(dān)車型的展望。在豐田、奔馳以及美國(guó)**的投資與貸款幫助下，特斯拉渡過(guò)了資金最艱難的初創(chuàng)階段，先后發(fā)布和交付了Roadster和Model S，成功上市交易，完成了第一章目標(biāo)。

十年之后的2016年，馬斯克發(fā)布了“宏圖計(jì)劃第二章”，主要包括四大目標(biāo)：太陽(yáng)能屋頂與儲(chǔ)能電池相結(jié)合的解決方案、提供滿足主流市場(chǎng)需求的完善電動(dòng)車型選擇、通過(guò)大規(guī)模車隊(duì)學(xué)習(xí)來(lái)開發(fā)更為安全的自動(dòng)駕駛能力、讓汽車在空閑時(shí)成為**工具（自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)）。在此之前，馬斯克主導(dǎo)特斯拉收購(gòu)了自己創(chuàng)辦的太陽(yáng)能公司Solarcity。

盡管宏圖計(jì)劃第二章的四大目標(biāo)并沒有完全實(shí)現(xiàn)，但前三部分的逐步落實(shí)已經(jīng)足以讓特斯拉股價(jià)在2019年開始瘋狂飆升，成為全球第一汽車股，市值甚至一度突破了萬(wàn)億美元關(guān)口。馬斯克本人財(cái)富也翻了近十倍，一躍成為全球首富。

如果說(shuō)宏圖計(jì)劃前兩章的著眼點(diǎn)依然還是特斯拉產(chǎn)品本身，那么第三章的視野則投向了全球可持續(xù)發(fā)展和能源問(wèn)題。馬斯克試圖給這個(gè)全球最大危機(jī)給出自己的解決方案，同時(shí)也希望將特斯拉帶上一個(gè)全新又巨大的增長(zhǎng)空間。

眾所周知，馬斯克一直堅(jiān)信人口崩潰危機(jī)。雖然地球人口已經(jīng)超過(guò)80億，但他依然認(rèn)為地球面臨的最大威脅不是資源匱乏，而是人口出生率太低。過(guò)去幾年時(shí)間，馬斯克不斷在警告美國(guó)、日本和**等主要國(guó)家面臨的人口問(wèn)題。他也“身體力行”地在制造人口，累計(jì)育有九個(gè)孩子。

（特斯拉的可持續(xù)能源愿景）

可持續(xù)能源規(guī)劃

能源無(wú)疑是全球當(dāng)前面臨的最主要危機(jī)。過(guò)去一年，地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致全球原油天然氣價(jià)格飆升，主要國(guó)家都面對(duì)能源供應(yīng)危機(jī)，民眾承受著高昂的取暖出行成本，不得不重新加大化石燃料開采，拖累全球氣候變化進(jìn)程。正如馬斯克在發(fā)布會(huì)上介紹，目前全球80%的能源依然來(lái)自化石燃料，只有1/3的能源得到有效利用。

馬斯克認(rèn)為這些都不是問(wèn)題，他有辦法解決這個(gè)全球最緊迫危機(jī)。他在開場(chǎng)白就提出。“地球可持續(xù)能源發(fā)展有一條清晰的路徑，我們不需要破壞自然家園，不需要回歸簡(jiǎn)樸生活，不需要放棄用電，也不需要忍受寒冷或是艱苦環(huán)境。我們可以支持一個(gè)比地球更大的文明社會(huì)，以可持續(xù)的方式供養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)80億人口的人類。”

那么，“宏圖計(jì)劃第三章”又給出了怎樣的解決方案？按照馬斯克的設(shè)想規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)需要：儲(chǔ)能240TWH（太瓦時(shí)，相當(dāng)于10億千瓦時(shí)）、可再生電力30TW、制造投資10萬(wàn)億美元，耗能不到傳統(tǒng)燃料的一半，只需要不到0.2%的土地，只需要去年全球GDP一成的投資。

他在發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)全球所有汽車都會(huì)是電動(dòng)的，甚至飛機(jī)和船只也可以由可持續(xù)能源驅(qū)動(dòng)，用可持續(xù)能源來(lái)支持全球電網(wǎng)等等。馬斯克提到，特斯拉隨后將發(fā)布**，為地球可持續(xù)能源勾勒出清晰道路。

具體涉及特斯拉的能源業(yè)務(wù)規(guī)劃包括：加大電池產(chǎn)量，用可持續(xù)的燃料為電網(wǎng)供電；計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)100%的可持續(xù)能源；不僅為特斯拉的電車提供充電服務(wù)，也會(huì)用于公用事業(yè)和儲(chǔ)能系統(tǒng)；組建一支擁有8500萬(wàn)輛的全球電動(dòng)車隊(duì)等等。

特斯拉還在投資者活動(dòng)上宣布，過(guò)去九年特斯拉能源產(chǎn)品的發(fā)電量已經(jīng)超過(guò)了所有特斯拉工廠和電車的用電量。去年特斯拉能源產(chǎn)品提供的充電量達(dá)到了9 TWH，每周提供150萬(wàn)次超充服務(wù)。

作為特斯拉開放能源服務(wù)的項(xiàng)目，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)開始逐步向非特斯拉用戶開放超充服務(wù)。非特斯拉車主既可以選擇按次付費(fèi)，也可以每月支付12.99美元享受超充會(huì)員服務(wù)，享受每千瓦時(shí)充電降價(jià)0.12美元的折扣。此外，特斯拉還計(jì)劃今年夏天，向德州的特斯拉車主推出“Tesla Electric”服務(wù)，每月支付30美元即可無(wú)限在家夜間充電。

（朱曉彤上臺(tái)闡述特斯拉產(chǎn)能進(jìn)展）

年銷量2000萬(wàn)輛

盡管這場(chǎng)“宏圖計(jì)劃第三章”發(fā)布會(huì)的重心是可持續(xù)能源規(guī)劃，但特斯拉也發(fā)布了一些關(guān)于當(dāng)前業(yè)務(wù)的更新：特斯拉第400萬(wàn)輛車昨天在德州工廠下線；目前超級(jí)工廠每45秒就能組裝一輛車；新的墨西哥超級(jí)工廠選址確定在萊昂州首府蒙特雷，計(jì)劃生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型。

值得一提的是，關(guān)于特斯拉超級(jí)工廠產(chǎn)能的部分是由全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤上臺(tái)闡述的。由于在**市場(chǎng)和上海工廠的出色業(yè)績(jī)，朱曉彤得到了馬斯克的信任，去年年底更從**區(qū)調(diào)到美國(guó)總部，負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品與制造，承擔(dān)了超級(jí)工廠的產(chǎn)能提升重任。

朱曉彤表示，特斯拉花了12年才生產(chǎn)出第100萬(wàn)輛車，花了18個(gè)月生產(chǎn)了第200萬(wàn)輛，花了11個(gè)月生產(chǎn)出第300萬(wàn)輛，而第400萬(wàn)輛只用了不到7個(gè)月時(shí)間。他還表示，特斯拉計(jì)劃建設(shè)新的電車和電池工廠，同時(shí)提高現(xiàn)有工廠的年產(chǎn)能。

在此次特斯拉投資者會(huì)議上，馬斯克還提出了特斯拉的具體業(yè)績(jī)目標(biāo)，要在2030年銷量達(dá)到2000萬(wàn)倆。這個(gè)數(shù)字實(shí)在太令人驚訝，因?yàn)槟壳叭蜍嚻箐N量冠軍豐田的年銷量也只有1000萬(wàn)倆，而特斯拉去年交付量只有131萬(wàn)輛。

馬斯克相信特斯拉只需要推出10款車型，就可以實(shí)現(xiàn)這一看似遙不可及的目標(biāo)。目前特斯拉在銷車型只有四款，皮卡Cypertruck還沒有開始投產(chǎn)。作為對(duì)比，全球車型銷量冠軍豐田卡羅拉的年銷量也只有100萬(wàn)輛。

此外，特斯拉還披露了關(guān)于產(chǎn)品成本方面的信息：過(guò)去四年時(shí)間Model 3的生產(chǎn)成本減少了30%，下一代電動(dòng)車成本還會(huì)進(jìn)一步下滑，從Model S到Model 3的車輛線束減少了17公斤，AI Day發(fā)布的人形機(jī)器人已經(jīng)在工廠參與組裝。

沒有入門新車型消息

然而，這場(chǎng)面向未來(lái)十年的可持續(xù)能源規(guī)劃，似乎并沒有打動(dòng)特斯拉的投資者們。投資者日闡述的宏圖，并沒有投資者們希望看到的新產(chǎn)品，也沒有投資者翹首以待的股票回購(gòu)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，關(guān)于新車的消息只有一句：2017年發(fā)布的Cybertruck將于今年投產(chǎn)。特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍扎爾森（Franz voz Holzhausen）在宣布這一進(jìn)展之后，隨后就斷了投資者的希望：下一代車型還沒有到宣布的時(shí)候。隨后特斯拉股價(jià)就開始在盤后直接下跌。

投資者到底在期盼什么？一款傳說(shuō)中即將發(fā)布的低價(jià)新車型。盡管特斯拉今年年初大幅降價(jià)，但最便宜的Model 3依然是4.3萬(wàn)美元起售。馬斯克2017年說(shuō)過(guò)Model 3會(huì)以3.5萬(wàn)美元起售，但卻從未兌現(xiàn)承諾，他還在2020年的電池日活動(dòng)上表示，未來(lái)兩三年會(huì)發(fā)布一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的入門電車，但去年又表示暫時(shí)沒有這方面的計(jì)劃。

投資者希望馬斯克能盡快發(fā)布一款價(jià)格更加親民的車型，與市場(chǎng)上現(xiàn)代、大眾、福特等越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品爭(zhēng)奪入門級(jí)市場(chǎng)。今年通用汽車的三款新電動(dòng)車也將上市，其中雪佛蘭Equinox將在3萬(wàn)美元起售。

而在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)**，特斯拉也面臨著**廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，朱曉彤在回答**市場(chǎng)的相關(guān)提問(wèn)時(shí)表示，只要特斯拉能以合理價(jià)格提供出色產(chǎn)品，就不需要擔(dān)心需求，他并沒有對(duì)**市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)前景感到擔(dān)憂。

投資者還希望聽到特斯拉在電池續(xù)航性能方面的提升，希望看到續(xù)航更久、充電更快的新電池技術(shù)。但昨天的特斯拉投資者活動(dòng)也沒有這方面的新消息。以及，特斯拉也沒有在投資者活動(dòng)上公布投資者所關(guān)心的遠(yuǎn)期財(cái)務(wù)指標(biāo)。

 投資者更希望聽到馬斯克宣布自己會(huì)專注于特斯拉。過(guò)去一年，他在收購(gòu)和管理推特方面引發(fā)了太多的爭(zhēng)議，投入了太多的精力。現(xiàn)在每天媒體關(guān)于馬斯克的報(bào)道，大多是關(guān)于推特方面的**，或者是他的爭(zhēng)議言論。去年年底，一些忍無(wú)可忍的投資者已經(jīng)喊出了“馬斯克要么回特斯拉，要么就應(yīng)該下課”的呼聲。

（特斯拉的散戶比例最高） 

散戶期待短期利好

綜合來(lái)看，券商們對(duì)于特斯拉投資者活動(dòng)還是給予了正面評(píng)價(jià)。摩根士丹利分析師認(rèn)為，特斯拉在投資者活動(dòng)上展示了出色的垂直整合成效，他們因此得以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作更快，成本更低。考慮到電動(dòng)車目前的價(jià)格依然太高，特斯拉下一代平臺(tái)成本有望減少50%，這將拉大與競(jìng)爭(zhēng)者的差距。摩根士丹利給予特斯拉增持評(píng)級(jí)。

但對(duì)于散戶投資者們來(lái)說(shuō)，沒有新車型，就沒有新的利好因素。他們對(duì)馬斯克畫出的“全球可持續(xù)能源”大餅不感興趣，只想盡快吃到眼前的肉，推動(dòng)特斯拉股價(jià)繼續(xù)回升。

去年特斯拉股價(jià)暴跌了65%，但在今年年初大幅降價(jià)促銷之后，特斯拉股價(jià)又開始顯著回升了53%。值得一提的是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)性高達(dá)70%，這個(gè)指標(biāo)意味著特斯拉股價(jià)一年之內(nèi)波動(dòng)幅度達(dá)到了70%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)成分股的這一指標(biāo)只有16%。即便是把范圍縮小到幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，這一股價(jià)波動(dòng)指標(biāo)也只有44%。

為什么特斯拉股價(jià)走勢(shì)如此大起大落？其中一個(gè)重要原因是特斯拉的散戶投資者比例是互聯(lián)網(wǎng)公司中最高的。特斯拉高達(dá)44%的流通股都為散戶投資者所持有，而幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的散戶投資者比例平均為18%。

一個(gè)有趣的插曲，昨天特斯拉投資者活動(dòng)除了**，也在馬斯克的推特平臺(tái)上直播。但在活動(dòng)臨近尾聲的時(shí)候，正在馬斯克和一眾高管回答提問(wèn)的時(shí)候，推特的直播卻突然中斷了。特斯拉不得不重新在推特發(fā)起新直播，繼續(xù)介紹高管團(tuán)隊(duì)的問(wèn)答環(huán)節(jié)。

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