3月4日消息，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，**電動(dòng)汽車制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超過外國(guó)電動(dòng)汽車品牌，這意味著他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成功超越外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。受此鼓舞，隨著**市場(chǎng)汽車出口激增，比亞迪等**電動(dòng)汽車制造商開始大步進(jìn)軍海外市場(chǎng)，目標(biāo)買家遍布從歐洲到澳大利亞的全世界各個(gè)地區(qū)。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，過去兩年**電動(dòng)汽車制造商在至少16個(gè)國(guó)家推出了十幾款電動(dòng)汽車車型，業(yè)務(wù)覆蓋北歐和西歐的大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體。

去年比亞迪是僅次于特斯拉的全球第二大純電動(dòng)汽車銷售商。公司已經(jīng)訂購至少兩艘汽車運(yùn)輸船來出口旗下電動(dòng)汽車。今年比亞迪還計(jì)劃在澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和比利時(shí)等市場(chǎng)發(fā)布更多車型。一些海外經(jīng)銷商和買家表示，**品牌電動(dòng)汽車汽車的價(jià)格、創(chuàng)新功能和交貨速度吸引了他們。

**電動(dòng)汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，如今在發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)對(duì)日本和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所構(gòu)成的挑戰(zhàn)，可能比相對(duì)便宜的**汽油動(dòng)力汽車更大。目前**汽油動(dòng)力汽車主要在亞洲其他地區(qū)和南美市場(chǎng)銷售。

由于全球知名汽車制造商都在加速開發(fā)自家電動(dòng)汽車等諸多原因，迄今為止，**品牌電動(dòng)汽車出口到歐洲市場(chǎng)的數(shù)量仍然很少，還面臨著來自海外廠商的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

蔚來曾表示，公司旗下電動(dòng)汽車將于2025年在美國(guó)上市。其他**汽車品牌尚未宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

2022年**市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車中，近80%是**汽車制造商生產(chǎn)的，特斯拉電動(dòng)汽車約占15%，其余是其他外國(guó)品牌合資生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

過去10年的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策讓**市場(chǎng)的所有電動(dòng)汽車制造商都從中受益。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和價(jià)格不斷降低，**企業(yè)的電動(dòng)汽車技術(shù)也處于領(lǐng)先地位。

除了比亞迪之外，其他已經(jīng)開始出口電動(dòng)汽車的品牌有在美國(guó)證券市場(chǎng)上市的**電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車和小鵬汽車，還有國(guó)產(chǎn)品牌紅旗。

這些品牌不斷推出配備升級(jí)產(chǎn)品和各種功能的新車型，來滿足快速增長(zhǎng)的**電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。它們還可以在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模。去年，至少有十幾家**汽車制造商都生產(chǎn)出超過10萬輛純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。

去年8月份，作為歐洲最大的經(jīng)銷商之一的德國(guó)公司Hedin Mobility Group AB與比亞迪簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在德國(guó)市場(chǎng)分銷比亞迪的三款車型。Hedin電動(dòng)汽車部門首席執(zhí)行官拉爾斯·波利(Lars Pauly)表示，經(jīng)銷商希望汽車制造商能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，并能持續(xù)大批量供貨。

波利說，“我們做出了明確的決定，比亞迪可能會(huì)成為最成功的**品牌。”2022年比亞迪在全球的交付量達(dá)到近190萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，其中在**市場(chǎng)的銷量最高。去年，比亞迪出口了近5.6萬輛汽車。

另一家德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group負(fù)責(zé)銷售比亞迪電動(dòng)汽車的安德烈亞斯·克尼普(Andreas Knipp)說，比亞迪電動(dòng)汽車都是現(xiàn)貨，客戶下訂單時(shí)汽車正在運(yùn)往歐洲港口的途中，而歐洲當(dāng)?shù)貜S商制造的電動(dòng)汽車通常需要六個(gè)月到兩年的時(shí)間才能交付到客戶手中。

市場(chǎng)研究公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占去年**汽車出口總額的三分之一左右，也是增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)**乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字比2021年增長(zhǎng)了89%，而汽油動(dòng)力汽車出口額增長(zhǎng)了50%。

目前，向海外市場(chǎng)出口更多**制造電動(dòng)汽車的企業(yè)是特斯拉和英國(guó)品牌名爵。名爵現(xiàn)在歸中上汽集團(tuán)所有。

但汽油動(dòng)力汽車仍是**汽車出口總額中的最大組成部分。根據(jù)相關(guān)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，**去年乘用車出口總量約為267萬輛，與德國(guó)的汽車出口量相當(dāng)，但仍落后于日本。

澳大利亞的艾迪·波羅帕特(Eddy Poropat)經(jīng)常往返于悉尼和堪培拉之間，總共有近200英里（約合320公里）的車程。雖然家中有兩輛路虎，但波羅帕特去年購買了一輛比亞迪Atto 3緊湊型SUV，因?yàn)樗X得當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)太高了。

波羅帕特說，決定買電動(dòng)汽車時(shí)他得知必須要等八個(gè)月的時(shí)間才能拿到特斯拉Model 3，但比亞迪的交車速度更快，而且要少花2.3萬美元。

這位IT行業(yè)高管說：“單單就我掏的錢而言，這款車很棒。”他稱贊比亞迪電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)和**控性能都不錯(cuò)。

比亞迪的主要出口車型Atto 3在德國(guó)市場(chǎng)的**退稅后價(jià)格為4萬至4.3萬美元，是在**市場(chǎng)售價(jià)的兩倍。盡管這款電動(dòng)汽車是**市場(chǎng)最便宜的車型之一，但德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group的克尼普說，這款車在德國(guó)當(dāng)?shù)厝员?*為“價(jià)格親民的高端”車型。

市場(chǎng)咨詢公司惠譽(yù)(Fitch Solutions)的數(shù)據(jù)顯示，去年**品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額約為5%，到2025年可能達(dá)到15%。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，目前歐洲市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車品牌是特斯拉和大眾。

伯恩斯坦分析師說，預(yù)計(jì)到2025年，**汽車制造商的產(chǎn)量將比國(guó)內(nèi)銷量多出數(shù)百萬輛，這將促使汽車制造商向海外市場(chǎng)銷售更多汽車。

在挪威，2022年售出的每10輛汽車中就有8輛是電動(dòng)汽車，去年五家**汽車制造商總共有近7000輛電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)刈?cè)上牌，占當(dāng)年挪威電動(dòng)汽車注冊(cè)量的5%左右，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌特斯拉。去年特斯拉電動(dòng)汽車在挪威的注冊(cè)量是2.2萬輛。

家住挪威奧斯陸附近的商店經(jīng)理克耶蒂爾·迪帕尼（Kjetil Dypaune）反復(fù)考量過好幾個(gè)品牌的電動(dòng)汽車。他想買一輛大一點(diǎn)的車，準(zhǔn)備帶著家里的狗進(jìn)行長(zhǎng)途公路旅行。

在試駕了大眾、特斯拉和紅旗等各個(gè)品牌電動(dòng)汽車后，他最終選擇了蔚來ES8，這款7座SUV的價(jià)格大約是同類配置特斯拉Model X的三分之二。

他喜歡不用掏錢買電池的蔚來汽車電池租用方案。這樣迪帕尼就能以每月200美元的價(jià)格租下這輛車，還可以在蔚來汽車的充電站換掉沒電的電池，或者以后升級(jí)用新電池。不過，蔚來汽車目前在挪威只有三個(gè)充電站，低于計(jì)劃中的20個(gè)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921565.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

3月4日消息，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，**電動(dòng)汽車制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超過外國(guó)電動(dòng)汽車品牌，這意味著他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成功超越外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。受此鼓舞，隨著**市場(chǎng)汽車出口激增，比亞迪等**電動(dòng)汽車制造商開始大步進(jìn)軍海外市場(chǎng)，目標(biāo)買家遍布從歐洲到澳大利亞的全世界各個(gè)地區(qū)。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，過去兩年**電動(dòng)汽車制造商在至少16個(gè)國(guó)家推出了十幾款電動(dòng)汽車車型，業(yè)務(wù)覆蓋北歐和西歐的大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體。

去年比亞迪是僅次于特斯拉的全球第二大純電動(dòng)汽車銷售商。公司已經(jīng)訂購至少兩艘汽車運(yùn)輸船來出口旗下電動(dòng)汽車。今年比亞迪還計(jì)劃在澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和比利時(shí)等市場(chǎng)發(fā)布更多車型。一些海外經(jīng)銷商和買家表示，**品牌電動(dòng)汽車汽車的價(jià)格、創(chuàng)新功能和交貨速度吸引了他們。

**電動(dòng)汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，如今在發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)對(duì)日本和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所構(gòu)成的挑戰(zhàn)，可能比相對(duì)便宜的**汽油動(dòng)力汽車更大。目前**汽油動(dòng)力汽車主要在亞洲其他地區(qū)和南美市場(chǎng)銷售。

由于全球知名汽車制造商都在加速開發(fā)自家電動(dòng)汽車等諸多原因，迄今為止，**品牌電動(dòng)汽車出口到歐洲市場(chǎng)的數(shù)量仍然很少，還面臨著來自海外廠商的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

蔚來曾表示，公司旗下電動(dòng)汽車將于2025年在美國(guó)上市。其他**汽車品牌尚未宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

2022年**市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車中，近80%是**汽車制造商生產(chǎn)的，特斯拉電動(dòng)汽車約占15%，其余是其他外國(guó)品牌合資生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

過去10年的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策讓**市場(chǎng)的所有電動(dòng)汽車制造商都從中受益。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和價(jià)格不斷降低，**企業(yè)的電動(dòng)汽車技術(shù)也處于領(lǐng)先地位。

除了比亞迪之外，其他已經(jīng)開始出口電動(dòng)汽車的品牌有在美國(guó)證券市場(chǎng)上市的**電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車和小鵬汽車，還有國(guó)產(chǎn)品牌紅旗。

這些品牌不斷推出配備升級(jí)產(chǎn)品和各種功能的新車型，來滿足快速增長(zhǎng)的**電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。它們還可以在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模。去年，至少有十幾家**汽車制造商都生產(chǎn)出超過10萬輛純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。

去年8月份，作為歐洲最大的經(jīng)銷商之一的德國(guó)公司Hedin Mobility Group AB與比亞迪簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在德國(guó)市場(chǎng)分銷比亞迪的三款車型。Hedin電動(dòng)汽車部門首席執(zhí)行官拉爾斯·波利(Lars Pauly)表示，經(jīng)銷商希望汽車制造商能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，并能持續(xù)大批量供貨。

波利說，“我們做出了明確的決定，比亞迪可能會(huì)成為最成功的**品牌。”2022年比亞迪在全球的交付量達(dá)到近190萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，其中在**市場(chǎng)的銷量最高。去年，比亞迪出口了近5.6萬輛汽車。

另一家德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group負(fù)責(zé)銷售比亞迪電動(dòng)汽車的安德烈亞斯·克尼普(Andreas Knipp)說，比亞迪電動(dòng)汽車都是現(xiàn)貨，客戶下訂單時(shí)汽車正在運(yùn)往歐洲港口的途中，而歐洲當(dāng)?shù)貜S商制造的電動(dòng)汽車通常需要六個(gè)月到兩年的時(shí)間才能交付到客戶手中。

市場(chǎng)研究公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占去年**汽車出口總額的三分之一左右，也是增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)**乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字比2021年增長(zhǎng)了89%，而汽油動(dòng)力汽車出口額增長(zhǎng)了50%。

目前，向海外市場(chǎng)出口更多**制造電動(dòng)汽車的企業(yè)是特斯拉和英國(guó)品牌名爵。名爵現(xiàn)在歸中上汽集團(tuán)所有。

但汽油動(dòng)力汽車仍是**汽車出口總額中的最大組成部分。根據(jù)相關(guān)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，**去年乘用車出口總量約為267萬輛，與德國(guó)的汽車出口量相當(dāng)，但仍落后于日本。

澳大利亞的艾迪·波羅帕特(Eddy Poropat)經(jīng)常往返于悉尼和堪培拉之間，總共有近200英里（約合320公里）的車程。雖然家中有兩輛路虎，但波羅帕特去年購買了一輛比亞迪Atto 3緊湊型SUV，因?yàn)樗X得當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)太高了。

波羅帕特說，決定買電動(dòng)汽車時(shí)他得知必須要等八個(gè)月的時(shí)間才能拿到特斯拉Model 3，但比亞迪的交車速度更快，而且要少花2.3萬美元。

這位IT行業(yè)高管說：“單單就我掏的錢而言，這款車很棒。”他稱贊比亞迪電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)和**控性能都不錯(cuò)。

比亞迪的主要出口車型Atto 3在德國(guó)市場(chǎng)的**退稅后價(jià)格為4萬至4.3萬美元，是在**市場(chǎng)售價(jià)的兩倍。盡管這款電動(dòng)汽車是**市場(chǎng)最便宜的車型之一，但德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group的克尼普說，這款車在德國(guó)當(dāng)?shù)厝员?*為“價(jià)格親民的高端”車型。

市場(chǎng)咨詢公司惠譽(yù)(Fitch Solutions)的數(shù)據(jù)顯示，去年**品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額約為5%，到2025年可能達(dá)到15%。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，目前歐洲市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車品牌是特斯拉和大眾。

伯恩斯坦分析師說，預(yù)計(jì)到2025年，**汽車制造商的產(chǎn)量將比國(guó)內(nèi)銷量多出數(shù)百萬輛，這將促使汽車制造商向海外市場(chǎng)銷售更多汽車。

在挪威，2022年售出的每10輛汽車中就有8輛是電動(dòng)汽車，去年五家**汽車制造商總共有近7000輛電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)刈?cè)上牌，占當(dāng)年挪威電動(dòng)汽車注冊(cè)量的5%左右，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌特斯拉。去年特斯拉電動(dòng)汽車在挪威的注冊(cè)量是2.2萬輛。

家住挪威奧斯陸附近的商店經(jīng)理克耶蒂爾·迪帕尼（Kjetil Dypaune）反復(fù)考量過好幾個(gè)品牌的電動(dòng)汽車。他想買一輛大一點(diǎn)的車，準(zhǔn)備帶著家里的狗進(jìn)行長(zhǎng)途公路旅行。

在試駕了大眾、特斯拉和紅旗等各個(gè)品牌電動(dòng)汽車后，他最終選擇了蔚來ES8，這款7座SUV的價(jià)格大約是同類配置特斯拉Model X的三分之二。

他喜歡不用掏錢買電池的蔚來汽車電池租用方案。這樣迪帕尼就能以每月200美元的價(jià)格租下這輛車，還可以在蔚來汽車的充電站換掉沒電的電池，或者以后升級(jí)用新電池。不過，蔚來汽車目前在挪威只有三個(gè)充電站，低于計(jì)劃中的20個(gè)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921565.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

3月4日消息，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，**電動(dòng)汽車制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超過外國(guó)電動(dòng)汽車品牌，這意味著他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成功超越外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。受此鼓舞，隨著**市場(chǎng)汽車出口激增，比亞迪等**電動(dòng)汽車制造商開始大步進(jìn)軍海外市場(chǎng)，目標(biāo)買家遍布從歐洲到澳大利亞的全世界各個(gè)地區(qū)。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，過去兩年**電動(dòng)汽車制造商在至少16個(gè)國(guó)家推出了十幾款電動(dòng)汽車車型，業(yè)務(wù)覆蓋北歐和西歐的大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體。

去年比亞迪是僅次于特斯拉的全球第二大純電動(dòng)汽車銷售商。公司已經(jīng)訂購至少兩艘汽車運(yùn)輸船來出口旗下電動(dòng)汽車。今年比亞迪還計(jì)劃在澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和比利時(shí)等市場(chǎng)發(fā)布更多車型。一些海外經(jīng)銷商和買家表示，**品牌電動(dòng)汽車汽車的價(jià)格、創(chuàng)新功能和交貨速度吸引了他們。

**電動(dòng)汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，如今在發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)對(duì)日本和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所構(gòu)成的挑戰(zhàn)，可能比相對(duì)便宜的**汽油動(dòng)力汽車更大。目前**汽油動(dòng)力汽車主要在亞洲其他地區(qū)和南美市場(chǎng)銷售。

由于全球知名汽車制造商都在加速開發(fā)自家電動(dòng)汽車等諸多原因，迄今為止，**品牌電動(dòng)汽車出口到歐洲市場(chǎng)的數(shù)量仍然很少，還面臨著來自海外廠商的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

蔚來曾表示，公司旗下電動(dòng)汽車將于2025年在美國(guó)上市。其他**汽車品牌尚未宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

2022年**市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車中，近80%是**汽車制造商生產(chǎn)的，特斯拉電動(dòng)汽車約占15%，其余是其他外國(guó)品牌合資生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

過去10年的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策讓**市場(chǎng)的所有電動(dòng)汽車制造商都從中受益。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和價(jià)格不斷降低，**企業(yè)的電動(dòng)汽車技術(shù)也處于領(lǐng)先地位。

除了比亞迪之外，其他已經(jīng)開始出口電動(dòng)汽車的品牌有在美國(guó)證券市場(chǎng)上市的**電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車和小鵬汽車，還有國(guó)產(chǎn)品牌紅旗。

這些品牌不斷推出配備升級(jí)產(chǎn)品和各種功能的新車型，來滿足快速增長(zhǎng)的**電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。它們還可以在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模。去年，至少有十幾家**汽車制造商都生產(chǎn)出超過10萬輛純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。

去年8月份，作為歐洲最大的經(jīng)銷商之一的德國(guó)公司Hedin Mobility Group AB與比亞迪簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在德國(guó)市場(chǎng)分銷比亞迪的三款車型。Hedin電動(dòng)汽車部門首席執(zhí)行官拉爾斯·波利(Lars Pauly)表示，經(jīng)銷商希望汽車制造商能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，并能持續(xù)大批量供貨。

波利說，“我們做出了明確的決定，比亞迪可能會(huì)成為最成功的**品牌。”2022年比亞迪在全球的交付量達(dá)到近190萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，其中在**市場(chǎng)的銷量最高。去年，比亞迪出口了近5.6萬輛汽車。

另一家德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group負(fù)責(zé)銷售比亞迪電動(dòng)汽車的安德烈亞斯·克尼普(Andreas Knipp)說，比亞迪電動(dòng)汽車都是現(xiàn)貨，客戶下訂單時(shí)汽車正在運(yùn)往歐洲港口的途中，而歐洲當(dāng)?shù)貜S商制造的電動(dòng)汽車通常需要六個(gè)月到兩年的時(shí)間才能交付到客戶手中。

市場(chǎng)研究公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占去年**汽車出口總額的三分之一左右，也是增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)**乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字比2021年增長(zhǎng)了89%，而汽油動(dòng)力汽車出口額增長(zhǎng)了50%。

目前，向海外市場(chǎng)出口更多**制造電動(dòng)汽車的企業(yè)是特斯拉和英國(guó)品牌名爵。名爵現(xiàn)在歸中上汽集團(tuán)所有。

但汽油動(dòng)力汽車仍是**汽車出口總額中的最大組成部分。根據(jù)相關(guān)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，**去年乘用車出口總量約為267萬輛，與德國(guó)的汽車出口量相當(dāng)，但仍落后于日本。

澳大利亞的艾迪·波羅帕特(Eddy Poropat)經(jīng)常往返于悉尼和堪培拉之間，總共有近200英里（約合320公里）的車程。雖然家中有兩輛路虎，但波羅帕特去年購買了一輛比亞迪Atto 3緊湊型SUV，因?yàn)樗X得當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)太高了。

波羅帕特說，決定買電動(dòng)汽車時(shí)他得知必須要等八個(gè)月的時(shí)間才能拿到特斯拉Model 3，但比亞迪的交車速度更快，而且要少花2.3萬美元。

這位IT行業(yè)高管說：“單單就我掏的錢而言，這款車很棒。”他稱贊比亞迪電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)和**控性能都不錯(cuò)。

比亞迪的主要出口車型Atto 3在德國(guó)市場(chǎng)的**退稅后價(jià)格為4萬至4.3萬美元，是在**市場(chǎng)售價(jià)的兩倍。盡管這款電動(dòng)汽車是**市場(chǎng)最便宜的車型之一，但德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group的克尼普說，這款車在德國(guó)當(dāng)?shù)厝员?*為“價(jià)格親民的高端”車型。

市場(chǎng)咨詢公司惠譽(yù)(Fitch Solutions)的數(shù)據(jù)顯示，去年**品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額約為5%，到2025年可能達(dá)到15%。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，目前歐洲市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車品牌是特斯拉和大眾。

伯恩斯坦分析師說，預(yù)計(jì)到2025年，**汽車制造商的產(chǎn)量將比國(guó)內(nèi)銷量多出數(shù)百萬輛，這將促使汽車制造商向海外市場(chǎng)銷售更多汽車。

在挪威，2022年售出的每10輛汽車中就有8輛是電動(dòng)汽車，去年五家**汽車制造商總共有近7000輛電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)刈?cè)上牌，占當(dāng)年挪威電動(dòng)汽車注冊(cè)量的5%左右，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌特斯拉。去年特斯拉電動(dòng)汽車在挪威的注冊(cè)量是2.2萬輛。

家住挪威奧斯陸附近的商店經(jīng)理克耶蒂爾·迪帕尼（Kjetil Dypaune）反復(fù)考量過好幾個(gè)品牌的電動(dòng)汽車。他想買一輛大一點(diǎn)的車，準(zhǔn)備帶著家里的狗進(jìn)行長(zhǎng)途公路旅行。

在試駕了大眾、特斯拉和紅旗等各個(gè)品牌電動(dòng)汽車后，他最終選擇了蔚來ES8，這款7座SUV的價(jià)格大約是同類配置特斯拉Model X的三分之二。

他喜歡不用掏錢買電池的蔚來汽車電池租用方案。這樣迪帕尼就能以每月200美元的價(jià)格租下這輛車，還可以在蔚來汽車的充電站換掉沒電的電池，或者以后升級(jí)用新電池。不過，蔚來汽車目前在挪威只有三個(gè)充電站，低于計(jì)劃中的20個(gè)。

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3月4日消息，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，**電動(dòng)汽車制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超過外國(guó)電動(dòng)汽車品牌，這意味著他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成功超越外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。受此鼓舞，隨著**市場(chǎng)汽車出口激增，比亞迪等**電動(dòng)汽車制造商開始大步進(jìn)軍海外市場(chǎng)，目標(biāo)買家遍布從歐洲到澳大利亞的全世界各個(gè)地區(qū)。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，過去兩年**電動(dòng)汽車制造商在至少16個(gè)國(guó)家推出了十幾款電動(dòng)汽車車型，業(yè)務(wù)覆蓋北歐和西歐的大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體。

去年比亞迪是僅次于特斯拉的全球第二大純電動(dòng)汽車銷售商。公司已經(jīng)訂購至少兩艘汽車運(yùn)輸船來出口旗下電動(dòng)汽車。今年比亞迪還計(jì)劃在澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和比利時(shí)等市場(chǎng)發(fā)布更多車型。一些海外經(jīng)銷商和買家表示，**品牌電動(dòng)汽車汽車的價(jià)格、創(chuàng)新功能和交貨速度吸引了他們。

**電動(dòng)汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，如今在發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)對(duì)日本和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所構(gòu)成的挑戰(zhàn)，可能比相對(duì)便宜的**汽油動(dòng)力汽車更大。目前**汽油動(dòng)力汽車主要在亞洲其他地區(qū)和南美市場(chǎng)銷售。

由于全球知名汽車制造商都在加速開發(fā)自家電動(dòng)汽車等諸多原因，迄今為止，**品牌電動(dòng)汽車出口到歐洲市場(chǎng)的數(shù)量仍然很少，還面臨著來自海外廠商的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

蔚來曾表示，公司旗下電動(dòng)汽車將于2025年在美國(guó)上市。其他**汽車品牌尚未宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

2022年**市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車中，近80%是**汽車制造商生產(chǎn)的，特斯拉電動(dòng)汽車約占15%，其余是其他外國(guó)品牌合資生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

過去10年的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策讓**市場(chǎng)的所有電動(dòng)汽車制造商都從中受益。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和價(jià)格不斷降低，**企業(yè)的電動(dòng)汽車技術(shù)也處于領(lǐng)先地位。

除了比亞迪之外，其他已經(jīng)開始出口電動(dòng)汽車的品牌有在美國(guó)證券市場(chǎng)上市的**電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車和小鵬汽車，還有國(guó)產(chǎn)品牌紅旗。

這些品牌不斷推出配備升級(jí)產(chǎn)品和各種功能的新車型，來滿足快速增長(zhǎng)的**電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。它們還可以在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模。去年，至少有十幾家**汽車制造商都生產(chǎn)出超過10萬輛純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。

去年8月份，作為歐洲最大的經(jīng)銷商之一的德國(guó)公司Hedin Mobility Group AB與比亞迪簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在德國(guó)市場(chǎng)分銷比亞迪的三款車型。Hedin電動(dòng)汽車部門首席執(zhí)行官拉爾斯·波利(Lars Pauly)表示，經(jīng)銷商希望汽車制造商能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，并能持續(xù)大批量供貨。

波利說，“我們做出了明確的決定，比亞迪可能會(huì)成為最成功的**品牌。”2022年比亞迪在全球的交付量達(dá)到近190萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，其中在**市場(chǎng)的銷量最高。去年，比亞迪出口了近5.6萬輛汽車。

另一家德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group負(fù)責(zé)銷售比亞迪電動(dòng)汽車的安德烈亞斯·克尼普(Andreas Knipp)說，比亞迪電動(dòng)汽車都是現(xiàn)貨，客戶下訂單時(shí)汽車正在運(yùn)往歐洲港口的途中，而歐洲當(dāng)?shù)貜S商制造的電動(dòng)汽車通常需要六個(gè)月到兩年的時(shí)間才能交付到客戶手中。

市場(chǎng)研究公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占去年**汽車出口總額的三分之一左右，也是增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)**乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字比2021年增長(zhǎng)了89%，而汽油動(dòng)力汽車出口額增長(zhǎng)了50%。

目前，向海外市場(chǎng)出口更多**制造電動(dòng)汽車的企業(yè)是特斯拉和英國(guó)品牌名爵。名爵現(xiàn)在歸中上汽集團(tuán)所有。

但汽油動(dòng)力汽車仍是**汽車出口總額中的最大組成部分。根據(jù)相關(guān)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，**去年乘用車出口總量約為267萬輛，與德國(guó)的汽車出口量相當(dāng)，但仍落后于日本。

澳大利亞的艾迪·波羅帕特(Eddy Poropat)經(jīng)常往返于悉尼和堪培拉之間，總共有近200英里（約合320公里）的車程。雖然家中有兩輛路虎，但波羅帕特去年購買了一輛比亞迪Atto 3緊湊型SUV，因?yàn)樗X得當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)太高了。

波羅帕特說，決定買電動(dòng)汽車時(shí)他得知必須要等八個(gè)月的時(shí)間才能拿到特斯拉Model 3，但比亞迪的交車速度更快，而且要少花2.3萬美元。

這位IT行業(yè)高管說：“單單就我掏的錢而言，這款車很棒。”他稱贊比亞迪電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)和**控性能都不錯(cuò)。

比亞迪的主要出口車型Atto 3在德國(guó)市場(chǎng)的**退稅后價(jià)格為4萬至4.3萬美元，是在**市場(chǎng)售價(jià)的兩倍。盡管這款電動(dòng)汽車是**市場(chǎng)最便宜的車型之一，但德國(guó)經(jīng)銷商Senger Group的克尼普說，這款車在德國(guó)當(dāng)?shù)厝员?*為“價(jià)格親民的高端”車型。

市場(chǎng)咨詢公司惠譽(yù)(Fitch Solutions)的數(shù)據(jù)顯示，去年**品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額約為5%，到2025年可能達(dá)到15%。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，目前歐洲市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車品牌是特斯拉和大眾。

伯恩斯坦分析師說，預(yù)計(jì)到2025年，**汽車制造商的產(chǎn)量將比國(guó)內(nèi)銷量多出數(shù)百萬輛，這將促使汽車制造商向海外市場(chǎng)銷售更多汽車。

在挪威，2022年售出的每10輛汽車中就有8輛是電動(dòng)汽車，去年五家**汽車制造商總共有近7000輛電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)刈?cè)上牌，占當(dāng)年挪威電動(dòng)汽車注冊(cè)量的5%左右，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌特斯拉。去年特斯拉電動(dòng)汽車在挪威的注冊(cè)量是2.2萬輛。

家住挪威奧斯陸附近的商店經(jīng)理克耶蒂爾·迪帕尼（Kjetil Dypaune）反復(fù)考量過好幾個(gè)品牌的電動(dòng)汽車。他想買一輛大一點(diǎn)的車，準(zhǔn)備帶著家里的狗進(jìn)行長(zhǎng)途公路旅行。

在試駕了大眾、特斯拉和紅旗等各個(gè)品牌電動(dòng)汽車后，他最終選擇了蔚來ES8，這款7座SUV的價(jià)格大約是同類配置特斯拉Model X的三分之二。

他喜歡不用掏錢買電池的蔚來汽車電池租用方案。這樣迪帕尼就能以每月200美元的價(jià)格租下這輛車，還可以在蔚來汽車的充電站換掉沒電的電池，或者以后升級(jí)用新電池。不過，蔚來汽車目前在挪威只有三個(gè)充電站，低于計(jì)劃中的20個(gè)。

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