這幾年，雖遇**、缺芯、貴電等“攔路虎”，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍蒸蒸日上，2022年更是大大超過(guò)業(yè)內(nèi)預(yù)期。當(dāng)陰霾正散去，大家懷揣著期待或幻想步入2023時(shí)，1月5日，特斯拉率先掀起電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)。

作為新能源車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，特斯拉這一舉動(dòng)攪動(dòng)得讓多個(gè)剛官宣漲價(jià)的新能源車(chē)企不得不調(diào)轉(zhuǎn)“船頭”，跟進(jìn)降價(jià)。如今，這一戰(zhàn)火也蔓延至燃油汽車(chē)市場(chǎng)，湖北武漢的東風(fēng)汽車(chē)打響了第一槍?zhuān)啤鞍衍?chē)當(dāng)白菜賣(mài)”，降價(jià)風(fēng)暴來(lái)襲，且已成燎原之勢(shì)。

三月，本期待“一雷驚蟄始，萬(wàn)物復(fù)蘇生”，而汽車(chē)市場(chǎng)未等到復(fù)蘇之象，卻迎來(lái)了陣陣寒意，更多是走向蕭瑟和衰敗。

需求萎縮下降價(jià)，無(wú)法避免

市場(chǎng)的急轉(zhuǎn)直下確實(shí)令人措手不及，但向來(lái)是有跡可循。

過(guò)去幾年，“芯片荒”、原材料上漲，零部件短缺，使得汽車(chē)生產(chǎn)受限現(xiàn)貨不足，因此持續(xù)上演等車(chē)、漲價(jià)潮。而隨著汽車(chē)芯片供應(yīng)逐步緩解，以及全球經(jīng)濟(jì)蕭條、通脹等，供需的天平上下?lián)u晃，再度失衡：供給側(cè)生產(chǎn)能力釋放，但需求端的消費(fèi)信心不足，供過(guò)于求，這注定了價(jià)格戰(zhàn)將無(wú)法避免。

2022年11月開(kāi)始，這幾年賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的上游原材料端也嗅到了危險(xiǎn)，12月碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格從最高57.08萬(wàn)元/噸出現(xiàn)持續(xù)下跌三個(gè)月。據(jù)上海有色網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，3月9日，碳酸鋰（99.5% 電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌15000元報(bào)34.65萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌29日，近5日累計(jì)跌2.75萬(wàn)元，近30日累計(jì)跌12.85萬(wàn)元；氫氧化鋰（56.5% 電池級(jí)粗顆粒/國(guó)產(chǎn)）跌4500.0元報(bào)40.85萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌9日，近5日累計(jì)跌1.65萬(wàn)元，近30日累計(jì)跌8.05萬(wàn)元。

而極具冒險(xiǎn)精神的馬斯克，似乎又對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和需求的風(fēng)險(xiǎn)“洞若觀火”，因此往往能率先做出反應(yīng)。2022年12月底，馬斯克在一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上談到對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的看法，他表示：“我并不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)任何事，所以我要提示風(fēng)險(xiǎn)。我認(rèn)為我們正處于經(jīng)濟(jì)衰退，2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。在我看來(lái)，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)，我不知道是會(huì)比2009年更糟一點(diǎn)還是更好一點(diǎn)。這意味著，任何可酌情考慮的需求，特別是很貴的消費(fèi)需求，將會(huì)降低。在這種情況下的選擇是：第一，增加銷(xiāo)量，調(diào)低價(jià)格；第二，以較低的速度增長(zhǎng)，保持穩(wěn)定。”

特斯拉的積壓訂單也說(shuō)明了需求萎縮這一事實(shí)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月22日，特斯拉在國(guó)內(nèi)的積壓訂單僅剩5879輛，遠(yuǎn)低于7月份的17.4萬(wàn)輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬(wàn)輛，與7月份的47.6萬(wàn)輛相比減少近2/3。

特斯拉全球產(chǎn)能升級(jí)，而對(duì)應(yīng)的訂單數(shù)量卻在逐漸減少。為了應(yīng)對(duì)這一局面，從去年9月以來(lái)，特斯拉就開(kāi)始通過(guò)汽車(chē)保險(xiǎn)的優(yōu)惠進(jìn)行“變相暗中”降價(jià)促銷(xiāo)，降價(jià)幅度達(dá)8000元。10月份更是對(duì)Model Y和Model 3的各個(gè)版本都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元之間。12月2日和7日，特斯拉兩次釋放有關(guān)保險(xiǎn)補(bǔ)貼的福利，讓2022年完成交付的產(chǎn)品便宜了近1萬(wàn)元，如果折算到目前的車(chē)型價(jià)格中，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最低價(jià)格僅25.59萬(wàn)元。

然而，特斯拉的訂單增量仍不及預(yù)期，據(jù)招商銀行國(guó)際（CMBI）發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在**的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。甚至，2023年一開(kāi)年，特斯拉祭出降價(jià)大旗。特斯拉**官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，降幅最高可達(dá)3.6萬(wàn)元。具體來(lái)看，Model 3起售價(jià)由26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元；Model Y起售價(jià)由28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元。

以利潤(rùn)換市場(chǎng)，特斯拉年初的降價(jià)似乎起效了。在降價(jià)之后的第二天，有消息稱(chēng)特斯拉**3天時(shí)間內(nèi)便收獲了3萬(wàn)輛新車(chē)訂單。而彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企如比亞迪、零跑、廣汽埃安等還宣布因國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)上調(diào)部分車(chē)型價(jià)格。

唯有卷入價(jià)格戰(zhàn)，或許才能繼續(xù)生存

但由特斯拉降價(jià)引起的價(jià)格戰(zhàn)正在迅速發(fā)酵并引發(fā)市場(chǎng)連鎖反應(yīng)，數(shù)十家車(chē)企跟進(jìn)。華為AITO問(wèn)界成為率先跟進(jìn)降價(jià)的品牌。2023年1月13日，問(wèn)界M5、問(wèn)界M7部分車(chē)型均推出了優(yōu)惠，降幅最高3萬(wàn)元。1月17日，小鵬對(duì)P7、G3i、P5三款產(chǎn)品也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，降幅為2萬(wàn)~3.6萬(wàn)元。零跑汽車(chē)也推出了針對(duì)C01車(chē)型進(jìn)行5000元抵3萬(wàn)元的限時(shí)補(bǔ)貼活動(dòng)。蔚來(lái)針對(duì)第一代平臺(tái)車(chē)型ES8、ES6、EC6展開(kāi)優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在近期的媒體溝通會(huì)上也公開(kāi)表示，蔚來(lái)對(duì)于部分展車(chē)給出優(yōu)惠確實(shí)是為了清庫(kù)存和為車(chē)型換代做準(zhǔn)備。

這份寒意自然也傳導(dǎo)到了比亞迪。2022年，比亞迪以186.9萬(wàn)輛（乘用車(chē)）的成績(jī)衛(wèi)冕全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，預(yù)計(jì)年度營(yíng)收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤(rùn)151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%至1199.20%。2月上旬，有消息稱(chēng)北京、上海等地比亞迪王朝系列車(chē)型已啟動(dòng)降價(jià)，交付周期較去年也有不同程度的縮減。隨后比亞迪方面回應(yīng)稱(chēng)，公司經(jīng)營(yíng)情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)活動(dòng)，公司目前并沒(méi)有降價(jià)考慮。

而3月9日，比亞迪也坐不住了，官微信息顯示，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車(chē)型開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)：宋PLUS車(chē)系下訂即可享88元抵扣6888元購(gòu)車(chē)款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購(gòu)車(chē)款，相當(dāng)于減8800元。

但某種意義上，持著盈利空間的比亞迪、特斯拉降價(jià)本就如“神仙打架”，而遭殃的是多數(shù)還未盈利的新能源車(chē)企，他們跟進(jìn)降價(jià)是為了“活下去”，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)導(dǎo)致虧損持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌將不斷加劇。

“活下去！像牲口一樣活下去！”1月13日，在下午官宣**借殼上市的前一個(gè)小時(shí)，威馬創(chuàng)始人沈暉在微博上公開(kāi)發(fā)布了一段視頻，意味深長(zhǎng)。

而就在上周，特斯拉CEO馬斯克在“2023投資者日”卻釋放出了“炸鍋”般的消息：下一代車(chē)型制造端成本最低可降50%。這對(duì)于一家整車(chē)毛利率已經(jīng)高達(dá)30%的企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎**裸的宣戰(zhàn)，不管拼市場(chǎng)，還是拼盈利，“我都勝券在握”。

對(duì)比下來(lái)，更見(jiàn)辛酸與血淚。

從2023年新能源車(chē)市的整體大環(huán)境來(lái)看，中汽協(xié)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)900萬(wàn)輛，這意味著高速增長(zhǎng)勢(shì)頭難以延續(xù)，增幅將從去年93.4%的增速銳減到30%左右，隨著價(jià)格戰(zhàn)來(lái)襲，淘汰賽也將加劇，艱難熬過(guò)**三年，更沒(méi)有人愿意輸在起跑線(xiàn)上，唯有與市場(chǎng)同行的新能源車(chē)企才有可能繼續(xù)生存。

燃油車(chē)VS電動(dòng)車(chē)，正面交鋒

降價(jià)的硝煙與戰(zhàn)火不僅在重塑新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局，且卷到了燃油汽車(chē)市場(chǎng)。近日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)總部所在地湖北省開(kāi)始向省內(nèi)消費(fèi)者發(fā)放大額購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等多個(gè)品牌熱門(mén)車(chē)型全系降價(jià)優(yōu)惠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車(chē)型，參與了這一輪購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等。據(jù)了解，此輪補(bǔ)貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。其中，東風(fēng)雪鐵龍C6等車(chē)型最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的版本現(xiàn)在僅需12.19萬(wàn)元，吸引眾多消費(fèi)者關(guān)注。在大額補(bǔ)貼下，多家東風(fēng)系品牌經(jīng)銷(xiāo)店人滿(mǎn)為患，訂單量猛漲。

由“東風(fēng)系”引發(fā)的大額汽車(chē)補(bǔ)貼戰(zhàn)已成燎原之勢(shì)，數(shù)十家車(chē)企跟進(jìn)，自主與合資品牌，平價(jià)與豪華品牌均已下場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人紛紛感嘆“汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)”。綜合來(lái)看，有這幾點(diǎn)原因或促成了價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)。

第一可能是政策因素。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年7月開(kāi)始，排放標(biāo)準(zhǔn)將切換到“國(guó)六B”階段，按照此前的規(guī)律，即便車(chē)企現(xiàn)在不降價(jià)，到那時(shí)也會(huì)有一波很大幅度的促銷(xiāo)來(lái)清理庫(kù)存。

第三，車(chē)企庫(kù)存壓力大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方消息，由于國(guó)內(nèi)需求以及國(guó)際形勢(shì)疲軟，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的庫(kù)存當(dāng)量進(jìn)一步增大。去年11月底國(guó)內(nèi)存在近400萬(wàn)輛的乘用**存，其中廠(chǎng)家?guī)齑?2萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存302萬(wàn)輛，就算全國(guó)的車(chē)企停產(chǎn)，這些庫(kù)存量都?jí)驀?guó)內(nèi)市場(chǎng)消化65天。

而去年年底到今年年初，這一情況并未緩解，受年底沖量及春節(jié)假期的多重疊加影響，但銷(xiāo)量接連不及預(yù)期，從車(chē)企到經(jīng)銷(xiāo)商，庫(kù)存處在非常高的位置。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022產(chǎn)量和零售之間有近287萬(wàn)輛的“鴻溝”，而2021年這一數(shù)據(jù)是79.9萬(wàn)輛。

最后，埋在更深層的原因是燃油車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，過(guò)剩產(chǎn)能?chē)?yán)重，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在今年2月公開(kāi)表示，新能源汽車(chē)正在快速取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，二者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系。“新能源汽車(chē)不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，真正過(guò)剩的是燃油車(chē)的產(chǎn)能。”

因此，在如今的新能源汽車(chē)降價(jià)大戰(zhàn)中，燃油車(chē)或被加速取代。長(zhǎng)久以來(lái)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車(chē)的成本難降，售價(jià)很難達(dá)到與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)乃健２簧贅I(yè)內(nèi)專(zhuān)家也預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)到2025年才能實(shí)現(xiàn)在價(jià)格上追平燃油車(chē)。但特斯拉在2023年投資者日上關(guān)于50%降本的演講，無(wú)疑引得燃油汽車(chē)車(chē)企震動(dòng)。

尤為值得一提的是，近日高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)交付均價(jià)首次“低于”燃油車(chē)，2022年**市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）新能源車(chē)型交付均價(jià)降至17.56萬(wàn)元（同期，燃油車(chē)交付均價(jià)為17.59萬(wàn)元），這是自2018年以來(lái)，兩大對(duì)立市場(chǎng)的首次價(jià)格倒掛。

此次價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒗_(kāi)新能源車(chē)全面替代燃油車(chē)的序幕。尚不知價(jià)格戰(zhàn)如何演變，但2023年注定是“血與淚”的一年。

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