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觀長白丨世界最深高鐵站背后的故事

全球首輛時速350公里自動駕駛列車、首個搭載5G+4K超高清演播室的智能列車、首次在動車組上應(yīng)用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星**技術(shù)……

在位于長春市綠園區(qū)的中車長客國家軌道客車工程研究中心，記者見到了正在忙碌的中車長客股份公司京張智能動車組副總設(shè)計師朱彥。提起為北京冬奧會量身定制的“瑞雪迎春”智能型復興號高速動車組，朱彥至今仍是難掩激動“好多場景還歷歷在目。”

飛馳的京張高鐵“復興號”智能動車組

京張高速鐵路是國家規(guī)劃實施的重點建設(shè)項目。2017年以來，中車長客股份公司在榮獲“**中車科學技術(shù)獎特等獎”、“吉林省黃大年式科研團隊”等殊榮的“時速350公里**標準動車組研發(fā)團隊”的基礎(chǔ)上，大膽啟用青年設(shè)計師，組建了京張高鐵“復興號”智能動車組設(shè)計團隊。其中35歲以下青年設(shè)計師136人，是設(shè)計團隊的主力軍、生力軍。

“復興號”智能動車組設(shè)計團隊成員

“很多技術(shù)難題等著我們?nèi)スタ恕敝鞆┱f，自項目投標階段，團隊就開始只爭朝夕，三個月封閉辦公，早八晚八周末不休息，車頭做了42套方案，繪制各種結(jié)構(gòu)圖紙5289份，電氣圖紙升級了4版近萬張。

層巒疊嶂，石峭彎多，京張高鐵線路條件復雜，全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。“山巒溝壑難避、千分之三十坡道難登”的設(shè)計難題擺在京張高鐵設(shè)計團隊面前。

飛馳的京張高鐵“復興號”智能動車組

“我們印象最深的是它的坡道很大，它的海撥高差變化也非常快，從1700米到1100米僅用30多秒的時間，這個壓力的變化率，就給車輛的空調(diào)壓力、控制系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)。”朱彥說，在八達嶺長城核心區(qū)地下102m，有著世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達嶺長城站。這里有著11000Pa的壓差，列車會以時速350km速度通過，這對列車舒適性更是提出了巨大挑戰(zhàn)。“我們的技術(shù)人員在調(diào)試的時候常常幾天幾夜不停的做測試。”

“八達嶺高鐵站扶梯有400多米，從上到下有16樓層高，很長。就像坐飛機著陸過程中的感覺。壓力波控制不好，人感覺不好，耳朵難受。”京張高鐵復興號智能動車組設(shè)計主管董雪妍回憶，冬天3點起來，第二天晚上12點下車，整個線路來回在上面跑，記不清跑多少趟了。大家跟打了雞血似的，時時在轉(zhuǎn)。

“最終通過解決車輛氣密性技術(shù)和壓力控制的邏輯，這兩方面相結(jié)合，解決了京張高鐵車輛壓力舒適性的問題。就是說你坐在車里不會感覺很大的壓差，使得耳朵感覺壓迫。”朱彥說，如果退縮，啥也做不成。高鐵的精神，就是不怕萬難，必定干成。

車身色彩以青花藍為基調(diào)，配以動感十足的白色飄帶，更有24朵雪花若隱若現(xiàn)，象征第24屆冬奧會……2019年12月30日，首列京張高鐵“復興號”智能動車組從北京北站出發(fā)駛向太子城站，世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵正式開通運營。

飛馳的京張高鐵“復興號”智能動車組

“這也標志著**高鐵進入‘智能化時代’。復興號家族已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境需求。”朱彥說，110年前，京張鐵路橫空出世，打破了“**人不能自建鐵路”的斷言，110年后，世界領(lǐng)先的智能高鐵，折射出**引領(lǐng)時代的歷史性跨越。

“最難的骨頭都啃了，積累了寶貴經(jīng)驗。后來，包括你們常坐的長春到北京朝陽站的線路，過的隧道特別多，用的就是京張高鐵的經(jīng)驗。”朱彥說，團隊的成員也有了更好的成長，許多80、90后現(xiàn)在都可獨當一面。

“京張高鐵項目后我的頭發(fā)就有變白的了。”董雪妍笑著說。“傷心不？”“不傷心，我們可是把事情做成了呢。”

“**高鐵成功的背后，是我們強大的自主創(chuàng)新能力和制造業(yè)由大變強的跨越。一列高鐵動車的零部件達五十多萬個，高鐵制造涉及冶金、高分子材料、合成材料、精密儀器、機械、電力等眾多產(chǎn)業(yè)鏈。”朱彥說，支撐起**高鐵這張閃亮的名片的是**整個裝備工業(yè)的制造能力，我國的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈水平已經(jīng)達到了一個新的高度。

“不斷提升在路上。”朱彥說，現(xiàn)在京張高鐵已開通幾年了，它運行得非常平穩(wěn)。“我們最近也在做一系列邊界探索的實驗，為我國研制下一代更高速的動車組在努力奔跑。”

文字：孟海鷹

圖片：孟海鷹

策劃：孟海鷹

統(tǒng)籌：朱思雄

來源： **日報客戶端吉林頻道

13號線二期迎來好消息！廣州10條在建地鐵線路進度刷新→

廣州在建地鐵線路

進度刷新啦！

近日

地鐵13號線二期

再添隧道貫通

◆慶豐至凰崗區(qū)順利實現(xiàn)雙線貫通。

◆朝陽至慶豐區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通。

慶豐至凰崗區(qū)間右線隧道長約1170米，隧道雙線合計約2300米，沿線周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復雜，在施工范圍內(nèi)巖溶見洞率高，盾構(gòu)掘進施工面臨較大挑戰(zhàn)。

朝陽至慶豐區(qū)間隧道右線全長2576米，最小曲線半徑為550米，隧道埋深約613米。盾構(gòu)機掘進范圍內(nèi)地質(zhì)情況復雜，施工難度大、風險高。

面對諸多施工難題

地鐵建設(shè)者們制定專項施工方案

最終盾構(gòu)掘進施工平穩(wěn)順利進行

最新進度

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成49%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區(qū)間中，5個區(qū)間及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

6月13日

廣州地鐵通報了

在建地鐵線路的最新進展

截至2022年5月底，

各線路的詳細施工進度如下：

制圖：陸凱聲

三號線東延段（番禺廣場-海傍）：土建工程累計完成68%。4座車站中，2座已封頂，其余2座進行土建施工；4個區(qū)間中，1個已貫通，其余3個進行土建施工。廣州新城停車場在進行施工前準備。

五號線東延段（文沖-黃埔客運港）：土建工程累計完成60%。全線6座車站中，3座車站已封頂并開始機電施工，其余3座進行土建施工；6個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期（大學城南-水西北）：土建工程累計完成73%。11座車站中，4座已封頂并開始機電施工，7座進行土建施工；11個區(qū)間中，3個已貫通，8個進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

十號線（西塱-石牌橋）：土建工程累計完成44%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線（火車站-琶洲-火車站）：土建工程累計完成79%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，14個已貫通，15個進行土建施工，剩余2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

十二號線（潯峰崗-大學城南）：土建工程累計完成44%。25座車站中，6座已封頂，18座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；24個區(qū)間中，2個區(qū)間貫通，12個進行土建施工，其余進行前期準備。槎頭車輛段、大學城南停車場進行土建施工。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）：土建工程累計完成33%。8座車站中，2座主體結(jié)構(gòu)封頂，4座進行土建施工，剩余2座進行前期準備；8個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其余2個進行前期準備。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）：土建工程累計完成9%。1座車站進行前期準備，1個區(qū)間進行土建施工。

二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）：土建工程累計完成21%。4座車站正在進行土建施工；4個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余3個進行前期準備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市**批準公布為準。）

文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威鄧夢園李婷

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：謝永盛 楊銘德 張進云

來源： 廣州日報

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