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青春名車：[’79-] KAWASAKI Z400FX
1975年，日本自動二輪駕照分為小／中／大三個類別。當(dāng)時大型駕照無法在駕訓(xùn)班(教習(xí)所)取得，大多數(shù)騎士都是持有所謂的中型駕照。對這些騎士而言「400」是他們最高級別的選擇，而這些車在性能和裝備方面不斷地提升改進(jìn)。此篇文章將介紹的正是初期搭載了同級中DOHC并列四缸引擎，且引領(lǐng)80年代初期四缸400cc熱潮的Kawasaki Z400FX。
搭載DOHC四缸的**all Mark II 【Kawasaki Z400FX】
在四缸400cc級車款中，繼CB400Four四缸車款之后，就再也沒有出現(xiàn)過四缸車型。然而，這并非因為市場上不需要，因此用戶們不斷地向廠商發(fā)出請求出產(chǎn)的聲音。而回應(yīng)這個聲音的正是Kawasaki。為了迎接即將到來的80年代，F(xiàn)X在1979年春季作為下一代戰(zhàn)斗機(jī)器而被推出。其心臟部分是采用全新設(shè)計的空冷2汽門4缸引擎。棱角分明的外形和碩大的車體，讓人聯(lián)想到Z系列的高級車型，一上市就瞬間俘獲了中型駕照騎士的心。
最高馬力為43ps，是同級別中最強(qiáng)的，展現(xiàn)了四缸引擎獨(dú)有的動力，但由于車輛干重達(dá)到189公斤（初始型號），因此并非是速度最快的車款。即便如此，當(dāng)時開始普遍使用的的鑄造輪轂、前后碟盤剎車皆完備、甚至設(shè)有電動啟動等配置，也讓人感受到了一個新時代的到來。
它的后繼者Z400GP在82年問世后與之并駕齊驅(qū)，再現(xiàn)輝煌，這也證明了其高度的適銷性。 當(dāng)然，在FX問世后，各公司相繼出現(xiàn)了一些四缸的競爭對手，它們在80年代初一直是暢銷品。 這也是后來400cc市場快速增長和發(fā)展的催化劑。
80年代末，F(xiàn)X的發(fā)動機(jī)和造型被延續(xù)到了Zephyr上。
[’79 川崎 Z400FX (E1)]
尺寸：長2100x寬785x高1125mm
軸距：1380
座高：805mm
干重：189kg
腳輪/履帶：26 度/98 毫米
風(fēng)冷4沖程 并列4缸DOHC 2氣門399cc
內(nèi)徑×行程：52×47mm
壓縮比：9.5:1
最大輸出：43ps/7500rpm
最大扭矩：3.5kg-m/7500rpm 變速箱6速回程
油箱容量：15L
輪胎F=3.25H-19 R=3.75H-18
*照片為 1981 年型號 E3
【帶豬頭罩的最終**版】這輛珍貴的**版E4A是81年生產(chǎn)的最后一款車型。照片中的車不僅罕見，而且車況良好，能幾乎保持原廠的狀態(tài)是個奇跡。它安裝了一個受Z1R啟發(fā)的豬頭罩，各部分的紅色配色很有特色。
風(fēng)冷DOHC 4缸399cc，官方最大輸出功率為43馬力。 **版E4A以其紅色的汽缸和黑色的化油器而與眾不同。
光陽K-Rider400街車即將開賣，這就是換殼的川崎Z400，賣多少合適
對于光陽這個品牌，在國內(nèi)摩友心中幾乎就是踏板車的代名詞，近幾年光陽在國內(nèi)頻頻發(fā)力，推出了一系列精品踏板車，不僅銷量遙遙領(lǐng)先，整體口碑也是不錯，而光陽旗下的跨騎車一直以來都是銷量慘淡，而光陽一直以來都想大力的攻入跨騎車市場，介于光陽于川崎一直以來的緊密合作，以技術(shù)換技術(shù)成為了光陽的突破口。
早在2016年摩博會上光陽就高調(diào)的展出了自家的全新雙缸400cc街車的樣車，當(dāng)時受到了國內(nèi)摩友的廣泛關(guān)注，時隔兩年的時間，在今年的上海摩展和剛謝幕的重慶摩博會上再次亮相，并宣稱該車即將量產(chǎn)投放市場。
而在重慶摩博會前期的國家公告中我們也看到了這款代號CK400-10新車的身影，光陽K-Rider400真的離我們不遠(yuǎn)了。
資深車友估計已經(jīng)從該車的發(fā)動機(jī)外觀看出，和川崎雙缸引擎簡直就是同款，沒錯，這款發(fā)動機(jī)就是川崎提供的技術(shù)支持，光陽和川崎的合作已經(jīng)很長時間了，作為技術(shù)交換，光陽向川崎提供踏板車技術(shù)支持，而川崎則為光陽提供跨騎車的技術(shù)支持，目前川崎在售的踏板車J300就是光陽賽艇300**版本的換殼產(chǎn)品，而川崎之前作為試水，先行為光陽設(shè)計了一款小排量跨騎CK-1獵路者，所以相信很多CK-1的車主在該車車身上可以找到很多川崎設(shè)計的影子，而之后就是即將上市的這款400cc雙缸水冷街車K-Rider400。
川崎NINJA400動力表現(xiàn)：33.5kw/9600rpm,38Nm/8000rpm
K-Rider400動力表現(xiàn)：32kw/9500rpm,37Nm/7500rpm
K-Rider400從外形來看，實際上已經(jīng)完全脫離了川崎外觀，不同于我們常見的川崎Z系風(fēng)格，屬于光陽自家的設(shè)計語言，外露式的鋼管編織車架很有歐洲風(fēng)格，這個也難怪，目前光陽踏板最大的出口輸出就是歐洲。
車頭部分的設(shè)計依舊很“歐洲”，很容易讓人聯(lián)想到貝納利3缸的TNT車型。
新車的整體配置還是比較主流的，采用了倒置前減和后中置減震設(shè)計，前雙碟搭配輻射式卡鉗，標(biāo)配有ABS，如果不出意外的話該車還將搭載全彩液晶儀表，并植入光陽目前主推的noodoe智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
要說，這次川崎真的是非常的厚道，作為技術(shù)支持川崎并沒有領(lǐng)先光陽率先推出自家的Z400，根據(jù)今年中旬川崎官方發(fā)布的聲明來看，上圖表示是忍者400以及ER400DK將開始正式生產(chǎn)。了解川崎的摩友應(yīng)該都知道，ER是川崎曾經(jīng)對于新街車命名，也就意味著這就是Z400車型，而川崎的Z400正式上市時間為2019年的上半年。
就在前不久川崎正式將旗下的NINJA400引進(jìn)國內(nèi)，定價為49800元，按照川崎的定價策略同等排量的Z系列會比忍者系列降幅6個百分點，也就意味著明年Z400引進(jìn)國內(nèi)的售價將會在46000元。
而在2016年光陽K-Rider400剛亮相時，和廠家人員聊天得知,未來的定價將和賽艇400相當(dāng)，不過看來這次有著NINJA400的價格在那比對，很有可能達(dá)不到那么高的價位了，一旦過了4萬這個價格區(qū)間摩友們會更愿意去買川崎了，畢竟能夠掏出4萬元買車的摩友也不會在乎多出一萬元直接入手一臺大貿(mào)車。更何況，同樣借鑒川崎技術(shù)的春風(fēng)NK400的目前的售價為29800元。
對于光陽K-Rider400您覺得定價多少更靠譜呢？
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