大家好，今天小編來為大家解答聯想s708：聯想S710這個問題，聯想s708：聯想S710很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

試駕極狐阿爾法S708，拋開高級自動駕駛，我們還能說點什么

極狐阿爾法S，很多人第一次認識它是因為當年它和比亞迪漢的那次對撞試驗，盡管關于那次試驗網上的爭議很多，但你必須承認阿爾法S就是一夜之間被大家知道了，開局就獲得如此大的關注度簡直就是摸了一把王炸，按理說怎么也賣的不會差對吧？但你敢想象嗎，這車現在月銷量只有幾百臺，是比亞迪漢的零頭的零頭。

問題出在哪兒呢？有沒有一種可能，我說的是可能。阿爾法S之所以銷量慘淡，恰恰是因為華為的光芒太過耀眼，以至于掩蓋了這輛車本來的**呢？就好比一家店明明物美價廉，但是門頭做得金碧輝煌，嚇得路過的人根本就不敢進店一樣。我覺得阿爾法S不應該淪為別人家拿來展示技術的工具人，所以我們今天不去跟風聊Hi版，聊自動駕駛，我們就聊常規(guī)版的阿爾法S，看看它的本體到底是什么樣的。

外觀沒有強記憶點

說實話阿爾法S的前臉沒法讓我不聯想到特斯拉，但其實仔細觀察又不太一樣。關于外觀設計極狐是有自己的設計理念的，比如前臉的X形元素，又比如仿生學，鯊魚鰓的充電口蓋和鯊魚鰭的天線；再比如模仿星軌的尾燈光效等等，這些理念聽起來都很棒，但可惜做得太保守了，不夠明顯，沒法讓人過目不忘，除非你看到這個小狐貍頭的logo，否則你在路上很難一眼就判斷出它是一輛極狐。對于一個新興品牌來說，提供不了強記憶點，實在是一件很吃虧的事情。

車身上的隱藏優(yōu)勢

但阿爾法S的整體車身有兩個比較**的優(yōu)勢。一是強度，一般來說級別越高的車，車身扭轉剛度越大，B級車一般會在20000Nm/deg以上，C級車一般在30000以上，而阿爾法S呢？60000，這個數值比勞斯萊斯幻影和布加迪還要高。

另一個就是體型。盡管官方把它**成轎車，但實際上我認為它屬于和SUV的跨界，因為底盤和車身都比常規(guī)的轎車來得高很多。雖然不是每個人都能接受這種跨界設計，但2915的軸距和1米6的車高在二十多萬這個價位，尺寸確實是佼佼者，而且它還是掀背。打開后備箱，560L的容積，從車頂到地板的高度空間都被充分利用了，后排座椅放倒的話，可以拓展出1300L的容積。前排按照我的坐姿調好，后排的腿部距離長達兩拳，這是針對我這種虎背熊腰的體型，如果你是標準身材，后排幾乎可以實現空間自由。

純電車的通病依然存在

但這輛車也有個純電車的通病，那就是電池會占用掉不少底盤厚度，所以地板偏高，可能這也是為什么它會把車做成跨界，為了保持頭頂空間，畢竟把電池做薄的難度要遠遠大于把車頂做高。很多純電車都走的高車頂路線，比如極氪001，歐拉閃電貓，蔚來ET5等等。

打開前排車門，座椅沒什么特別的地方，這個價位該有的皮質面料和座椅功能都有，坐起來的舒適度也在我意料之中，沒硬傷，但也沒出彩的地方。

內飾不走極簡風給好評

內飾的整體氛圍我要給它點贊，沒有模仿特斯拉帶起來的極簡風，還是保留了很多復雜的曲面的，材質也大多以深色調的皮質、絨面和金屬拉絲為主，該有的實體按鍵都有，所以調性看上去非常穩(wěn)重，符合我的審美。

但它也不是完全沒有激進的設計，一是它有一塊超長的液晶屏，20.3英寸，4K分辨率，用了康寧大猩猩玻璃，這塊屏的物理品質沒話講。另一個是懸浮式的**扶手臺，就是**扶手不和儀表臺相連，我們常會在一些MPV車型上看到。這兩個設計都不是這個級別的車型常規(guī)的套路，所以能增加不少科技感，而且能營造出不少空間感，讓我耳目一新，但有得必有失，這種設計也會給人體工程學帶來一定的瑕疵。

人體工程學上的小瑕疵

比如液晶屏正因為太長了，所以靠右的區(qū)域你就很難夠到，可能是工程師也考慮到了這個問題，所以它可以分屏，把右半邊交給副駕去**作，但這也相當于是把簡單問題復雜化了，并不能完全規(guī)避人體工程學上的問題。

而**扶手臺的問題就在于，因為它取消了儀表臺和**扶手之間的連接部分，所以原本可以布置在這里的空調快捷面板就被壓縮成了細長的一條擠在儀表臺下部，然后就又回到了剛才那個人體工程學問題，由于儀表臺距離駕駛員較遠，**作必須身體向前傾，不方便在開車時盲**，快捷鍵變得并不快捷，會有些雞肋。

哈曼系統(tǒng)流暢度不錯但控制權限低

再來看看它的車機。常規(guī)版的阿爾法S用的不是華為的鴻蒙系統(tǒng)，而是哈曼的。這個車機的流暢度是不錯的，菜單邏輯和UI沒什么硬傷，該有的功能都有，只要你不對鴻蒙生態(tài)有什么執(zhí)念，常規(guī)版的車機對于一輛車來說已經是綽綽有余了，唯一有點不爽的是它的語音交互，你必須一板一眼地和它對話，稍微隨意一些表達你們就容易出現交流困難，這個問題后期在軟件上應該是可以改進的。

總的來說，阿爾法S外觀上的平庸是事實，但內在的產品力過硬也是事實，就看你想要什么了。

慢充時間需要15.5個小時

再來說說性能。阿爾法S的電池是SK和寧德時代提供的三元鋰，我手頭這輛是708s版本，充滿是94.5度電，NEDC續(xù)航708公里，就算擠掉水分，對于日常駕駛來說也是相當充裕的，跑一些小長途也不需要中途找充電樁。直流快充0.6小時，支持3.5kW的對外放電，都是主流水平，還挺適合當作一臺家庭主力車來使用的，就是7kW交流慢充的時間略長，15.5個小時，如果你電池用空掉再充的話，一個晚上未必能充得滿。

動力相當于2.0T燃油車但加速更猛

電機是前置前驅，功率175kW，零百8.3秒，差不多是同級燃油車2.0T的動力水平，相比同為純電的model 3和漢EV肯定不算強悍，但在前段加速能力上還是要比燃油車強一大截，日常代步開起來很絲滑。

**控和底盤表現都成熟在線

這輛車的**控很舒服，一是因為用了懷擋，掛擋很輕松，二是因為方向盤的阻尼，加速制動踏板的腳感都恰到好處，不輕不重，很容易就能掌握力度。動能回收力度適中，即便調到較大的檔位也可以感覺出來它在模仿油車的滑行感，所以對于油車換電車的人會非常友好。怎么說呢，就是這輛車的**控感你找不到鮮明的特點，但我認為作為一款家用車這反而是最好的調校，因為家用你就不能太有特點，要能讓人比較容易進入到下意識開車的狀態(tài)，就像人平時靠下意識呼吸一樣，這樣可以不占用你大腦的內存。

底盤的柔韌性很好，我看了一下硬件其實也沒有什么特別的地方，就是主流的前麥弗遜，后多連桿，也不是電磁懸架和空氣懸架，但它表現出來的舒適感和高級感卻非常到位，由此可見麥格納的底盤調校功底還是有兩把刷子的，有時候你不得不服這些老牌供應商的實力，一盤普通的食材也能給你烹飪得像模像樣。

阿爾法S的NVH做得也很到位，玻璃對車外的高頻噪音隔絕算是比較徹底的，風噪抑制得不錯，因為輪胎用的是米其林的浩悅4，所以胎噪也比較小，總體來說靜謐性非常不錯。

常規(guī)版本駕駛輔助表現不突出但符合主流水準

最后再簡單聊一下駕駛輔助，因為不是Hi版，所以駕駛輔助主要就是實現常規(guī)的巡航，低速狀態(tài)下無法實現自動跟車，所以市內堵車時還是要靠駕駛員自己，上了高架或高速，跟車的質量還是不錯的，跟車距離把握得也不錯，總體算是市面上主流水平。

試完狐阿爾法S常規(guī)版，我覺得可以這樣去評價這款車，如果你把它看成是一款二十多萬級別的家用車，那么它的產品力是稍稍超出我預期的，尤其是在駕駛體驗這塊，表現出了非常成熟的品質。其實阿爾法S完全沒必要給自己打上華為高階自動駕駛的標簽，如果它能自信一點，就主打二十來萬的家用純電市場，成績應該也不會像今天這樣尷尬?？赡苓@就是成也蕭何敗蕭何吧。

由708和919引起的聯想

由708和919引起的聯想

（曾廣倫）

2022年9月28日，我在自己的《2022摘錄+感言》里，記錄了這段文字：

**終于有了自己的大飛機。距離**提出的大飛機708工程，晚了整整52年。**人終于盼來了自己的大飛機！

?我在《今日頭條》上摘錄到以下這段文字：

我國自主研發(fā)的150座大型客機C919成功完成試飛任務。在當今國際局勢下，擁有大型飛機標志著一個國家工業(yè)水平高低。目前為止，全球能夠**生產大型客機的國家只有3個，分別是美國，法國和**，我國將成為全世界第4個擁有大飛機的國家。

因為國產大飛機C919拿到了適航證，我很高興，產生了聯想。

記得上海的708（運十）工程嗎？1970年7月，由**發(fā)起的大飛機工程，取名為708工程。這個從0到1的國產大飛機工程，經過10年的奮斗，大飛機已經飛了數百個小時，錢也花了五個多億，卻因為不明不白的原因，下馬了。如果**健在，如果當時還有強大的領導意志力，總設計師程不時也不會提前退休，大飛機工程也不會下馬。同理，如果**工程沒有**的強大意志力，也會遭遇708工程的命運。

今天，我們看到滿街的電動車，無論是電動自行車還是電動汽車，它們都急需解決電池的問題。世界各地的資本家，為電池投入的研究經費數以千萬億計。但最終能走到最后的可能只有幾個型號。被淘汰的是大多數，也就是說大多數鈔票都打水漂了。我想說的是，科研投入的風險很大，僅有極少數能成功。當然，成功的回報也極大。

細看我的周圍，輸的起人不多，對某事極感興趣始終不離不棄的人也不多，有強大意志力的領導者也不多，創(chuàng)新是很難實現的。從1到N的創(chuàng)新，指的是實用新型。利用同一個原理，開發(fā)出另一種產品，成功的幾率相對大很多，最適合**現實的發(fā)展狀況。

《我的第一臺全晶體管黑白電視機》，是我個人在創(chuàng)新路上的一個起點。當我面對中周變壓器都要自己繞的時候，真的想放棄了。但是，巨大的興趣和強大的意志力堅持讓我做下去。當我用從來沒有見過的Q表，測量出自己繞制的中周變壓器性能參數時；當我自制的電視機熒光屏上出現趙忠祥的畫面時，我才感悟到:意志力才是戰(zhàn)勝魔鬼的天王。才有了《做一個更看重實驗室的民族》的感嘆！

從個人創(chuàng)新到部門創(chuàng)新；從國家創(chuàng)新到世界創(chuàng)新。創(chuàng)新的路漫長。富裕的美國，歐洲和日本，是創(chuàng)新的沃土。諾貝爾獎獲得者，都是給人類留下巨大財富的世界級創(chuàng)新典范。愛迪生，特斯拉的創(chuàng)新，為后人開辟了一個全新的世界。

有人分析: 美國近100年為什么有強大的創(chuàng)新力？有兩個根本點:

一是強大產業(yè)的需求。近100年，美國在交通、能源、通信等基礎建設上，都做到了世界第一，產業(yè)發(fā)展對于創(chuàng)新提出極大的需求，而且也有錢去投入，這就是創(chuàng)新的源動力。

二是，美國聚集了大量的人才，兩次世界大戰(zhàn)，把全世界的精英都聚集到美國，在高人能人的引領下，培育了很多科學家。

然而，這樣的時代過去了。美國今天的基礎建設可以用破敗來形容，有錢就投到華爾街去了，去搞金融，熱心于去干無利不起早的事。制造業(yè)已經全面衰敗，這哪來的投資與動力？就是芯片，美國這20年，芯片制造也是不斷衰退，能力與人才越來越差。芯片公司的日子并不好過。年輕人也不愿意做這些苦活。

關于人才?，F在美國人有幾個愿意做科研，做產業(yè)，學工科的呢？都是學法律、經濟、金融，真正做研究的都是華裔。做研究需要的是項目、資金。隨著**的富裕，搞研究的人會越來越多，而美國這樣的人會越來越少，人才會轉而流向**。

沒了產業(yè)支撐，沒了人才，憑什么創(chuàng)新？能創(chuàng)新什么？

我堅信:需要，是發(fā)明之母。巨大的**市場，培育著世界最大的發(fā)明之母。最終，一定是需要，培育著**的創(chuàng)新。越來越富裕的**，在越來越多的需求中，一定能成為全球最有創(chuàng)新力的國家。（曾廣倫）

好了，關于聯想s708：聯想S710和聯想s708：聯想S710的問題到這里結束啦，希望可以解決您的問題哈！