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華為FreeBuds4真****首發(fā)拆解，半入耳做降噪沒有那么容易

半入耳式真****佩戴舒適，非常受到消費(fèi)者的歡迎，但由于結(jié)構(gòu)問題佩戴穩(wěn)定性一般，想要支持ANC主動降噪功能也并不容易。華為在FreeBuds 3****上首先做了嘗試，近來又發(fā)布了新款FreeBuds 4 ****，業(yè)界首發(fā)半開放式自適應(yīng)降噪技術(shù)（AEM），最大降噪深度可以達(dá)到25dB，實(shí)屬不易。

華為FreeBuds 4 充電盒延續(xù)了經(jīng)典的“圓餅”式外觀，相較于上代產(chǎn)品更加的小巧和輕薄，并且**充電功能成為標(biāo)配；**采用雙麥克風(fēng)混合降噪技術(shù)，搭配毫米級人耳空間聲波檢測，可以智能優(yōu)化降噪效果；**的拾音麥克風(fēng)采用半封閉防風(fēng)噪設(shè)計(jì)，以降低風(fēng)噪干擾；內(nèi)置14.3mm寬音域發(fā)聲單元，**音腔設(shè)計(jì)，支持AEM人耳自適應(yīng)音頻技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的音樂體驗(yàn)。

在交互層面，華為FreeBuds 4 升級了雙擊、長按以及上下滑動加減音量三種**控模式；**支持跨平臺、跨品牌的雙設(shè)備同時(shí)連接，便于快捷切換使用設(shè)備；與搭載EMUI系統(tǒng)或鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)連接時(shí)，華為FreeBuds 4 支持拍視頻時(shí)用**收音，音頻采樣率高達(dá)48kHz，并且**與相關(guān)手機(jī)連接的延時(shí)也會顯著降低。

續(xù)航方面，華為FreeBuds 4在僅藍(lán)牙模式下的單次續(xù)航時(shí)間為4小時(shí)，搭配充電盒總續(xù)航時(shí)間為22小時(shí)；開啟降噪模式，**單次續(xù)航時(shí)間2.5小時(shí)，整體續(xù)航時(shí)間14小時(shí)；**支持快充功能，充電15分鐘可播放音樂2.5小時(shí)。下面一起來看我愛音頻網(wǎng)的詳細(xì)拆解~

此前我愛音頻網(wǎng)拆解過的華為真**產(chǎn)品有：華為 FreeBuds 4i 真**降噪**、華為FreeBuds Pro真**降噪**、華為 FreeBuds 3 真****、華為FreeBuds悅享版****、華為 FreeBuds 2 Pro真**藍(lán)牙**、華為FreeBuds 真**藍(lán)牙**。

一、華為FreeBuds4 **** 開箱

包裝盒比較有華為特色，白底和金色字體搭配，中心區(qū)域突出產(chǎn)品外觀渲染圖，圖片顏色與里面的產(chǎn)品顏色一致。

左上角是產(chǎn)品名“華為FreeBuds 4 ****”，**特色功能包括半開放主動降噪2.0、空氣感舒適佩戴、高解析音質(zhì)。

包裝盒背面標(biāo)有5個(gè)華為FreeBuds 4 ****的功能特點(diǎn)，包括半開放主動降噪、舒適佩戴、高解析音質(zhì)、設(shè)備雙連接、觸控**作、游戲低時(shí)延。

右下角是華為智慧生活A(yù)pp的下載二維碼，其他搭載Android系統(tǒng)的手機(jī)可以下載使用，進(jìn)行功能設(shè)置和固件升級等**作。

包裝盒底部有產(chǎn)品的防偽信息和條碼信息等。

包裝盒內(nèi)物品一覽，包括：**和充電盒、充電線、快速指南、三包憑證等。

充電線為U**-A to U** Type-C接口，線長約1米，便于充電。

華為FreeBuds 4充電盒延續(xù)了前代經(jīng)典的“圓餅”式外觀，但相較于FreeBuds 3更加的小巧和輕薄，官方宣傳其體積減少了6.3%，重量減少了20%。

充電盒背面展示，中間是特色的鏡面設(shè)計(jì)，有“HUAWEI”字樣。

U** Type-C充電接口位于充電盒底部。

我愛音頻網(wǎng)采用ChargerLAB POWER-Z KM001C便攜式電源測試儀對華為FreeBuds4 ****進(jìn)行有線充電測試，充電功率約為2.9W。此次充電盒標(biāo)配了**充電功能。

快速配對按鍵設(shè)計(jì)在機(jī)身一側(cè)，方便**與新設(shè)備配對；按鍵與充電盒采用相同工藝處理，比較隱蔽不影響美觀。

**豎置在充電盒內(nèi)。

充電盒內(nèi)部空間非常緊湊。

盒蓋內(nèi)側(cè)信息，充電盒型號T0004C，電池容量410mAh，華為終端有限公司設(shè)計(jì)，**制造。

盒蓋內(nèi)側(cè)的認(rèn)證信息。

充電盒底部給**充電的金屬彈片。

轉(zhuǎn)軸處結(jié)構(gòu)特寫。

再來看看**外觀。華為FreeBuds 4**采用柄狀半入耳式設(shè)計(jì)，官方宣傳機(jī)身曲線經(jīng)過了上萬次的人體工學(xué)仿真測試，使**能夠更好的貼合耳廓。

**柄頂部，音腔位置的泄壓孔，平衡**內(nèi)外氣壓。

前饋麥克風(fēng)的拾音孔在**柄頂部，收集環(huán)境聲音用于主動降噪、通話降噪、環(huán)境音模式等。下方的**柄位置支持雙擊、長按以及上下滑動加減音量三種交互模式。

**柄底部有兩個(gè)充電觸點(diǎn)，底部通話麥克風(fēng)位置采用半封閉結(jié)構(gòu)，通話時(shí)可以降低風(fēng)噪的干擾。

入耳處殼體內(nèi)側(cè)展示，有用于入耳檢測功能的光學(xué)傳感器，旁邊是前腔的泄壓/調(diào)音孔。

出音嘴處有細(xì)密的防塵網(wǎng)，阻止異物進(jìn)入；邊緣殼體的過渡也比較自然。

華為FreeBuds4單只**的重量約為4.1克。

**和充電盒的總重量約為47.3克。

二、華為FreeBuds4 充電盒拆解

經(jīng)過前面的開箱，我們已經(jīng)對華為FreeBuds 4的外觀有了全面印象，體積小巧、重量較輕，質(zhì)感出色，下面我們將進(jìn)入拆解環(huán)節(jié)，看看內(nèi)部結(jié)構(gòu)和用料。

充電盒內(nèi)部是一個(gè)模塊結(jié)構(gòu)，正面有一個(gè)灰色的塑料蓋板，使用螺絲固定。

**充電接收線圈在充電盒背部，連接至側(cè)邊的按鍵小板。

兩塊蓋板通過螺絲固定在一起。

底部的充電接口，給**充電的正負(fù)極觸點(diǎn)位置焊接至殼體。

從頂部看充電盒內(nèi)部的支架結(jié)構(gòu)。

微動按鍵所在的PCB通過金屬彈片連接主板電路。

**充電接收線圈和按鍵小板一側(cè)特寫。

**充電接收線圈和按鍵小板另一側(cè)特寫。

充電接口外圍有防塵防水的膠圈，固定充電接口的塑料件使用螺絲固定。

連接按鍵小板和**充電線圈的四個(gè)金屬彈片。

**充電接收線圈下方是軟包電池，型號HB681636ECW，額定容量410mAh，能量1.56Wh，額定電壓3.82V，充電限制電壓4.4V。

電池通過FPC與主板相連。

電池保護(hù)板特寫，使用大量膠水覆蓋；有一顆一體化鋰電保護(hù)IC，負(fù)責(zé)電池的過充過放過流保護(hù)功能，有熱敏電阻進(jìn)行溫度檢測。

拆開正面蓋板，看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)各有一塊PCB，各部分連接都是通過FPC和BTB連接器。

斷開連接器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加清晰。

這條FPC連接側(cè)邊的金屬彈片、較小的PCB、指示燈和霍爾元件以及較大的PCB。

FPC另一側(cè)展示。

給**充電的金屬彈片分別在背面和底部，金屬彈片固定在一塊小的PCB上，進(jìn)而焊接至FPC。

充電盒內(nèi)一大一小兩塊PCB。大PCB上是電源管理系統(tǒng)，小PCB上主要是**充電接收電路。

PCB另一側(cè)電路展示。

小PCB與一元硬幣的尺寸對比。

大PCB與一元硬幣的尺寸對比。

小板上是用于**充電接收的諧振電容和濾波電容。

主板另一面是**充電接收IC。

WP5101GC **充電接收芯片。

尺寸較大主板的一側(cè)電路展示。

主板另一側(cè)電路展示。

BQ25601電池充電管理和系統(tǒng)電源路徑管理IC。

絲印F411CE6的MCU單片機(jī)，負(fù)責(zé)充電盒各項(xiàng)功能控制。

為MCU提供時(shí)鐘的晶振。

絲印EV的穩(wěn)壓IC。

絲印P14的MOS管。

主板部分電路展示。

主板部分電路展示。

絲印1224的IC。

絲印RZR BZP的IC。

CW2218 電池計(jì)量芯片，支持系統(tǒng)端和電池端應(yīng)用，內(nèi)置高精度ADC用于電壓、電流和溫度測量。

絲印22AH的IC。

絲印N6S的MOS管。

主板部分電路展示。

三、華為FreeBuds4 **拆解

下面我們繼續(xù)來拆解**部分，沿合模線拆開**腔體，內(nèi)部空間同樣非常緊湊。揚(yáng)聲器單元和前腔的元器件通過FPC與主板相連。

**柄的拆解需從底部入手，拆下金屬尾塞。

底部通話麥克風(fēng)開孔，兩側(cè)是充電觸點(diǎn)的焊點(diǎn)。

**柄內(nèi)是圓柱型鋰聚合物電池，只有編碼信息。

電池外側(cè)的FPC用于感知觸控和滑動**作。

該FPC同時(shí)還連接電池和底部的通話麥克風(fēng)。

鐳雕MD03 DLL6的MEMS硅麥。

取出揚(yáng)聲器單元看到前腔的元器件。

動圈揚(yáng)聲器單元振膜一側(cè)特寫。

取出揚(yáng)聲器單元后的前腔結(jié)構(gòu)。

**線光學(xué)距離傳感器的濾光保護(hù)罩。

**線光學(xué)距離傳感器特寫，用于**的佩戴檢測。

鐳雕MD03 DL37的MEMS硅麥，后饋麥克風(fēng)，拾取耳道內(nèi)的聲音。

**腔體空間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)展示，腔體底部是吸附充電盒的磁鐵。

取出內(nèi)部電路板，**內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，兩塊電路板之間還有導(dǎo)熱膠。

傳輸藍(lán)牙信號的LDS天線特寫。

電容式入耳檢測的FPC。

**內(nèi)部電路展示。**內(nèi)的這條FPC連接LDS天線、前后饋麥克風(fēng)、**線光學(xué)距離傳感器等元器件，通過BTB連接器與主板相連。

腔體內(nèi)的支架特寫，F(xiàn)PC圍繞在上面。

鐳雕MD03 DL37的MEMS前饋麥克風(fēng)。

絲印MU6 K2Y的鋰電保護(hù)IC。

麥克風(fēng)的防塵保護(hù)網(wǎng)。

主板與一元硬幣的尺寸對比，這一面主要是主控芯片及其外圍電路。

主板另一側(cè)展示。

海思Hi1132，即Kirin麒麟 A1，是一款針對可穿戴產(chǎn)品研發(fā)的處理器，尺寸非常小巧，只有4.3mm x 4.4mm，目前已經(jīng)應(yīng)用在了真****、智能音箱、智能**、智能手表等設(shè)備上。

麒麟A1的主要構(gòu)成單元包括AP、RAM、藍(lán)牙、DSP、傳感器矩陣、電源管理模塊等，藍(lán)牙5.2認(rèn)證；麒麟A1采用BT-UHD超高清藍(lán)牙編解碼技術(shù)，極大程度地提高了藍(lán)牙傳輸速度，最高可達(dá)6.5Mbps；另外，麒麟A1支持華為自研雙通道同步傳輸技術(shù)，解決了信號干擾帶來的卡頓、斷連等問題。

AW96105，入耳檢測和滑動觸控功能二合一檢測IC。

絲印DA039的晶振，為主控芯片提供時(shí)鐘。

絲印5AJI的存儲器IC。

一顆無標(biāo)IC。

ADAU1787 音頻DSP芯片，內(nèi)置四ADC和雙DAC，用于主動降噪。

AW32001A，單串鋰電池充電器，支持功率路徑管理，完整支持U**協(xié)議。

絲印T320的晶振。

一顆無標(biāo)芯片。

CW2218 電池計(jì)量芯片，與充電盒內(nèi)型號一致，用于**電池電量的百分比顯示。

絲印T17 21的IC。

拆解全家福。

我愛音頻網(wǎng)總結(jié)

通過拆解我愛音頻網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，華為FreeBuds 4 在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上都與前代產(chǎn)品FreeBuds 3有很多相似之處，但**和充電盒的重量都更輕，體積也更加小巧，這得益于其內(nèi)部空間優(yōu)化得更加緊湊，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)有大量膠水加固密封措施，也給拆解造成了不小的困難。

華為FreeBuds 4 充電盒內(nèi)有一個(gè)支架結(jié)構(gòu)，一大一小兩塊PCB分列兩側(cè)，分別是電源和功能管理系統(tǒng)，以及**充電接收電路；各元器件間主要通過FPC和BTB連接，便于組裝生產(chǎn)，僅給**充電的金屬彈片處采用焊接方式。充電盒機(jī)身為磨砂質(zhì)感，**殼體為亮面設(shè)計(jì)，形成對比提升了辨識度。

**部分，華為FreeBuds 4的主控芯片是麒麟A1，支持藍(lán)牙5.2；主動降噪采用混合降噪方案，配合一顆**DSP實(shí)現(xiàn)；通話降噪為三麥克風(fēng)方案，**柄上下兩顆麥克風(fēng)的結(jié)構(gòu)均為抗風(fēng)噪設(shè)計(jì)；**通過LDS天線傳輸信號，有光學(xué)距離傳感器和電容FPC共同用于入耳檢測功能，入耳檢測和觸控**作有一顆共同的檢測IC；揚(yáng)聲器單元聲腔**密封；**和充電盒采用了多款定制芯片。

開了10年的國三斯堪尼亞泵車還沒報(bào)廢，賣到新疆還能繼續(xù)工作

近10年，國家在城市基礎(chǔ)化建設(shè)方面的投入力度逐漸增加，渣土車、攪拌車在城市的發(fā)展中扮演著重要角色，當(dāng)然在此密切配合中也完全離不開水泥泵送車輛的加持。

說到這卡友們肯定會想到工地上絡(luò)繹不絕的奔馳ACTROS MP3系列車型，其實(shí)與這款車型保有量不相上下的還有斯堪尼亞P系列車型，也同樣成為建筑工地中的靚麗風(fēng)景線。

近日，在山東省濟(jì)南市偶遇一臺等待手續(xù)外遷的斯堪尼亞P420泵車，服役10年之久沒有申請報(bào)廢，原來是這臺車即將轉(zhuǎn)入環(huán)保要求不嚴(yán)格的西部偏遠(yuǎn)地區(qū)使用。

模塊化外觀提高資源利用率：

P系列在斯堪尼亞全系列車型中主要用于工程、建筑以及消防車型之中，不過在2010-2014年期間也曾有這類牽引車型用于牽引車型,特別是在當(dāng)時(shí)國內(nèi)品牌車型舒適性要求不高的情況下，選擇緊湊型駕駛室配置也能降低物流運(yùn)輸企業(yè)的購置成本。

斯堪尼亞P系列車型的駕駛室非常緊湊，與同級別的G、R系列車型共享模塊化部件，風(fēng)擋玻璃依然采用了家族特有的曲面設(shè)計(jì)，頂置的遮陽板不僅起到防止紫外線的作用，同時(shí)還有利效防止混凝土砂漿對風(fēng)擋玻璃整潔度產(chǎn)生影響。

風(fēng)擋玻璃采用了左右不對稱設(shè)計(jì)，右側(cè)為分體式反光鏡，并且還設(shè)有側(cè)照地鏡以及盲區(qū)補(bǔ)足鏡。這款車型采用了緊湊型的立體式中網(wǎng)，并且兩側(cè)設(shè)有造型簡潔的擾流槽。

據(jù)車主介紹，這臺車服役10年外觀不見沒有絲毫的損壞，中網(wǎng)兩側(cè)的大燈外側(cè)之前設(shè)有防護(hù)罩，轉(zhuǎn)手之前才花費(fèi)500元購置了一款副廠的大燈，服役期間外置的防護(hù)網(wǎng)可以起到一定的防護(hù)作用，并且底置保險(xiǎn)杠采用硬質(zhì)金屬配置，加強(qiáng)型配置具備更強(qiáng)的實(shí)用性。

這款車型采用了簡易的寬體腳踏板，外側(cè)還設(shè)有輔助轉(zhuǎn)向燈，長期在復(fù)雜環(huán)境下使用也具有極佳的實(shí)用性。

緊湊駕駛室舒適性適中：

主駕駛采用了簡易的氣囊座椅，長期使用后除了自動調(diào)節(jié)升降幅度慢以外行車時(shí)還能說得過去，座椅右側(cè)設(shè)有側(cè)置腰部支撐，即便對這類短途運(yùn)輸車輛來講這一配置人性化突出。

方向盤采用最為簡易的四幅式設(shè)計(jì)，并且?guī)в信c物流運(yùn)輸車型相同的多角度調(diào)節(jié)功能，右側(cè)設(shè)有藍(lán)牙電話接聽開關(guān)，下方設(shè)有巡航定速功能。對于一款具備工程運(yùn)輸?shù)能囕v來講，綜合舒適性即便國產(chǎn)車型至今也未做到如此細(xì)致。

儀表盤采用了最為簡易的機(jī)械式設(shè)計(jì)，左側(cè)分別為轉(zhuǎn)速表、水溫表，右側(cè)為時(shí)速表、油量表，中間設(shè)有雙色液晶顯示屏，雖然沒有特別多的實(shí)用性，其下方還設(shè)有90km/h的限速指示，這一點(diǎn)在今天的新款車型中也能有涉獵。

環(huán)繞中控臺設(shè)有旋轉(zhuǎn)差速鎖開關(guān)指示，特別是在建筑工地泥濘路況下具備更好的通過性，駐車制動手柄右側(cè)還設(shè)有簡易影音娛樂系統(tǒng)、手動空調(diào)以及取力器工作開關(guān)。

這款P系列車型雖然采用了緊湊型駕駛室，但是后排臥鋪空間相比今天的全新P系列車型并沒有特別多的變化，仍然以緊湊型舒適性對于泥土卡友來講能說得過去。

副駕駛多以采用了舒適性極佳的可折疊靠背設(shè)計(jì)，意味著駕駛員可以增加一個(gè)拓展輔助臥鋪，舒適性還會進(jìn)一步提升。

六缸動力鏈可靠極高：

這款車型在動力方面發(fā)在DC12歐三發(fā)動機(jī)，最大功率為420馬力，相比當(dāng)時(shí)奔馳ACTROS MP3車型使用的410馬力以及沃爾沃D13C系列400馬力車型在綜合動力方面十分突顯。

對于這款專用工程車輛來講，所需配的則是斯堪尼亞SCANIA GR905手動變速器，相比于今天主打的自帶Optricruise換擋模塊化車型主打的AMT配置的確是時(shí)代的變遷。

底盤懸掛承載能力有保證：

即便今天最新款的P系列車型，前橋采用了較為傳統(tǒng)燈鼓式制動器，對于工況復(fù)雜的這類車型來講，這一配置適合重載所需。

前橋采用了10片簧鋼板懸掛，對于這類整備質(zhì)量接近43噸以及經(jīng)常在復(fù)雜路況下使用的車輛來講綜合實(shí)用性更強(qiáng)。

底盤側(cè)面設(shè)有容量300L的鋁合金，對于這類短途工況來講續(xù)航能力充足，即便在泵送過程中也能為發(fā)動機(jī)帶動取力器提供12小時(shí)以上的工作需要。

這款國三排放車型并未設(shè)有尿素儲氣罐，因此在底盤側(cè)面省去了加裝這類環(huán)保部件的上裝空間。

驅(qū)動橋采用了斯堪尼亞特有的梅花瓣造型設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)一直在今天的新款車型中得到應(yīng)用，獨(dú)特造型的散熱孔可以提供極佳的散熱效果。12片簧鋼板懸掛使用單級騎馬卡，具備極強(qiáng)的承載能力和實(shí)用性。

這款P系列泵車泵送管壁最大工作半徑為52m，相比今天全新P系列8×4車型上裝的56m在工作能力方面有了一定的局限性，即便如此依然在大型城市建筑中扮演著重要角色。

退役的泵送車輛還有利用價(jià)值：

以零部件拆解形式出口國外：

隨著新舊動能轉(zhuǎn)換的來臨，不少泵送車輛底盤相比去申領(lǐng)報(bào)廢補(bǔ)貼，還可以選擇以零部件拆解的形式出口非洲等發(fā)展**家，特別是其模塊化的駕駛室、動力鏈、車橋等部件會以散裝部件的使用價(jià)值，綜合實(shí)用性相比拆解廢鐵回爐好很多。

新瓶舊酒繼續(xù)使用：

說到這卡友們會問，泵車設(shè)備怎么辦？眼下，雖然國家對城市基礎(chǔ)化建設(shè)的加強(qiáng)力度逐漸加大，但是也難敵競爭行業(yè)的殘酷。

單純以現(xiàn)在高層建筑泵送價(jià)格從五年前的35元/m3降低至19元/m3甚至更低，因此不少個(gè)體車主為了降低運(yùn)輸壓力，在保留并翻新原有設(shè)備的情況下選擇國產(chǎn)底盤，盡可能降低購置全新車型的分期負(fù)擔(dān)。

編后語：

嚴(yán)苛的環(huán)保新時(shí)代已經(jīng)來臨，泵送運(yùn)輸車輛作為基礎(chǔ)化建設(shè)的“橋梁“，其在專業(yè)化工作能力為我國大型工程、城市基礎(chǔ)化建設(shè)帶來可持續(xù)力量。但是受到現(xiàn)有環(huán)境的制約，有意向更換這類車型卡友也應(yīng)當(dāng)三思后行，重資產(chǎn)產(chǎn)生的低回報(bào)率已經(jīng)成為入行的門檻。（文/卡家號：truckfancier）

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