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同價同核誰更香？5000元級酷睿i7 10750H游戲本點評

游戲本購買中，5000元級(即6000元以內(nèi))占了很**例。那么，什么平臺好呢？不少人會說“當然買R5的游戲本啊，六核呢”。為什么不買英特爾平臺呢？“因為這個價格只能買到四核i5呀”——不不不！如果你有這個想法就錯了，因為此時此刻，5000元價位段也能買到六核i7 10750H游戲本了！而且還有不少搭載GTX 1650Ti的配置！基本做到了和競爭對手同價競爭！而既然是“同價同核競爭”，玩家應該如何選擇呢？※

※知識點：同價同核時哪個平臺更香？

買游戲本的用戶，主要應用是玩游戲。而在“玩游戲”這個點上，英特爾處理器平臺明顯更具優(yōu)勢，主要原因是其單核性能更好。以聯(lián)想Y7000和R7000為例，i7 10750H/R5 4600H+GTX 1650Ti的對位款，在玩游戲時，i7 10750H不僅頻率更高，而且單核性能也更好，所以更能提升實際游戲幀速（這也是為什么游戲發(fā)燒友都選英特爾平臺的原因）。

另外，現(xiàn)在絕大部分年輕用戶都要做一些簡單的視頻編輯，會涉及到Adobe的Pr和Me兩款軟件。Pr的耗時其實主要是在“**作”上，因為是創(chuàng)意性工作，用戶的思考和**作會占據(jù)絕大部分時間，真正“汲取大量素材片段并最終合成一個片子”的出片過程，相對較短，而在效率上，英特爾和競爭對手平臺沒有明顯的效率差異。但是，Me視頻轉碼環(huán)節(jié)的差異就很大了！在UHD核顯默認參與硬件編解碼的優(yōu)勢下，英特爾平臺效率高得多，比如說：i7 10750H可輕松掀翻對手的八核銳龍H（最新版Me，競爭對手的Vega/Radeon集顯也能參與硬件編解碼，但并不能提升太多效率）。換句話說，就常見的視頻應用來說，同價同核情況下，毫無疑問要選擇英特爾平臺。

對了，還有一點要補充：絕大部分Office辦公應用也是拼單核性能的，所以，在價格相近，處理器核心數(shù)量相同的情況下，對于絕大部分消費者而言，英特爾平臺顯然是更好選擇。

下面讓我們來看看，如今5×××元，都有些什么精彩選擇吧：

機械革命Z3 Air

●i7 10750H/1650Ti/16GB/512GB/15.6英寸120Hz高刷屏

價格：5989元

機械革命是國內(nèi)比較激進的PC廠商，它的游戲本散熱出眾，而且性能調(diào)校很猛，尤其是高端機型，已經(jīng)連續(xù)兩年被我們用作“處理器換代測試對象”——因為這些高端機型可反映新處理器的性能上限。而另一方面，它家游戲本的性價比也是很高的，所以如今消費者點名率越來越高。

金屬機身質(zhì)感一流的Z3Air是機械革命旗下的主流出貨機型，1.96kg，只要5900多元，就能拿下六核i7 10750H+GTX 1650Ti的組合，而且還是16GB內(nèi)存+120Hz屏的“無短板配置組合”，相當有吸引力！該機在單負載時，i7處理器至少可以跑60W，可充分發(fā)揮性能，且在持續(xù)雙高負載下，C面也很涼爽，使用體驗很棒。另外，該機的接口也非常豐富，且是三面布局，完全不影響正常使用。

總體來說，在5×××元價格段上，Z3 Air的GTX 1650Ti配置非常有競爭力！而且，你還有兩個配置可選：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸高色域屏

價格：5789元

●i7 10750H/1650/8GB/512GB/15.6英寸120Hz高刷屏

價格：5489元

注意，上面兩款GTX1650配置的差異是屏幕和內(nèi)存，高刷屏版默認8GB內(nèi)存（如果你的應用負載重，建議再添加一根8GB內(nèi)存，很便宜），而高色域60Hz屏版默認就是16GB內(nèi)存。

神舟戰(zhàn)神Z7T-CU7NS

●i7 10750H/1650Ti/16GB/512GB/15.6英寸144Hz高刷屏

價格：5899元～5999元

連續(xù)多年來，神舟的戰(zhàn)神Z7都是其主流出貨機型的型號，只是配置在不斷更新。到了第十代酷睿這一波，主要是酷睿H i5/i7配合GTX 1650/1650Ti的配置。其中，Z7M搭配GTX 1650，Z7T搭配GTX 1650Ti。需要注意的是，型號的后綴決定了具體配置，比如CU7NA是8GB內(nèi)存款，而CU7NS則是16GB內(nèi)存款，價格只差100元，自然是CU7NS更值得推薦。

由于電池的布局形式比較陳舊，Z7T-CU7NS采用的是三面出風設計，但有一點是明確的：神舟的游戲本你不用擔心散熱不好——它規(guī)矩的性能釋放決定了散熱通常不會有問題，往往都是很規(guī)矩的存在。另外，它支持一鍵強冷，非常對“遇熱煩躁**”的胃口！在接口方面，該機也是三面布局，類型很豐富，還有SD讀卡器。值得注意的是，該機有一個U**2.0大口（另外有兩個U**3.0大口），但布局在機身左側，正好插接鼠標（然后繞線到機身右側），所以不存在“接口規(guī)格低”的困擾。

遺憾點還是有的，該機雖然是144Hz高刷屏，但并非高色域屏；另外預裝SSD應該是SATA總線款，讀/寫速度比較慢，只有460MB/s和360MB/s。但考慮到價格，考慮到16GB內(nèi)存/144Hz屏，好像也不能太計較啦。

另外，你也可以選擇Z7M-CU7NS，即GTX 1650的高配款，搭配16GB內(nèi)存，但注意屏幕是普通IPS屏：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸屏

價格：5699元

機械師逐空T58-V競速版

●i7 10750H/1650Ti/8GB/512GB/15.6英寸屏

價格：5799元

逐空T58-V在機械師品牌中主攻GTX 1650Ti和GTX 1650兩款顯卡。其中競速版為GTX 1650Ti，分兩個配置，普通IPS屏和144Hz IPS屏款，后者貴300元，6099元。由于競速版都是8GB內(nèi)存，所以在預算有限的情況下，對于更多數(shù)玩家而言，更建議先把內(nèi)存自行補齊到2×8GB以最大限度地發(fā)揮出整套系統(tǒng)包含i7 10750H的性能※，下一步再是考慮是否選擇144Hz屏的問題（當然，如果你是《守望先鋒》玩家，建議選144Hz屏款）。

※知識點：8GB內(nèi)存能應付大部分大型3D游戲，但無法發(fā)揮i7 10750H和GTX 1650Ti的最大性能

很多讀者問我們：一年前大部分游戲本都是8GB內(nèi)存，那個時候也沒有說“不夠用”啊，怎么現(xiàn)在都建議升級到16GB內(nèi)存了呢？

**是這樣的：如果就玩游戲而言，8GB內(nèi)存，幾乎所有游戲包含大型3D游戲都可以玩了。不過，8GB內(nèi)存并沒有發(fā)揮出整套系統(tǒng)的最大應用性能。比如說：在年輕人的日常應用——視頻編輯/轉碼上，16GB內(nèi)存可幫助i7 10750H和i710875H這類多核處理器提升15%～40%的效率（視頻轉碼提升的效率最高）；而在游戲應用上，即便是**主流的GTX 1650Ti顯卡，16GB（2×8GB）內(nèi)存也能帶來10%～15%的游戲幀速提升——這雖然不會起到?jīng)Q定性因素，但幀速高終歸是更好的。所以，在預算支持的情況下，建議大家選擇16GB內(nèi)存（2×8GB內(nèi)存）款或者自行升級內(nèi)存。

該機的顏值比較高，金屬拉絲工藝A殼帶浮雕LOGO，B面則是三面微邊框設計，甚是漂亮。在性能釋放方面總體規(guī)矩，支持標準性能釋放，C面和內(nèi)部溫度都不高。接口三面布局，帶有SD讀卡器和U** Type-C，非常豐富。

該機另可選榮耀版，配置為GTX1650+16GB內(nèi)存，價格相同：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸屏

價格：5799元

雷神911ST黑武士3

●i7 10750H/1650Ti/8GB/512GB/15.6英寸屏

價格：5699元

采用鋁合金外殼的911ST黑武士3是雷神旗下的主力出貨機型之一，處理器都是i7 10750H，顯卡有GTX 1650和GTX 1650Ti可選，內(nèi)存則有8GB和16GB可選，屏幕也分兩種：普通IPS屏和144Hz高刷屏。

在5×××元價格上，性能最猛的配置是其“青春版”，搭載GTX 1650Ti顯卡，普通IPS屏，標配8GB內(nèi)存，促銷價格只要5699元。鑒于如今內(nèi)存便宜，升級到2×8GB，總價也就5900元出頭。

雷神游戲本絕大部分機型都是走的“標準性能釋放”路線，尤其是雙考，45W，散熱基本都不是問題。而雙M.2插槽也為該機的后續(xù)升級提供了可能。另外值得一提的是該機的接口部分，其U**Type-C接口為10Gbps的U** 3.1總線款（也稱U**3.2 Gen2），傳輸速度比5Gbps的U**3.0快一倍，這樣可很方便地接駁Type-C接口的SSD移動硬盤（雷電3總線的SSD移動硬盤太貴，U**3.1款才是主流，既能保證高速，又有相對可接受的價格）。

另外，6000元內(nèi)，911ST黑武士3也可選擇16GB內(nèi)存的GTX 1650款，但價格反而貴100元：

●i7 10750H/1650/16GB/512GB/15.6英寸屏

價格：5799元

參考機型：微星GF63

●i7 10750H/1650MQ/8GB/512GB/15.6英寸高色域屏

價格：5899元

微星的GF63是一款非常有特色的游戲本：從圖上看，它應該是個板磚機型，但實際上它很輕，只有1.9kg。另一方面，它的顯卡是GTX1650MQ——什么？50W的GTX 1650還有低功耗的Max-Q版本？看來是的！所以在這里，我們僅僅把它當作參考機型。如果購買，記得一定升級到2×8GB內(nèi)存發(fā)揮平臺最大性能。

輕松搞定煤炭和綠通！柳汽乘龍這4款車型隨意挑 城際、渣土也適用

【卡車之家 原創(chuàng)】如今卡車上的配置越來越豐富，但對于許多普通卡友來說，并不一定需要這么多，合適夠用就行。針對不同細分化物流市場，選擇屬于自己工況場景的產(chǎn)品尤為重要，將運輸場景和運營工況相結合，這樣不僅能夠讓車輛發(fā)揮最佳性能，同時在油耗方面也能有優(yōu)異表現(xiàn)。

今天為卡友們介紹乘龍汽車四款特點鮮明的產(chǎn)品，分別主打資源運輸市場、綠通市場、城際物流以及城建渣土。

資源運輸工況 乘龍H5超輕版 6×4牽引車

煤炭、礦石等資源運輸場景，極其考驗車輛可靠性和穩(wěn)定性，工況環(huán)境復雜、惡劣，如果車輛品質(zhì)沒有保障的話，可能就需要經(jīng)常進服務站維修，耽誤出勤率。運營線路通常以國道為主，同時也會兼顧到部分省道和高速路段，需要有較強的適應能力，此外輕量化在該場景中也極其重要，超限超載治理嚴格，必須按照標載運輸。另外，適中的馬力和高性價比也是重要的衡量標準。

乘龍H5超輕版 6×4牽引車搭載國六玉柴YCK11460-60發(fā)動機，最大輸出460馬力，在1000-1500rpm時可爆發(fā)峰值扭矩2200牛米。與發(fā)動機匹配的是法士特12JSDX220TA-B變速箱，采用超速擋設計，最高擋速比為0.78。玉柴發(fā)動機的可靠性在煤礦運輸領域當中很受卡友青睞，整套動力鏈兼顧到了性能和油耗等多方面表現(xiàn)。

底盤部分，采用前2后3少片簧懸架，速比為3.7。超速擋變速箱搭配3.7后橋速比，讓車輛適應能力提升，既具備了較高的平均時速，同時又保證了滿載下的起步表現(xiàn)，即便是山區(qū)道路也能擁有不錯的爬坡能力。

輕量化方面，乘龍H5超輕版國六柴油牽引車采用了頭掛一體化設計，通過“新材料、新結構、新工藝，拓撲優(yōu)化、功能優(yōu)化”五大輕量化技術實現(xiàn)降重，同時聯(lián)合掛車廠進行頭掛一體化整體設計，通過頭掛優(yōu)化匹配、整體降重，大大提升了整車單車貨運量。拉得更多當然就意味著收益更高，能夠最大化保障卡友運輸效益。

標配輕量化后橋、前鋁合金車輪、2/3輕量化板簧，此外鋁合金儲氣筒、800升鋁合金油箱以及鋁合金變速箱等輕量化材質(zhì)應用，讓整車自重保持在合理范圍，結合乘龍頭掛一體化降重技術，加上輕量化三軸掛車時列車總重可以做到12.7噸。

車輛在具備良好可靠性之外，舒適性當然也是越高越好。四氣囊全浮駕駛室搭配氣囊減震座椅，提升駕乘舒適性，高頂平地板設計，進一步拓展駕乘空間。此外，中控大屏、多功能方向盤、全景影像、定速巡航以及車道偏離預警、防碰撞預警等配置一個不少。

綠通運輸工況 乘龍H5綠通房車

在綠通運輸場景中最重要的無疑就是運輸時效性，從而確保貨物鮮活度。那么保障時效性的關鍵就是高效的運營速度和可靠穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，平均時速快、不易半途發(fā)生故障。此外，高強度的綠通作業(yè)對舒適性也提出了一定要求，針對這一細分市場，高頂雙臥設計能夠更好滿足卡友雙人出行需求。

乘龍H5定制版6米8重卡搭載玉柴6缸YCS06270-60發(fā)動機，最大輸出270馬力，最大扭矩達1050牛米，在1200-1700rpm區(qū)間可爆發(fā)峰值扭矩，滿足國六排放標準。傳動系統(tǒng)匹配法士特8JS105TA，采用超速擋設計，最高擋速比為0.72。此外，變速箱12公里、后橋6萬公里、發(fā)動機6萬公里長換油，增加出勤率的同時，還能節(jié)省一定的養(yǎng)護成本。

綠通作業(yè)通常以高速為主，當然也會去到田間地頭或者農(nóng)貿(mào)市場里裝卸農(nóng)產(chǎn)品，6缸發(fā)動機讓車輛在動力方面更有底氣，并且可靠性和耐用性也會更加優(yōu)異。超速擋搭配4.364后橋速比，不僅可以在高速上擁有更高的運營效率，而且去到鄉(xiāng)道、省道或者國道路段時，也能有出色的適應能力，起步更加有勁。

這臺乘龍H5采用9噸級后橋，前8后9+5板簧懸架，以保證整車在綠通工況下的承載能力。并且大梁、板簧等配置應用輕量化技術，同時結合鋁合金車輪、鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁殼變速箱以及275/80R22.5真空胎等，讓自重實現(xiàn)更多下探空間，輕松拉更多貨，收益也更有保障。

如今父子車、夫妻車以及兄弟車逐漸增多，對駕乘舒適性要求也在不斷提高。該車駕駛室采用高頂雙臥設計，可滿足雙人休息，并且平地板布局活動空間更寬敞，下床還可選配折疊大臥鋪，秒變雙人床，非常適合全國漫游型綠通用戶。

城市城際物流運輸 新乘龍M3

直播帶貨、生鮮直送以及電子商務迎來爆發(fā)式發(fā)展，使得中長途城際貨運需求不斷增多，對城市、城際物流配送時間和效率的標準要求也越來越高。而高時效必然會要求車輛具備優(yōu)異的性能，動力、出勤率以及可靠性都是重要參考標準，如果車輛在運輸途中拋錨故障，勢必會影響送貨時間。

乘龍M3主要面向輕拋貨、快遞、商超配送以及城際物流等高效運輸市場，提供玉柴YCS04200-68發(fā)動機和康明斯D4.0NS6B195發(fā)動機，最大輸出功率分別為200馬力和195馬力，最大扭矩則是720和730牛米。傳動方面，匹配法士特8JS75C變速箱，采用超速擋設計，最高擋速比為0.75，再搭配4.33后橋速比，整套動力鏈能夠輕松滿足城際城市之間的高效物流運輸。

這款車覆蓋6.8米-8.3米廂長，提供平板、倉柵、廂式、飛翼等上裝，此外冷藏、畜禽公告同樣可選，豐富的上裝配置可滿足不同用戶的使用需求。

底盤部分，車輛采用前8后9+5主副鋼板結構，加強型8噸級后橋以及高強度大梁，承載能力無需擔心，滿足18噸標準運輸需求。配置275/80R22.5低滾阻輪胎，有利于降低油耗，280升油箱續(xù)航范圍可覆蓋城市、城際等區(qū)域。

城建渣土運營工況 乘龍H5 8×4渣土車

城建渣土運輸首要條件必須是合規(guī)車型，在嚴查超載超限的今天，車身尺寸、貨廂大小以及自重必須按照標準化要求執(zhí)行。此外，渣土車常常會行駛到泥濘、沙石等較為復雜的非鋪裝路面，在這種高負荷狀態(tài)下，除了動力鏈必須成熟之外，對于底盤承載力、通過性也有極高要求。

乘龍H5 8×4城建渣土車提供國六玉柴YCK08350-60發(fā)動機，最大輸出功率350馬力，最大輸出扭矩1450牛米。此外，還可選濰柴WP8.350E61發(fā)動機，350馬力和1400牛米。這兩款發(fā)動機無論是性能還是可靠性，在渣土車領域中都有著不錯的用戶口碑。變速箱方面，匹配法士特10JSD140T變速箱。

工地建筑場地頗為復雜，一個不注意可能就會損壞底盤部件。這款乘龍H5渣土車優(yōu)化底盤位置，將水箱進行提高，離地630mm，通過性更好。此外還標配盒式輪轂油封，可防止?jié)櫥蜐B漏，同時還能避免水霧進入內(nèi)部，增加可靠性。為了保證涉水時的剎車表現(xiàn)，該車采用防水制動器以及工程版剎車片，可以有效提升制動效果，不畏涉水。

確保整車可靠具備足夠承載能力的前提下，標配8+4雙層高強度輕量化車架、高強度多片簧鋼板、4騎馬U型螺栓，并應用鋁合金油箱、儲氣筒、變速箱以及輕量化車輪，以實現(xiàn)更輕自重。

雖然城建工程車都以短途運輸為主，但較長的工作時間和較為惡劣的運營環(huán)境，讓駕駛員很容易產(chǎn)生疲勞，因此工程車的舒適性開始逐漸受到重視。這款乘龍H5渣土車采用符合人機工程學的環(huán)繞式儀表臺設計，朝向駕駛員一側，**作觸手可及。全浮懸置駕駛室設計，可緩解和過濾路面部分顛簸感。

● 編后語：

不要一昧地追求動力和配置，合適的工況場景對應合適的車輛，這樣才能事倍功半。乘龍汽車所推出的這四款車型對應四種不同運營場景，卡友可結合自身工況來進行選擇。（文/龔弋新）

盤點15L以上排量發(fā)動機，標載時代，卡車還用這么強的動力嗎？

隨著技術的進步，我們的車用發(fā)動機馬力和扭矩越來越大，排量從7升、9升為主躍升到以11升和13升為主，而近兩年來15升以上的大排量巨無霸也逐一亮相。

但是隨著標載時代的到來，連砂石料運輸很多地方都已經(jīng)標載了，我們還需要這樣的巨無霸嘛？

**肯定是需要的，只不過要按需選用，廠家不會為了所謂的“面子”無謂地浪費真金白銀。

我們先來看看國產(chǎn)廠家都有哪些15升以上排量的車用發(fā)動機巨無霸。

錫柴

錫柴最近展出的16升排量的6DX國六車用發(fā)動機驚艷了四方，賺足了眼球。

從公布的6DX的參數(shù)來看，各項數(shù)據(jù)都問鼎國產(chǎn)廠家之最。

對于重型柴油機來說，如果真的實現(xiàn)了172g/kwh的燃油消耗率，那說明錫柴的設計水平、控制技術、制造以及裝配工藝已經(jīng)有了相當高的造詣。

要知道以省油著稱的康明斯產(chǎn)品目前來說也沒有達到這樣的水平，以東風康明斯Z14發(fā)動機為例來說，它的燃油消耗率是184g/kwh。所以172g/kwh對于行業(yè)來說就是王炸！可以稱得上把每一滴油用到了極致。

這樣一款王炸發(fā)動機，未來搭載它的J7表現(xiàn)如何，拭目以待！

濰柴

作為國內(nèi)柴油機的龍頭老大，濰柴當然早已布局15L大排量發(fā)動機。

當然濰柴還有更大排量的WP17，能夠達到700馬力的17升的V8大心臟。

目前WP15H已經(jīng)在陜重汽X6000上裝車，這是目前最早在公路牽引車上（大件車除外）裝車量產(chǎn)的國產(chǎn)15L大排量發(fā)動機。

各項配置都比肩歐洲七姐妹的X6000的表現(xiàn)怎么樣，相信它不會讓吃螃蟹的老板失望。

玉柴

玉柴布局15L的動作也很早，YCK15的各項參數(shù)在行業(yè)內(nèi)也處于領先的水平。

不出意外的話，它未來會首先搭載在乘龍和聯(lián)合上。目前乘龍H7最大馬力車型是搭載了600馬力的東康Z14，搭載650馬力玉柴K15的乘龍H7何時亮相值得期待！

東風康明斯

東風康明斯作為康明斯在**產(chǎn)品線最多的合資工廠，在大排量發(fā)動機上一直沒有落后過。

從率先開發(fā)出13L發(fā)動機，到國六升級到Z14，再到即將推出的Z15，東康在大排量發(fā)動機上一直在國內(nèi)保持領跑的地位。國六階段升級到Z14（實際排量為13.48L），最大600馬力，峰值扭矩2750NM，184g/kwh的燃油消耗率，一舉在國內(nèi)13升級別發(fā)動機中問鼎稱雄！

從了解到的Z15的參數(shù)來看（以后期推出的實際公布為準），其各項性能指標在行業(yè)內(nèi)依然處于領先的地位，也保持了康機省油的基因。

這款還未正式推出的Z15未來肯定是優(yōu)先搭載在天龍旗艦上，而且肯定是Z15+伊頓AMT這樣的動力總成組合出現(xiàn)在大家面前，未來表現(xiàn)如何拭目以待。

這些年來我們一直在向歐卡看齊，那我們再來看看歐洲卡車15L以上大排量發(fā)動機使用情況：

奔馳

奔大哥的發(fā)動機在功率、扭矩輸出上一直表現(xiàn)平平，對于歐卡的馬力競賽似乎沒有什么興趣。

斯堪尼亞

斯堪尼亞和沃爾沃一直是歐洲馬力競賽的兩大巨頭，也是公路牽引突破700馬力門檻的兩家。

大名鼎鼎的V8大心臟DC16目前已經(jīng)問鼎馬力之最，繼730馬力機型推出后，不久就推出了770馬力版本機型。

沃爾沃

沃爾沃FH16一直是卡車界的大哥大，750馬力的記錄一直保持到770S的出現(xiàn)才被打破。

3550NM的扭矩輸出實在是一個比較恐怖的數(shù)字！

曼

MAN也是一個對馬力競賽不感興趣的主，但人家還是不會缺扭矩輸出破3000NM的機型的。

搭載D38大心臟的TGX向來都是各大車展上備受關注的車型。

15L+巨無霸，按需選用

對于15L+的巨無霸，大多數(shù)工況還是不適用的，但是在一些對于動力水平和時效要求較高的工況下，15L+巨無霸在未來還是會有用武之地的。

大家其實也可以看到，歐卡的15L+巨無霸很少應用在長途物流車上面，一般都應用在工程車、大件運輸車以及一些諸如山區(qū)木材運輸車輛上面。長途物流牽引車他們還是以13升460~500馬力左右的4×2牽引車為主的。

對于我們來說，15L+巨無霸的應用會和歐洲類似，在大件運輸車、工程車、高原地區(qū)、山區(qū)會有用武之地。

有人說，不到云貴川，不知馬力不夠大，不入高原，不知排量不夠大。

在高原上，氧氣密度相對較低，那么相對于平原上的進氣量就有所下降，功率和扭矩輸出自然要打折扣。要么提高轉速來獲取多一點的進氣量，但這樣會加劇增壓器、四配套等等這些零件的磨損，要么密度不夠排量來湊。

15L+巨無霸在高原地區(qū)的動力水平和13L發(fā)動機在氧氣密度足夠大的平原地區(qū)輸出的動力水平是可以匹敵的，那么只要底盤總速比匹配得當，搭載15L+發(fā)動機的車型在高原上相對于目前的13L發(fā)動機車型在時效性、燃油經(jīng)濟性上就有優(yōu)勢了。

但是到了平原上，15L+巨無霸的自重大、動力過剩嚴重，這些都會成為它的劣勢。所以平原地區(qū)的卡友對于15L+發(fā)動機還是看看熱鬧就好吧。

大件運輸車一直被老外壟斷，大排量發(fā)動機是我們的一大短板，國產(chǎn)15L+發(fā)動機、大扭矩液力變矩器、大扭矩變速箱等等這些核心總成被攻破之后，我們的大件運輸車就可以替代洋貨，再也不用受制于人。

還是那句話，15L+發(fā)動機注定是大多數(shù)人可望不可及的“尤物”，它只會是少數(shù)人的囊中物，但它一定會在真正需要它的地方讓你驚嘆它的魅力！（文/卡家號：凌晨發(fā)車）

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