• 1、佳能1180打印機(jī)驅(qū)動，凱斯8230收割機(jī)參數(shù)？
• 2、后排放倒后純平的suv有哪些推薦？
• 3、騏達(dá)2021油箱多大？
• 4、你心目中的10大最漂亮車型是什么？
• 5、全新帕薩特插電混動版油耗14升？

1、佳能1180打印機(jī)驅(qū)動，凱斯8230收割機(jī)參數(shù)？

凱斯Axial Flow 8230軸流滾筒聯(lián)合收割機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

Model Axial Flow 8230

收割機(jī)類別 Class VIII

發(fā)動機(jī)

類型 Case IH – FPT

排量 L 12.9L

功率 hp 450hp

功率提升 60hp

**大功率 510hp

油箱容量 999L

喂入過橋

過橋?qū)挾?137cm

過橋長度（無集石器） 239cm

驅(qū)動型式 CVT驅(qū)動

反轉(zhuǎn)系統(tǒng) 液壓無級驅(qū)動

割臺提升油缸 7.6cm

脫粒/分離

脫粒系統(tǒng) 單軸流滾筒式

滾筒驅(qū)動 CVT驅(qū)動

滾筒直徑 76cm

滾筒轉(zhuǎn)速 220-1180rpm

凹板數(shù) 2

分離區(qū)包角 180

分離柵格 2

切碎器 標(biāo)配動定刀切碎器/選配甩刀切碎器

糧食損失顯示器 標(biāo)配

清選系統(tǒng)

清洗系統(tǒng)寬度 158cm

清選篩面積 6.9m2

固定式自平衡清選系統(tǒng) 自平衡

手動篩一魚鱗面調(diào)整 無

自動篩駕駛室調(diào)整 標(biāo)準(zhǔn)

清選風(fēng)扇類型 橫流風(fēng)機(jī)

清選風(fēng)扇傳動 液壓

清選風(fēng)扇轉(zhuǎn)速范圍 300-1150rpm

清選風(fēng)扇直徑 39cm

谷物傳送和儲存

雜余提升器 雜余多次脫粒裝置

凈糧提升器 12.7cm*25.4cm

凈糧提長器效率 22710L/H

糧箱容積 22710 L/h

卸糧絞龍長度 881cm

卸糧速度 141 L/秒

外形尺寸

輪距 379cm

寬度 396cm

重量 17025kg

駕駛室高度 390cm

2、后排放倒后純平的suv有哪些推薦？

床車一直是我想要換下一輛車的動力，以下車型均為本人親測。不足之處歡迎指正。

SUV類（以下車型本人親測，均能后排座椅放倒放平用作床車）：

哈佛H6，長安cs75，長安CS85，傳祺gs4（純平，但是太短），漢蘭達(dá)（有坡度，無傷大雅），雪佛蘭探界者（純平，車型個人感覺丑），雪佛蘭沃蘭多（七座跨界，**類似杰德，遺憾三缸機(jī)，看看同門別克gl6），標(biāo)致4008，雪鐵龍c5天逸，大眾途昂，途觀l（有些許角度，不過可自己DIY定做儲物盒能放平），榮威rx5,名爵hs，寶駿360，寶駿rs5（據(jù)銷售說寶駿全系列均可），三菱歐藍(lán)德（有手動，兩驅(qū)有高低近十厘米落差，不過可以DIY定制個儲物格，車門輕飄飄沒質(zhì)感用料差）。馬自達(dá)cx4（空間小）。奔騰t77（些許坡度,特漂亮）。馬自達(dá)cx8。奇駿&科雷傲。現(xiàn)代勝達(dá)（棒子車不推薦）。魏vv5.6.7

題主沒有把要求講得更具體一點。比如，到底是什么價位的，還有車型的級別大小，都沒有講清楚。那只能各個價位，還有各個類型的推薦幾款吧。

車輛后排完全放平，不管是擺放貨物還是平時躺在后排休息都是比較方便的。后排可以放平的SUV有許多，有緊湊型SUV、中型的SUV。

后排放倒可以完全放平的緊湊型SUV國產(chǎn)車型有哈弗H6 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 、長安CS75PLUS、榮威RX5、傳祺GS4等。合資的緊湊型的SUV有本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿等等。

中型的SUV后排可以完全放平的有豐田漢蘭達(dá)、傳祺GS8、福特的銳界、大眾途觀L等等。

除了以上這些SUV，還有一些豪華SUV車型后排也可以放平，比如奔馳GLC、寶馬X5、奧迪Q5L等。

綜上所述，像題主所說的，后排放倒后可以放平的SUV有許多。有不同價位的，有大小不同的，有緊湊型、中型、還有中大型的。

用車感受：

【最滿意】

RX5max我比較滿意的是它的外觀和空間這兩個方面，外觀特別大氣，給人的感覺就是寬寬大大的車，而且特別是車頭的感覺還是挺霸氣的，還有就是他的空間也是挺大的，駕駛室和后備箱的空間使用下來還有空余，家用來說完全是很足夠的。

【最不滿意】

對他不滿意的就是他大燈不亮，還有就是大燈密封的不好，里面都進(jìn)了霧，還有水珠。

【空間】

空間這一塊做的相當(dāng)是好，整個車子特別寬敞，不管是前排空間還是后排都沒有問題的，后排乘坐三個成年人也很方便，腿部也有足夠的活動空間。

【動力】

我買的這個配置搭載的是一個1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的動力要比我想象中的給力，開起來挺強勁的，也不會感覺到有多肉，而且加速超車都挺方便。

【**控】

這款車**作起來也是比較簡單的，開起來熟悉了就感覺非常好，方向盤很穩(wěn)定，但是就是大燈不亮，第二仔細(xì)一看是大燈，里面進(jìn)了水珠和霧氣，應(yīng)該是密封性不嚴(yán)。

【油耗】

目前油耗維持在七八個左右，還是比較節(jié)省的，畢竟排量也不高，我感覺在我的預(yù)算內(nèi)。

【舒適性】

隔音效果確實差了點，尤其是速度很高的情況下，噪音比較明顯，座椅設(shè)計的還是不錯的，填充物很飽滿，坐在車上挺平穩(wěn)的。

【外觀】

外觀的設(shè)計就非常的霸氣，寬大，特別是引擎蓋上凸起的線條，就感覺非常有力量感，開在路上辨識度也是很高。

內(nèi)飾】

內(nèi)飾風(fēng)格我還是挺喜歡的，非常的有科技感，中控臺上的塑料材質(zhì)也是皮質(zhì)的很多，顯得很有質(zhì)感。

【性價比】

RX5max這款車總的來說，我覺得還是性價比還是可以的，顏值高，配置高。

【為什么選擇這款車】

RX5max這款車子也算是我精挑細(xì)選出來的，它在國產(chǎn)的緊湊型SUV里面，它這個體型算是比較大的，且它的內(nèi)飾也非常的豪華，還有空間感覺表現(xiàn)都挺優(yōu)秀的，當(dāng)時買的時候也是聽了很多朋友的想法和建議，第二才選擇了這款車子，個人還是挺滿意的。

MPV類:

比亞迪宋max，途安。

也說些個人感覺很遺憾的車：標(biāo)致5008（非常漂亮，可惜不能放平），瑞虎8（五座性價比非常高，可惜不能放平），福特銳界（很威武，可惜不平），傳祺gs8（性價比高可惜不平）。

現(xiàn)在的SUV車型后排幾乎都可以放倒，可以帶來更大的載貨量或者外出旅游時可以當(dāng)做床車。

但是遺憾的是大部分后排座椅因為設(shè)計上的問題在放倒后都不是純平的，只有有限的幾款車型可以放倒成純平狀態(tài)。

筆者本人也曾有過把車改成床車外出旅游的經(jīng)歷，所以也留意過相關(guān)車型，就筆者個人了解的有倆款。

一款是中端車型豐田漢蘭達(dá)，這車是最適合你要求的車型，座椅放倒后完全平整，空間極大，鋪上毯子后，并排睡倆個成年人綽綽有余，甚至中間還可以睡個小孩，適合一家三口自駕游，出去旅游在合適不過了。價格根據(jù)配置的不同大概在20-30萬區(qū)間，質(zhì)量穩(wěn)定性和安全性上都有著很不錯的表現(xiàn)，強烈建議購買。

除此之外還有一款低端SUV車型，那就是鼎鼎有名的秋名山神車五菱宏光系列車系中的2018年發(fā)布的五菱宏光S3.這車后排放倒后也基本是純平的，上面鋪幾塊小孩地板上鋪的泡沫板后再鋪上褥子，就又是一個平整的床車。價格嗎，5-8萬區(qū)間，加上五菱品牌極高的口碑，性價比極高，適合普通工薪階層。

其實，很多SUV放倒后不是純平的也可以經(jīng)過適當(dāng)?shù)母难b后做到純平，比如筆者的哈佛H6在放備胎的地方加裝了一個木質(zhì)架子，也基本可以做到純平的。

這問題正好說到我的心坎上了。每年我都會至少兩到三次的自駕旅行，每次出行都在十天半個月，有時還會長達(dá)一個月的穿越旅行。家里我和媳婦孩子仨還有兩只寵物比熊犬，雖然都是住賓館，但是每天長達(dá)800-1000+的路程坐著還是很疲憊的。所以各項需求達(dá)標(biāo)的床車已經(jīng)關(guān)注了好久。

就目前市場上在售的車型，最合適的就是大眾途昂了，別噴，我真不是托。我每次外出旅行非鋪裝路面基本不走。所以什么大梁非承載三把鎖基本沒用，硬派越野車那就是玩具，石頭，沙子，泥塘無人區(qū)那才是它的天堂。再說大梁非承載帶來的是底盤抬高車內(nèi)空間過低，差速鎖以及車重帶來的是油耗偏高。目前出游基本油耗百公里8-10，要是純越野車最少得15個油起步吧！除非是柴油的能省不少。途昂的EA888那再奧迪和大眾多款車上已經(jīng)得到了驗證，動力和油耗還是比較不錯的。

有事要出門，先寫到這回頭閑了繼續(xù)補上。

途昂絕對是純平的，空間也應(yīng)該是最大的。我選車時就是看中的二三排放倒后的純平空間，漢蘭達(dá)不是純平，有點翹。

本田艾力紳，

說到后排可以平放的SUV有很多，下面我來列舉幾款后排座椅可以平放的車子，不一定都是您心儀的車子，但是可以參考參考。

1.雷諾科雷嘉：12萬-19萬，大部分配置2.0L也有1.2T的，該車后排座椅可以平放。

2.三菱歐藍(lán)德：全系2.0、2.4L排量，動力夠用，另有優(yōu)選四驅(qū)，保證了良好的通過性，建議購入7座版，5座版貌似后排放不平，而七座可以。

3.馬自達(dá)CX4:全系2.0、2.5自吸發(fā)動機(jī)，14萬-19萬的價格區(qū)間，后排座椅可以放平，但是個人覺得CX4車型相對扁平，后排座椅放平后也給人一種很局促的感覺。

4.本田CRV：曾幾何時CRV銷量火爆，必須加價才能提到車的CRV如今卻深陷“機(jī)油門”，伴隨著“各路”車主對“東本”的圍追堵截，今后的狀況堪憂，但CRV的后排座椅是可以放平的，接近于全平。。。

5.起亞KX5:全系1.6L排量，后排可以放倒，價格上也比較實惠。

6.漢蘭達(dá)：這款車大伙就比較熟悉了，我也就不在這過多的介紹了，后排可以放平，而且是非常平，車內(nèi)空間寬敞，座椅放平后非常適合睡個午覺。

后排座椅可以放平的SUV還有很多，我也列舉不全，不足之處還希望大家諒解，并幫助補全。

長安CS75后備箱座椅放倒非常平！

RAV4背書包可以的還是雙人床

為啥沒人說我的車廣汽傳祺GS4后排放倒最平的

cs75完全可以放平。

筆者本人也曾有過把車改成床車外出旅游的經(jīng)歷，所以也留意過相關(guān)車型，就筆者個人了解的有兩款。

一款是中端車型豐田漢蘭達(dá)，這車是最適合你要求的車型，座椅放倒后完全平整，空間極大，鋪上毯子后，并排睡倆個成年人綽綽有余，甚至中間還可以睡個小孩，適合一家三口自駕游，出去旅游在合適不過了。價格根據(jù)配置的不同大概在20-30萬區(qū)間，質(zhì)量穩(wěn)定性和安全性上都有著很不錯的表現(xiàn)，強烈建議購買。

除此之外還有一款低端SUV車型，那就是鼎鼎有名的秋名山神車五菱宏光系列車系中的2018年發(fā)布的五菱宏光S3.這車后排放倒后也基本是純平的，上面鋪幾塊小孩地板上鋪的泡沫板后再鋪上褥子，就又是一個平整的床車。價格在5-8萬區(qū)間，加上五菱品牌極高的口碑，性價比極高，適合普通工薪階層。

其實，很多SUV放倒后不是純平的也可以經(jīng)過適當(dāng)?shù)母难b后做到純平，比如筆者的哈佛H6在放備胎的地方加裝了一個木質(zhì)架子，也基本可以做到純平的。

3、騏達(dá)2021油箱多大？

2021騏達(dá)油箱是52l，

以2021款騏達(dá)為例，其是一款緊湊型車，車身尺寸是：長4393毫米、寬1766毫米、高1539毫米，軸距為2700毫米，最小離地間隙為150毫米，車身重量為1180千克。

2021款騏達(dá)前懸架是麥弗遜式**懸架，后懸架是扭力梁式非**懸架，驅(qū)動方式是前置前驅(qū)，搭載1.5l自然吸氣發(fā)動機(jī)。

4、你心目中的10大最漂亮車型是什么？

evo（ct9a和6.5代）SAAB 93保時捷993rx7 fdmiata（na）civic type r（fd2）咬地鯊皇冠馬杰斯特雷克薩斯ls430nsx

5、全新帕薩特插電混動版油耗14升？

謝邀。作為大眾車主的我很愿意解答這個問題。

全新帕薩特430 PHEV插電混動版采用一套由1.4T發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和三元鋰電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，電動機(jī)最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.8秒。電池組容量12.1kWh，工信部純電續(xù)航63公里，綜合油耗則是1.4L/100km。大眾品牌目前所有的插電混動都是這套動力總成，包括進(jìn)口的高爾夫GTE和同樣剛上市不久的途觀L 430PHEV。

全新帕薩特的混動原理

全新帕薩特PHEV搭載的是一套單電機(jī)直連式混動結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)沿用汽油版的1.4T高功率版EA211，變速箱仍是傳統(tǒng)的6速濕式雙離合，代號DQ400e，其實就是在原來汽油版的DQ250 6速雙離合的前端加了個電機(jī)，構(gòu)成一套P2混動結(jié)構(gòu)。除了大眾，寶馬530Le，奧迪A6L e-Tron，比亞迪秦DM、傳祺GS4 PHEV、榮威ei6、沃爾沃S90L T8等絕大多數(shù)插電混動車都采用這種P2結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點：.

1.結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)難度小、成本低、易于拓展，幾乎任何現(xiàn)成的傳統(tǒng)汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機(jī)、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比研發(fā)一代新車的周期短得多。

2.有利于提升動力性，全新帕薩特1.4T發(fā)動機(jī)加上電動機(jī)，就能實現(xiàn)2.0T低功率版的動力，加速破百時間從1.4T汽油版的9.3s縮短到7.8s。比亞迪的PHEV則更為激進(jìn)，普遍4-6s破百，并且以此作為賣點。

3.電池組較大，短途可以實現(xiàn)零油耗通勤。

缺點：

1.不插電就不怎么省油。受結(jié)構(gòu)制約，能量管理系統(tǒng)的效率有局限性，只有當(dāng)電機(jī)輸入端和輸出端存在轉(zhuǎn)速差時，它才能給充當(dāng)發(fā)電機(jī)給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低；為了發(fā)揮研發(fā)制造短平快的優(yōu)勢，這些車型往往都沿用汽油款原版奧托循環(huán)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，本身的燃效就不出彩；由于電池組給車身增重，能耗基礎(chǔ)本就高于汽油版。如果不靠外界電源補充，這種車的電量會越用越少，直到低電量，觸發(fā)發(fā)動機(jī)強制充電模式，油耗就會大幅提升，和汽油版相比就沒什么優(yōu)勢了。

2.平順性和傳統(tǒng)汽油車沒有質(zhì)的優(yōu)勢，油電銜接的瞬間會因為轉(zhuǎn)速差的突變而很難避免頓挫。

3.比原版燃油車貴，且省的油錢未必值回差價（不過現(xiàn)在車企受雙積分壓力，插電混動和汽油版差價正在縮小）

百公里1.4L不可信

必須提醒題主，百公里1.4L這個油耗值非常扯淡。因為工信部對插電混動的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法）誤導(dǎo)性很大，和實際用車的差距更離譜。所謂的百公里1.4L，可不是說加14L油就能跑1000公里。

插電混動車型綜合油耗公式為：

綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 + 低電行駛里程*低電油耗）/（低電行駛里程+純電行駛里程）。

因為純電油耗為零，標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定低電行駛里程為25公里（即該標(biāo)準(zhǔn)假定兩次充電的間距），所以簡化后的公式就變成了：綜合油耗=25*低電時油耗/（25+純電行駛里程）。相當(dāng)于把25公里燒的油平均到純油+純電的總里程里，純電續(xù)航越長，綜合油耗也就越低。假如這是多么流氓的算法。

而且，純電的續(xù)航和低電的油耗都是在理想條件下測出來的。純電行駛的標(biāo)準(zhǔn)是以測試車型純電模式最高車速的70%±5%勻速行駛，直到發(fā)動機(jī)介入所跑出的里程。低電量油耗則是以傳統(tǒng)燃油車的市郊工況測試。

具體到全新帕薩特來說，官方純電模式最高車速為130km/h（70%就是91km/h），電池容量12.1kWh，工信部純電續(xù)航62公里，其工信部綜合油耗1.4L，可以逆推出它在純油模式的25公里中消耗了1.218L油，得出真實的工信部油耗為百公里4.872L（也僅僅是市郊工況。17款1.4T汽油版帕薩特的市郊油耗是百公里4.9L，可見插電混動版在虧電狀態(tài)并不省油。同時也可以算出，這臺車在91km/h勻速行駛的百公里電耗是19.51kWh，比530Le的18.5kWh還高，就算在純電動車?yán)镆呀?jīng)算偏費電的水平了。

不是所有混動都省油

插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否采用大容量電池組，和混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)含量和省不省油沒有必然聯(lián)系。不是說一款車是混動就意味著省油、節(jié)能的。尤其是對于插電混動來說，只談油耗不談電耗就是耍流氓。一頓飯能吃4個巨無霸是大胃王，把這4個巨無霸換成10包大號薯條就叫低熱量膳食了？理想的插電混動，應(yīng)該構(gòu)建在高效油電混動基礎(chǔ)之上。滿電時能通過純電行駛實現(xiàn)零油耗通勤，虧電時也應(yīng)該可以具有非插電高效混動汽車一樣的低油耗表現(xiàn)。

想做到這一點，下面這幾個要素缺一不可：

1.一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉(zhuǎn)區(qū)間寬泛的發(fā)動機(jī)（通常是全域阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)）。

2.有至少兩臺功率等級不同并且與發(fā)動機(jī)燃效區(qū)高度互補的非同位電機(jī)。

3.發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成一套能使發(fā)動機(jī)始終保持高效運轉(zhuǎn)的傳動系統(tǒng)。

4.先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)（PCU）。

對于國際大廠來說，混動仍然是個易做難精的活兒。目前高效強混型油電混合動力系統(tǒng)的核心技術(shù)只掌握在通用、福特、本田、豐田四家企業(yè)手里。尤其是兩田的混動，在不需要外接充電的情況下就能做到綜合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油續(xù)航1000+公里稀松平常。這方面，不僅自主品牌沒有相應(yīng)的技術(shù)，寶馬、奔馳、大眾這些國際品牌也都沒有。

豐田混動

豐田現(xiàn)款THS混動系統(tǒng)是雙電機(jī)直連式結(jié)構(gòu)，1.8/2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和大小兩臺電機(jī)組成行星齒輪組，彼此剛性互連。發(fā)動機(jī)通過全阿特金森循環(huán)，小幅犧牲動力，換取超高熱效率（通常在40%以上，并且高效運轉(zhuǎn)區(qū)間比較廣）。1.8L阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)，動力只相當(dāng)于傳統(tǒng)奧托循環(huán)的1.5L排量，但油耗可以達(dá)到奧托循環(huán)1.0-1.2L的水平。動力弱的缺點，正好用兩臺電動機(jī)來彌補。

優(yōu)點：

1.發(fā)動機(jī)和電動機(jī)本身直接組成了一套傳統(tǒng)系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)變速箱，靠兩臺電機(jī)工況變化（充電、發(fā)電、驅(qū)動）來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)載和轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)始終在最高燃效區(qū)運轉(zhuǎn)。

2.油電銜接、純電驅(qū)動、動能回收都比單電機(jī)直連式更平順，動力響應(yīng)快且無動力中斷，NVH遠(yuǎn)勝于純汽油車。

3.動力輸出方式靈活多樣，行駛充電效率高，綜合能耗低，也不需要車主去想什么時候用油什么時候用電。

4.一箱油續(xù)航里程長，不依賴充電樁，少跑加油站，車主不需要改變用車習(xí)慣。

缺點

1.研發(fā)成本高、周期長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對發(fā)動機(jī)技術(shù)和能量管理（尤其是軟件標(biāo)定）水平要求高，以前沒在這棵科技樹上加過技能點的車企造不出來，比如大多數(shù)歐系和自主品牌。

2.不享受**新能源政策，也就沒有補貼、免購置稅、更好上牌等福利，如此費力不討好，一開始沒有這方面技術(shù)儲備的車企也就懶的研發(fā)；

3.和汽油版差價比較大，不跑營運的車主想在換車之前省回油錢不太容易。

4.動力和同排量沒有顯著提升，單純拼0-100km/h加速，2.5L的凱美瑞混動不一定跑贏2.5L阿特茲，1.8L的雷凌混動甚至跑不過1.8L CVT的汽油版。

本田混動

本田的i-MMD混動采用雙電機(jī)非直連式結(jié)構(gòu)，2.0L全阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機(jī)與大小雙電機(jī)并非行星齒輪機(jī)械連接，而通過電傳動進(jìn)行動力分配和能量管理。目前搭載在CRV混動、雅閣混動和謳歌CDX混動上。

和豐田相比，本田這套混動系統(tǒng)構(gòu)造更簡單，發(fā)動機(jī)只有高速巡航時才會直接驅(qū)動車輪（剛性傳動），其他工況都只是驅(qū)動小電機(jī)給電池充電。大電機(jī)的功率比豐田的高，達(dá)到184馬力，用來直接驅(qū)動車輪。

1.綜合能效比豐田混動稍勝一籌。

2.結(jié)構(gòu)簡單，比雙電機(jī)直連式更便于拓展成插電版（只需加大電池容量再調(diào)整部分電控邏輯，而不需要改變混動結(jié)構(gòu)）

3.加速不到8秒即可破百，中低速動力性更強，更平順。

缺點：100km/h以上再加速能力略遜2.5L豐田混動