前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經有很多年了。這些年也確實有不少出色的產品出現在人們的視野當中，作為自主的領軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數讓人眼前一亮的產品都隸屬于吉利的子品牌領克旗下，而吉利本身對高端產品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構，而與CMA架構相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉速為2900rpm。不過這個轉速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調性非常舒適的星越L，在轉向上卻異常的精準，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉移時，還是難免會出現拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內飾，雖然沒有使用太過先進的設計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產品力，已經很難讓人提出質疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。

前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經有很多年了。這些年也確實有不少出色的產品出現在人們的視野當中，作為自主的領軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數讓人眼前一亮的產品都隸屬于吉利的子品牌領克旗下，而吉利本身對高端產品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構，而與CMA架構相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉速為2900rpm。不過這個轉速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調性非常舒適的星越L，在轉向上卻異常的精準，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉移時，還是難免會出現拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內飾，雖然沒有使用太過先進的設計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產品力，已經很難讓人提出質疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。

前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經有很多年了。這些年也確實有不少出色的產品出現在人們的視野當中，作為自主的領軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數讓人眼前一亮的產品都隸屬于吉利的子品牌領克旗下，而吉利本身對高端產品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構，而與CMA架構相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉速為2900rpm。不過這個轉速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調性非常舒適的星越L，在轉向上卻異常的精準，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉移時，還是難免會出現拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內飾，雖然沒有使用太過先進的設計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產品力，已經很難讓人提出質疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。

前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經有很多年了。這些年也確實有不少出色的產品出現在人們的視野當中，作為自主的領軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數讓人眼前一亮的產品都隸屬于吉利的子品牌領克旗下，而吉利本身對高端產品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構，而與CMA架構相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉速為2900rpm。不過這個轉速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調性非常舒適的星越L，在轉向上卻異常的精準，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉移時，還是難免會出現拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內飾，雖然沒有使用太過先進的設計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產品力，已經很難讓人提出質疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。