前沿拓展：

佳能數(shù)碼相機(jī)sx210

佳能210只數(shù)碼相機(jī)性價比挺高的。 佳能210數(shù)碼相機(jī)搭載了約為1410萬有效像素CCD和DIGIC4影像處理器，支持具有智慧歌曾逐案洋閃光曝光技術(shù)的智慧AUTO拍攝模式，并可自動識別22種場景。佳能210數(shù)碼相機(jī)是佳能首款在記錄短片時也采用智慧AUTO的相機(jī)。PowerShot SX210 IS其超強(qiáng)的HD高清短片拍攝功能是此款相機(jī)的另一大亮點。

近日阿普利亞在海外發(fā)表了小改款的SX/RX 125，這兩臺越野、滑胎的雙胞胎車款在本次改款中主要是為了通過歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)動機(jī)部分進(jìn)行了小幅度修改，在外觀上維持和前一代差不多的外型，134公斤的輕量化車身，在騎乘體驗上應(yīng)該相當(dāng)靈巧。

2021阿普利亞SX/RX 125在發(fā)動機(jī)部分更新了進(jìn)氣、空濾、火花塞、燃燒室以及排氣管路，搭載的是125cc單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力為14.75匹/10000rpm，最大扭矩為11.2Nm/8000rpm。

高達(dá)一萬轉(zhuǎn)的馬力值對于單缸的越野和滑胎車來說比較少見，因為拉高轉(zhuǎn)才能有動力和扭力的情況不太利于越野路況使用，而且即使是道路騎乘的滑胎版本，也可以想象到單缸發(fā)動機(jī)的萬轉(zhuǎn)震動帶來的全身酥麻。

前避震使用的是41m倒置前叉，以及中置單槍后避震。減震行程分別是240mm和210mm，較長行程的避震設(shè)計也讓SX/RX的座高特別恐怖：880mm和905mm。

兩款車在剎車方面有些細(xì)微不同，卡鉗都是使用前后浮動卡鉗，SX采用的是前300mm，后220mm的單碟盤，而RX上是前260mm，后220mm的單碟盤。輪胎尺寸方面，SX使用的是標(biāo)準(zhǔn)的前后17寸滑胎設(shè)計，RX則是前21，后18的越野車配置。

采用單色液晶儀表

以目前阿普利亞在國內(nèi)的普及率以及定價，SX/RX125這兩臺有趣的個性輕檔車基本不會進(jìn)入國內(nèi)，而且目前國內(nèi)對于這類滑胎、越野車款接受度也遠(yuǎn)不如街車和仿賽。

拓展知識：

佳能數(shù)碼相機(jī)sx210

支持，可以通過WIFI傳輸。打開佳能相機(jī)進(jìn)行WIFI設(shè)置界面，點擊Wi-Fi設(shè)置選項，并Wi-Fi設(shè)置成啟用狀態(tài)。接下來相機(jī)會提示要求創(chuàng)建一個連接，就是相機(jī)會發(fā)出Wi-Fi信號，給手機(jī)連接用的。點Wi-Fi功能，選擇第二個連接至智能手機(jī)，會提示注冊要連接的設(shè)備，點擊之后會提示要用手機(jī)上的Canon CameraConnect來控制相機(jī)。沒有安裝的可以用手機(jī)相機(jī)APP掃描屏幕上的二維碼進(jìn)行下載和安裝文件。

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近日阿普利亞在海外發(fā)表了小改款的SX/RX 125，這兩臺越野、滑胎的雙胞胎車款在本次改款中主要是為了通過歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)動機(jī)部分進(jìn)行了小幅度修改，在外觀上維持和前一代差不多的外型，134公斤的輕量化車身，在騎乘體驗上應(yīng)該相當(dāng)靈巧。

2021阿普利亞SX/RX 125在發(fā)動機(jī)部分更新了進(jìn)氣、空濾、火花塞、燃燒室以及排氣管路，搭載的是125cc單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力為14.75匹/10000rpm，最大扭矩為11.2Nm/8000rpm。

高達(dá)一萬轉(zhuǎn)的馬力值對于單缸的越野和滑胎車來說比較少見，因為拉高轉(zhuǎn)才能有動力和扭力的情況不太利于越野路況使用，而且即使是道路騎乘的滑胎版本，也可以想象到單缸發(fā)動機(jī)的萬轉(zhuǎn)震動帶來的全身酥麻。

前避震使用的是41m倒置前叉，以及中置單槍后避震。減震行程分別是240mm和210mm，較長行程的避震設(shè)計也讓SX/RX的座高特別恐怖：880mm和905mm。

兩款車在剎車方面有些細(xì)微不同，卡鉗都是使用前后浮動卡鉗，SX采用的是前300mm，后220mm的單碟盤，而RX上是前260mm，后220mm的單碟盤。輪胎尺寸方面，SX使用的是標(biāo)準(zhǔn)的前后17寸滑胎設(shè)計，RX則是前21，后18的越野車配置。

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以目前阿普利亞在國內(nèi)的普及率以及定價，SX/RX125這兩臺有趣的個性輕檔車基本不會進(jìn)入國內(nèi)，而且目前國內(nèi)對于這類滑胎、越野車款接受度也遠(yuǎn)不如街車和仿賽。

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前避震使用的是41m倒置前叉，以及中置單槍后避震。減震行程分別是240mm和210mm，較長行程的避震設(shè)計也讓SX/RX的座高特別恐怖：880mm和905mm。

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2021阿普利亞SX/RX 125在發(fā)動機(jī)部分更新了進(jìn)氣、空濾、火花塞、燃燒室以及排氣管路，搭載的是125cc單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力為14.75匹/10000rpm，最大扭矩為11.2Nm/8000rpm。

高達(dá)一萬轉(zhuǎn)的馬力值對于單缸的越野和滑胎車來說比較少見，因為拉高轉(zhuǎn)才能有動力和扭力的情況不太利于越野路況使用，而且即使是道路騎乘的滑胎版本，也可以想象到單缸發(fā)動機(jī)的萬轉(zhuǎn)震動帶來的全身酥麻。

前避震使用的是41m倒置前叉，以及中置單槍后避震。減震行程分別是240mm和210mm，較長行程的避震設(shè)計也讓SX/RX的座高特別恐怖：880mm和905mm。

兩款車在剎車方面有些細(xì)微不同，卡鉗都是使用前后浮動卡鉗，SX采用的是前300mm，后220mm的單碟盤，而RX上是前260mm，后220mm的單碟盤。輪胎尺寸方面，SX使用的是標(biāo)準(zhǔn)的前后17寸滑胎設(shè)計，RX則是前21，后18的越野車配置。

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