【TechWeb】2023年新能源車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區(qū)間，與比亞迪以及國內(nèi)新勢力廠商形成了正面競爭。

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區(qū)間，與比亞迪以及國內(nèi)新勢力廠商形成了正面競爭。

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區(qū)間，與比亞迪以及國內(nèi)新勢力廠商形成了正面競爭。

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區(qū)間，與比亞迪以及國內(nèi)新勢力廠商形成了正面競爭。

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

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