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來(lái)，告訴你在冰面上開(kāi)奔馳有多爽

是什么讓我一個(gè)廣東仔來(lái)到零下30度的海拉爾？是愛(ài)嗎？是責(zé)任嗎？都不是~

是全系梅賽德斯-奔馳和全系梅賽德斯-AMG！！！當(dāng)然，還有北京奔馳！

其實(shí)冰雪試駕一開(kāi)始只是廠商測(cè)試車(chē)輛在嚴(yán)寒天氣和冰雪路面使用時(shí)的狀況。后來(lái)才逐漸成為一個(gè)駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，但再后來(lái)就徹底變成了部分品牌的商業(yè)秀。甚至有些品牌都還不具備一套像樣的四驅(qū)系統(tǒng)，或完全就沒(méi)有后驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型，既沒(méi)有穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，也沒(méi)有**的駕駛樂(lè)趣，非要到冰面上滑一滑遛一遛。

而奔馳從A級(jí)到S級(jí)，從GLB到大G，從前驅(qū)到后驅(qū)，再到四驅(qū)，從最入門(mén)的AMG A35L，到最頂級(jí)的AMG GT，幾乎橫跨了目前所有乘用車(chē)的類(lèi)別。在本次冰雪試駕中，雖然每款車(chē)型或每個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)時(shí)間都不長(zhǎng)，但也足以讓我們感受到了每款車(chē)型的特性。

GLB 200 Style

30萬(wàn)的奔馳7座SUV是GLB的最大賣(mài)點(diǎn)，但本次試駕當(dāng)然不是來(lái)體驗(yàn)空間的。就動(dòng)力而言，作為一輛1.6噸多的SUV，全系配備的1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，在大直道的加速還是可圈可點(diǎn)的。

但是作為前驅(qū)車(chē)，在彎道中就太考驗(yàn)駕駛技術(shù)了，其實(shí)并不是說(shuō)前驅(qū)車(chē)不能漂移，而是只能通過(guò)容錯(cuò)率較低的重心轉(zhuǎn)移把尾巴先甩起來(lái)，不能像后驅(qū)車(chē)一樣，在雪地上大腳油門(mén)給點(diǎn)方向基本就可以甩起來(lái)。所以要把GLB在雪地上開(kāi)得流暢確實(shí)不容易，前輪一旦失去抓地力，就只能一直推頭了。而且GLB目前全系都沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)。

GLS 450 4MATIC Luxury

和GLB一樣，GLS也是奔馳的7座SUV，但是車(chē)身尺寸卻是天差地別，GLS的軸距到達(dá)了3135mm，整備質(zhì)量在2.6噸左右，但本次試駕既不是體驗(yàn)空間，也不是體驗(yàn)冰雪駕駛，而是體驗(yàn)GLS的越野性能，雖然作為一輛城市SUV，但是它配備了高功率的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到500N·m，以及奔馳全新的智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（4MATIC），可按需在0%至100%的范圍內(nèi)分配前后軸扭矩。

雖然我們體驗(yàn)的越野項(xiàng)目都相對(duì)輕松一些，但這輛巨無(wú)霸的越野表現(xiàn)卻出乎我們的意料。大扭矩下，爬一些較長(zhǎng)的陡坡完全沒(méi)有壓力，即便軸距非常長(zhǎng)，但還是可以順利通過(guò)交叉軸。除了越野體驗(yàn)外，GLS的內(nèi)飾表現(xiàn)也帶來(lái)不少驚喜，采用實(shí)木方向盤(pán)和飾板，再結(jié)合雙聯(lián)屏的科技感，這種老派與前衛(wèi)的碰撞，如今也只能在這些頂級(jí)車(chē)型上才會(huì)出現(xiàn)了。

G 500/G 63

GLC能爬的坡，能過(guò)的坎，大G當(dāng)然都不在話下，而作為奔馳的本命越野車(chē)當(dāng)然要挑戰(zhàn)更高難度的，但實(shí)際本次試駕考慮到安全和嘉賓的駕駛技術(shù)等問(wèn)題，大G的越野體驗(yàn)還是屬于比較初級(jí)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有把它的實(shí)力發(fā)揮出來(lái)，要知道即便是G500，其越野功能就已經(jīng)十分強(qiáng)大了，除了最引以為傲的“三把鎖”外，還有各種駕駛模式，懸架/方向盤(pán)調(diào)節(jié)，甚至還有一系列的電腦系統(tǒng)輔助越野，通過(guò)不同的搭配又是不同的體驗(yàn)，所以一時(shí)半會(huì)，三兩個(gè)坡絕對(duì)玩不透這輛車(chē)。

那么G63相比G500的區(qū)別，具體的**或配置就不詳細(xì)分析了，就體驗(yàn)而言，雖然G500的V8發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)很高了，但G63的動(dòng)力還是明顯更澎湃一些，其次內(nèi)飾氛圍也明顯更運(yùn)動(dòng)。整體而言，不得不說(shuō)大G確實(shí)是一輛真正的Dream car，是可依附的信仰。

A 35 L 4MATIC

在無(wú)數(shù)的爭(zhēng)議之下，這輛國(guó)產(chǎn)的AMG還是誕生了，即便我一再提醒自己作為媒體應(yīng)該堅(jiān)定客觀的立場(chǎng)，但卻還是一直對(duì)這車(chē)提不起興趣。但沒(méi)想到的是，開(kāi)始試駕時(shí)，甩進(jìn)第一個(gè)彎，車(chē)身非常緊湊，動(dòng)力非常充足，抓地力非常好，出彎時(shí)充滿信心再給一腳油手機(jī)問(wèn)題解決，反打方向，直接甩著**出彎，接著再反打方向，甩進(jìn)下一個(gè)彎~~~，那一瞬間，這輛最便宜的AMG比王境澤的那一口飯還要香！那一瞬間，我才明白原來(lái)車(chē)還可以這么開(kāi)！

通過(guò)方向盤(pán)右下方非常精致的旋鈕，切換至Sport+模式，雖然不能完全關(guān)閉ESP，但也足以讓我隨心所欲，它的緊湊和從容真的讓人難以置信，因?yàn)樵囻{A35L之前，已經(jīng)體驗(yàn)完了其它AMG車(chē)型，沒(méi)想到A35L在雪地上竟然是最具駕駛樂(lè)趣的。

E 200 Coupe

E Coupe擁有一個(gè)非常優(yōu)雅的車(chē)身，設(shè)計(jì)上也不乏運(yùn)動(dòng)感，但實(shí)際這輛車(chē)的動(dòng)態(tài)設(shè)定其實(shí)并不運(yùn)動(dòng)，它更多像是一輛舒舒服服開(kāi)的日常代步工具。而本次主辦方為它安排到的項(xiàng)目為定圓的漂移，雖然動(dòng)力表現(xiàn)一般，但好在它是后驅(qū)，容易甩起來(lái)，但甩起來(lái)后想要持續(xù)滑行，就要求油門(mén)和方向很好的配合，不然就會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足。

CLS 300 Luxury Coupe

相比之下，CLS更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感我們?cè)诖饲熬鸵呀?jīng)領(lǐng)略過(guò)，即便在水泥路面上，深踩油門(mén)車(chē)尾也表現(xiàn)得極其活躍，而且配備了更高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。一上手就能明顯感受到更具駕駛樂(lè)趣，其次是相比起E Coupe，CLS更長(zhǎng)的軸距也使它甩起來(lái)的時(shí)候更好控制。

其實(shí)這兩部車(chē)的**也都已經(jīng)寫(xiě)在它們的臉上了，這一代CLS的設(shè)計(jì)雖然也是飽受爭(zhēng)議，兇悍的前臉和修長(zhǎng)的車(chē)身讓人聯(lián)想到“電鰻”，但無(wú)論你是否喜歡它的外觀設(shè)計(jì)，最終還是會(huì)被它內(nèi)飾的豪華以及駕駛樂(lè)趣所吸引。

S 450 4MATIC Coupe

雖然它的官方**為雙門(mén)Coupe，但個(gè)人認(rèn)為它更像是一輛豪華GT，相比起上兩款車(chē)型，它的軸距更長(zhǎng)，扭矩更大，但是加上四驅(qū)系統(tǒng)之后，并沒(méi)有想象中好控制。可能是基于平臺(tái)的原因，它更注重舒適性，開(kāi)起來(lái)和上面提到的A 35 L是截然不同的，它在彎道中雖然是可以滑起來(lái)，但是滑動(dòng)的角度偏小，并不像CLS那種擁有兩個(gè)可擺動(dòng)角度很大的前輪，整個(gè)車(chē)身幾乎可以橫著走的感覺(jué)。所以對(duì)于這輛S Coupe，我會(huì)更期待在普通公路上試駕它。

AMG GT 53 4MATIC+ 4-door Coupe

AMG GT 53四門(mén)給我的第一印象就是車(chē)身非常龐大，超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)，1953mm的車(chē)寬，2951mm的軸距，超過(guò)兩噸的車(chē)重，開(kāi)起來(lái)確實(shí)不靈活，而且3.0T 435匹的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還是明顯不如63澎湃。

但我們也必須要知道，AMG GT四門(mén)對(duì)標(biāo)的是帕拉梅拉這種頂級(jí)的四門(mén)轎跑，豪華與運(yùn)動(dòng)都不可或缺，但豪華的大空間，高配置，舒適性，和運(yùn)動(dòng)的極致**控，排氣聲浪等等都是對(duì)立的，兩者即便達(dá)到了最佳的平衡，似乎還是有人覺(jué)得差了點(diǎn)什么。

AMG GT S

從上面的SUV/轎車(chē)/轎跑，突然坐進(jìn)這輛為純粹而生的跑車(chē)?yán)铮o我的第一印象就是空間很擠，感覺(jué)被整個(gè)座艙包裹著，車(chē)頭非常的長(zhǎng)，前擋風(fēng)玻璃很窄，而且弧度很大，視野非常一般，但是就是因?yàn)檫@種視覺(jué)效果，配合全液晶的儀表，夸張的方向盤(pán)和中控臺(tái)設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種極其戰(zhàn)斗的氛圍，打開(kāi)排氣的運(yùn)動(dòng)模式，不禁感慨：跑車(chē)還是跑車(chē)。

只可惜的是由于各種原因，我們當(dāng)時(shí)沒(méi)能把試駕車(chē)的ESP關(guān)掉，沒(méi)能把它的魅力完全發(fā)揮出來(lái)。但我個(gè)人認(rèn)為，即便關(guān)掉ESP，這輛跑車(chē)軸距這么短，馬力這么大，純后驅(qū)，在雪地上駕駛的容錯(cuò)率肯定不會(huì)太高，也就僅限于大神級(jí)玩家了。

輪到你說(shuō)：

全系奔馳你最想試駕什么車(chē)？

法拉利F12改色，哪個(gè)男人不想擁有一臺(tái)性能猛獸

說(shuō)到法拉利，大家可能會(huì)聯(lián)想到超級(jí)跑車(chē)，有錢(qián)人的東西，速度與**等等詞匯，那法拉利到底是什么原因吸引了成千上萬(wàn)的車(chē)迷們對(duì)其追捧；雖然法拉利最有代表性的車(chē)型那無(wú)非是“恩佐”， 也是電影老炮中被修自行車(chē)的都能補(bǔ)漆調(diào)侃的那臺(tái)車(chē)~~

當(dāng)然了~今天我們要說(shuō)的不是“恩佐”而是”法拉利F12″~對(duì)沒(méi)錯(cuò)，就是那臺(tái)好多人公認(rèn)的貶值王~

可能說(shuō)到這里很多朋友不明白，為什么這臺(tái)車(chē)是法拉利，而且原廠指導(dǎo)價(jià)格可是530萬(wàn)一臺(tái)，卻落得一個(gè)不保值的下場(chǎng)呢~

小編給大家胡言亂語(yǔ)一下吧~**市場(chǎng)喜歡中后置發(fā)動(dòng)機(jī)。真正開(kāi)過(guò)后，氣場(chǎng)，暴躁，法拉利所有的體驗(yàn)F12絕對(duì)高于458，什么東西都是存在即合理，既然一個(gè)廠牌能夠給一輛車(chē)賦予一個(gè)這么高的價(jià)格，那么它不能僅僅考慮**市場(chǎng)，而是整個(gè)世界，好比說(shuō)小編有幸在全國(guó)很多地方待過(guò)，比如南方城市你可以開(kāi)一輛敞篷的小炮到處亂晃，但是你在東北你試試~不整輛社會(huì)大路虎你都不好意思出門(mén)。

而且更多的原因，你看法拉利F12對(duì)標(biāo)的是誰(shuí)？大牛沒(méi)錯(cuò)吧，這個(gè)價(jià)位大家更認(rèn)可的是外形，就像奔馳大G要出2.0T了，你還會(huì)想買(mǎi)G500或者G63么？當(dāng)然了，懂車(chē)或者有錢(qián)的直接PASS我這個(gè)回答，畢竟我覺(jué)得我只要排面到位氣場(chǎng)足，2.0T 我開(kāi)出去我還是一臺(tái)奔馳大G~

接下來(lái)我們看看門(mén)店小哥哥貼膜改色過(guò)程吧~當(dāng)年落地接近600萬(wàn)的車(chē)，那顫抖的小手生怕整壞了~

法拉利F12雙門(mén)跑車(chē)線條流暢而不乏野性，車(chē)身大部分都是純手工打造。

既然是跑車(chē)，法拉利F12的風(fēng)阻僅為0.299，車(chē)身的尺寸為4618×1942×1273mm，車(chē)重重量低至僅1525kg的。

優(yōu)雅中透露著狂野，關(guān)于這臺(tái)車(chē)的外形只能說(shuō)是太美了，作為人類(lèi)造車(chē)藝術(shù)的巔峰之作,與其說(shuō)它是一臺(tái)車(chē)，不如說(shuō)它是一件值得細(xì)細(xì)欣賞的藝術(shù)品，再多的話語(yǔ)也無(wú)法形容它的美麗~

關(guān)于聯(lián)想g500升級(jí)，聯(lián)想g500升級(jí)win10的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。