聯(lián)想昭陽(yáng)k49筆記本參數(shù)，聯(lián)想昭陽(yáng)k49筆記本電腦配置

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觀長(zhǎng)白丨世界最深高鐵站背后的故事

全球首輛時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛列車(chē)、首個(gè)搭載5G+4K超高清演播室的智能列車(chē)、首次在動(dòng)車(chē)組上應(yīng)用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星**技術(shù)……

在位于長(zhǎng)春市綠園區(qū)的中車(chē)長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車(chē)工程研究中心，記者見(jiàn)到了正在忙碌的中車(chē)長(zhǎng)客股份公司京張智能動(dòng)車(chē)組副總設(shè)計(jì)師朱彥。提起為北京冬奧會(huì)量身定制的“瑞雪迎春”智能型復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車(chē)組，朱彥至今仍是難掩激動(dòng)“好多場(chǎng)景還歷歷在目。”

飛馳的京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組

京張高速鐵路是國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。2017年以來(lái)，中車(chē)長(zhǎng)客股份公司在榮獲“**中車(chē)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”、“吉林省黃大年式科研團(tuán)隊(duì)”等殊榮的“時(shí)速350公里**標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研發(fā)團(tuán)隊(duì)”的基礎(chǔ)上，大膽啟用青年設(shè)計(jì)師，組建了京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。其中35歲以下青年設(shè)計(jì)師136人，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的主力軍、生力軍。

“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員

“很多技術(shù)難題等著我們?nèi)スタ恕敝鞆┱f(shuō)，自項(xiàng)目投標(biāo)階段，團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始只爭(zhēng)朝夕，三個(gè)月封閉辦公，早八晚八周末不休息，車(chē)頭做了42套方案，繪制各種結(jié)構(gòu)圖紙5289份，電氣圖紙升級(jí)了4版近萬(wàn)張。

層巒疊嶂，石峭彎多，京張高鐵線路條件復(fù)雜，全線共有橋梁64座，計(jì)66公里，隧道10座，計(jì)49公里，橋隧比為66%。“山巒溝壑難避、千分之三十坡道難登”的設(shè)計(jì)難題擺在京張高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前。

飛馳的京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組

“我們印象最深的是它的坡道很大，它的海撥高差變化也非常快，從1700米到1100米僅用30多秒的時(shí)間，這個(gè)壓力的變化率，就給車(chē)輛的空調(diào)壓力、控制系統(tǒng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。”朱彥說(shuō)，在八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)地下102m，有著世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。這里有著11000Pa的壓差，列車(chē)會(huì)以時(shí)速350km速度通過(guò)，這對(duì)列車(chē)舒適性更是提出了巨大挑戰(zhàn)。“我們的技術(shù)人員在調(diào)試的時(shí)候常常幾天幾夜不停的做測(cè)試。”

“八達(dá)嶺高鐵站扶梯有400多米，從上到下有16樓層高，很長(zhǎng)。就像坐飛機(jī)著陸過(guò)程中的感覺(jué)。壓力波控制不好，人感覺(jué)不好，耳朵難受。”京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)主管董雪妍回憶，冬天3點(diǎn)起來(lái)，第二天晚上12點(diǎn)下車(chē)，整個(gè)線路來(lái)回在上面跑，記不清跑多少趟了。大家跟打了雞血似的，時(shí)時(shí)在轉(zhuǎn)。

“最終通過(guò)解決車(chē)輛氣密性技術(shù)和壓力控制的邏輯，這兩方面相結(jié)合，解決了京張高鐵車(chē)輛壓力舒適性的問(wèn)題。就是說(shuō)你坐在車(chē)?yán)锊粫?huì)感覺(jué)很大的壓差，使得耳朵感覺(jué)壓迫。”朱彥說(shuō)，如果退縮，啥也做不成。高鐵的精神，就是不怕萬(wàn)難，必定干成。

車(chē)身色彩以青花藍(lán)為基調(diào)，配以動(dòng)感十足的白色飄帶，更有24朵雪花若隱若現(xiàn)，象征第24屆冬奧會(huì)……2019年12月30日，首列京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組從北京北站出發(fā)駛向太子城站，世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

飛馳的京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組

“這也標(biāo)志著**高鐵進(jìn)入‘智能化時(shí)代’。復(fù)興號(hào)家族已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境需求。”朱彥說(shuō)，110年前，京張鐵路橫空出世，打破了“**人不能自建鐵路”的斷言，110年后，世界領(lǐng)先的智能高鐵，折射出**引領(lǐng)時(shí)代的歷史性跨越。

“最難的骨頭都啃了，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)，包括你們常坐的長(zhǎng)春到北京朝陽(yáng)站的線路，過(guò)的隧道特別多，用的就是京張高鐵的經(jīng)驗(yàn)。”朱彥說(shuō)，團(tuán)隊(duì)的成員也有了更好的成長(zhǎng)，許多80、90后現(xiàn)在都可獨(dú)當(dāng)一面。

“京張高鐵項(xiàng)目后我的頭發(fā)就有變白的了。”董雪妍笑著說(shuō)。“傷心不？”“不傷心，我們可是把事情做成了呢。”

“**高鐵成功的背后，是我們強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力和制造業(yè)由大變強(qiáng)的跨越。一列高鐵動(dòng)車(chē)的零部件達(dá)五十多萬(wàn)個(gè)，高鐵制造涉及冶金、高分子材料、合成材料、精密儀器、機(jī)械、電力等眾多產(chǎn)業(yè)鏈。”朱彥說(shuō)，支撐起**高鐵這張閃亮的名片的是**整個(gè)裝備工業(yè)的制造能力，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈水平已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度。

“不斷提升在路上。”朱彥說(shuō)，現(xiàn)在京張高鐵已開(kāi)通幾年了，它運(yùn)行得非常平穩(wěn)。“我們最近也在做一系列邊界探索的實(shí)驗(yàn)，為我國(guó)研制下一代更高速的動(dòng)車(chē)組在努力奔跑。”

文字：孟海鷹

圖片：孟海鷹

策劃：孟海鷹

統(tǒng)籌：朱思雄

來(lái)源： **日?qǐng)?bào)客戶(hù)端吉林頻道

13號(hào)線二期迎來(lái)好消息！廣州10條在建地鐵線路進(jìn)度刷新→

廣州在建地鐵線路

進(jìn)度刷新啦！

近日

地鐵13號(hào)線二期

再添隧道貫通

◆慶豐至凰崗區(qū)順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

◆朝陽(yáng)至慶豐區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通。

慶豐至凰崗區(qū)間右線隧道長(zhǎng)約1170米，隧道雙線合計(jì)約2300米，沿線周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，在施工范圍內(nèi)巖溶見(jiàn)洞率高，盾構(gòu)掘進(jìn)施工面臨較大挑戰(zhàn)。

朝陽(yáng)至慶豐區(qū)間隧道右線全長(zhǎng)2576米，最小曲線半徑為550米，隧道埋深約613米。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)范圍內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

面對(duì)諸多施工難題

地鐵建設(shè)者們制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案

最終盾構(gòu)掘進(jìn)施工平穩(wěn)順利進(jìn)行

最新進(jìn)度

截至目前，十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成49%。23座車(chē)站中，3座已封頂，19座進(jìn)行土建施工，1座車(chē)站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線已貫通，13個(gè)進(jìn)行土建施工，其余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)、凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

6月13日

廣州地鐵通報(bào)了

在建地鐵線路的最新進(jìn)展

截至2022年5月底，

各線路的詳細(xì)施工進(jìn)度如下：

制圖：陸凱聲

三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)-海傍）：土建工程累計(jì)完成68%。4座車(chē)站中，2座已封頂，其余2座進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已貫通，其余3個(gè)進(jìn)行土建施工。廣州新城停車(chē)場(chǎng)在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。

五號(hào)線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）：土建工程累計(jì)完成60%。全線6座車(chē)站中，3座車(chē)站已封頂并開(kāi)始機(jī)電施工，其余3座進(jìn)行土建施工；6個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工；出入段線和雙崗?fù)＼?chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

七號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）：土建工程累計(jì)完成73%。11座車(chē)站中，4座已封頂并開(kāi)始機(jī)電施工，7座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，8個(gè)進(jìn)行土建施工。姬堂停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

十號(hào)線（西塱-石牌橋）：土建工程累計(jì)完成44%。14座車(chē)站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

十一號(hào)線（火車(chē)站-琶洲-火車(chē)站）：土建工程累計(jì)完成79%。32座車(chē)站中，2座已開(kāi)通，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期準(zhǔn)備；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，14個(gè)已貫通，15個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。赤沙車(chē)輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。

十二號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）：土建工程累計(jì)完成44%。25座車(chē)站中，6座已封頂，18座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；24個(gè)區(qū)間中，2個(gè)區(qū)間貫通，12個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。槎頭車(chē)輛段、大學(xué)城南停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

十四號(hào)線二期（嘉禾望崗-廣州火車(chē)站）：土建工程累計(jì)完成33%。8座車(chē)站中，2座主體結(jié)構(gòu)封頂，4座進(jìn)行土建施工，剩余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

十八號(hào)線后通段（冼村-廣州東站）：土建工程累計(jì)完成9%。1座車(chē)站進(jìn)行前期準(zhǔn)備，1個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工。

二十二號(hào)線后通段（陳頭崗-芳村）：土建工程累計(jì)完成21%。4座車(chē)站正在進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余3個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

（注：以上車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市**批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威鄧夢(mèng)園李婷

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：謝永盛 楊銘德 張進(jìn)云

來(lái)源： 廣州日?qǐng)?bào)

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