大家好，今天小編來為大家解答聯(lián)想t440s參數(shù)，聯(lián)想t490s參數(shù)這個問題，聯(lián)想t440s參數(shù)，聯(lián)想t490s參數(shù)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

聯(lián)想筆記本x240拆機圖解？Thinkpad x240如何拆機的教程

聯(lián)想正式發(fā)布了全新ThinkPad系列筆記本產(chǎn)品。新ThinkPad系列筆記本主要以升級為主，涉及ThinkPad T、X和S三個系列，具體型號分別為T440s、T440、X240、S440和S540。本次將拆解的是其中的ThinkPad X240。今天小編就分享一下聯(lián)想筆記本x240拆機圖解？

正面：

反面：

側面：

第一步：

卸下電池，拆掉后蓋所有螺絲，拿下后蓋

第二步：拆下硬盤和內置電池

第三步：拆掉紅標螺絲和綠標排線

第四步：拆下主板

第五步：拆掉塑料模塊

拆除4顆固定鍵盤螺絲

拆下指紋模塊排線

拆下鍵盤

拆下固定C殼的6顆螺絲

這款 ThinkPad 是 IBM 的遺作，14 年前售價將近 3 萬|極客博物館

極客博物館 vol.32：2005 年聯(lián)想從 IBM 手中得到了 ThinkPad，這一年推出的 ThinkPad T43 也因此成為了 ThinkPad 歷史上非常具有話題性的一款產(chǎn)品。

有那么一些已經(jīng)老去的產(chǎn)品，它們也許早已淡出人們的視線，但每每想到卻令我們充滿回憶。作為極客之選（微信號 GeekChoice）懷舊欄目，《極客博物館》希望找到這些曾經(jīng)帶給我們驚喜和感動的產(chǎn)品，帶你重拾它們迷人的特質。

經(jīng)典的黑色配色、手感**的鍵盤、好用的 TrackPoint 小紅點、安全的防滾架、實用的鍵盤燈、超強的擴展性，這一切描述都指向這一個經(jīng)典的筆記本品牌——ThinkPad。本期極客博物館欄目，極客之選終于把「魔爪」伸向了這個有著眾多粉絲的筆記本品牌，如同其他品類的巨頭和先行者一般，ThinkPad 絕對是歷史上推出過最多經(jīng)典產(chǎn)品的筆記本品牌，沒有之一，而極客之選回顧 ThinkPad 的開篇則指向了——ThinkPad T43。

單單從產(chǎn)品本身來說，ThinkPad T43 并不算是特別經(jīng)典的一款產(chǎn)品，但它對于 ThinkPad 這個品牌有著更多的意義。ThinkPad T43 發(fā)布于 2005 年，同年聯(lián)想斥資 12.5 億美從 IBM 手中把 ThinkPad 收購過來，之后的故事大家也都知道了。所以說 ThinkPad T43 既可以說是 IBM 的謝幕之作也可以說是聯(lián)想的開山之作，從時間節(jié)點上來說肯定前者的成分更多一些，畢竟在那個年代數(shù)碼產(chǎn)品的研發(fā)周期還是很長的，尤其是對于大品牌來說。

通常情況下 ThinkPad 的粉絲會將其稱之為「小黑」，原因很簡單。對于主打安全、穩(wěn)定、的商務筆記本品牌，在那個時代 ThinkPad 的配色幾乎清一色的選擇了黑色，「小黑」這個名字自然也顯得理所應當。

超強的便攜性與擴展性

ThinkPad T43 使用了鈦金屬復合材質打造的機身，從 T40 開始 ThinkPad 也將 14 英寸筆記本的旅行重量（電腦本體+電池+電源適配器）控制到了 2 公斤。如果以現(xiàn)在眼光來審視 T43 它的便攜性甚至可能不如一些 15.6 英寸的便攜筆記本，但你要明白的是它是一款 2005 年就已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品。

ThinkPad T43 使用了熟悉的類膚質涂層，無論是視覺上的表現(xiàn)，還是真正摸起來的質感都是當時的無可比擬的存在。ThinkPad 的產(chǎn)品一向都顯得非常「克制」，在外觀設計上盡量追求簡約，在機器 A 面上除了頂部的狀態(tài)指示燈和右下角的 logo 以外沒有其他視覺元素。因為發(fā)布時還沒有完成正式收購，所以 T43 的模具依舊有著 IBM 的標識，而此時字母「i」上的點也沒有采用紅色燈光的設計。

ThinkPad 產(chǎn)品除了穩(wěn)定性和安全性被人們所津津樂道以外，超強的擴展性也給人留下深刻的印象。我個人第一款入坑的產(chǎn)品已經(jīng)是相對后期的 T400，對此我深信不疑。ThinkPad T43 其實與 T40/T42 在模具上并沒有太的變化，但在擴展性上依舊沒有妥協(xié)。

我們能夠在機身四周看到豐富的擴展接口，在尾部的電源適配器接口和打印機接口就不多做闡述了，機身左側擁有兩個標準 U**-A 接口（那時應該還沒有 Type-C 標準），U**接口旁邊是一個 S 端視頻輸出接口。其右側則是一個電話線接口和 RJ45 網(wǎng)線接口，從 S 端視頻輸出接口和電話線接口都能感受到濃濃的懷舊氣息。

在這一側除了彼時還是**的**和麥克風音頻接口以外，還有 ExpressCard 插槽。這個 ExpressCard 標準是在 2003 年才被 PCMCIA 公布的全新標準，它能夠基于 PCI-E 通道能夠提供更高速的傳輸效率。這也是 ThinkPad T43 擁有強大擴展性的原因之一，他不但能夠擴展出 U** 接口、HDMI 采集卡、SD 讀卡器，甚至是 eGPU 外置顯卡都是沒問題的，可玩性非常強。

機身右側，ThinkPad T43 擁有一個 VGA 接口、COMBO 光驅以及硬盤托盤。在那時光驅是臺式電腦和筆記本電腦的標配，COMBO 光驅則是能夠讀取 **D 還能夠刻錄 CD，因為使用了 9.5mm 的光驅，筆記本的厚度得到了很明顯的壓縮，而光驅位也是 ThinkPad 產(chǎn)品可玩性的一部分，除了有光驅位硬盤托架以外，還有光驅位的電池可以更換，這對于那個時期筆記本電腦的續(xù)航幫助很大。但極客之選手中這臺 T43 可能是由于年紀太大，已經(jīng)無法撥出拉桿，使用蠻力強推，結果撥桿悲催的折了。

在剛才提到了機身右側 ThinkPad T43 有一個硬盤托盤，它與內存的擋板一樣，只需要一顆螺絲就能輕松卸下，這塊 2.5 英寸硬盤使用了 IDE 接口，在后期升級的選擇性上相對較小。ThinkPad 因為采用了模塊化的設計，所以用戶可以付出最小的拆卸成本進行硬件升級，而且所有螺絲旁邊都有圖標告訴你這顆螺絲負責固定哪一個部分，鍵盤、硬盤、內存、CPU 都能夠一下分清。

而在機身 D 面，還能夠看到 ThinkPad 標志性的擴展塢接口，這對于需要移動辦公的商務人士來說，絕對是神器一般的存在。而通過進網(wǎng)許可的貼紙來看，這款 ThinkPad T43 是國內發(fā)售的行貨產(chǎn)品，相信當時購買這個筆記本的用戶絕對是花了大價錢才搞定的。

令人懷念的 4:3 方屏和鍵盤手感

ThinkPad T440 之前 ThinkPad 筆記本一直擁有屏鉤的設計，這對于一款商務筆記本電腦來說還是有必要的，而且給人一種儀式感和安全感。ThinkPad 與 Macbook 很相像，他們都強調單手開合，不銹鋼鉸鏈除了足夠穩(wěn)固，ThinkPad 也在阻尼的控制上恰到好處。

ThinkPad T43 是一款 14.1 英寸的筆記本，屏幕比例是頗具時代感的 4:3，因為近乎正方形的比例也被人稱作是「方屏」。相比之后的 16:10 和 16:9，眾多粉絲對于「方屏」是情有獨鐘的，而 4:3 的比例在瀏覽網(wǎng)頁和處理文檔等等商務需求下，確實能夠顯示更多的內容，但出于利潤層面的考慮，4:3 屏幕在材料利用率以及良品率方面顯然沒有 16:9 屏幕有優(yōu)勢，這也讓 4:3 屏幕成為了歷史。

ThinkPad 一直有一個深得我心的設計——ThinkLight 鍵盤燈，在那個背光鍵盤遠沒有出現(xiàn)的年代，在光線比較暗的情況，輸入效率或者**作效率往往會大打折扣，而 ThinkLight 鍵盤燈很巧思的解決了這個問題，盡管它的亮度不高，但已經(jīng)完美的解決了問題。而且 ThinkPad 還在模具上進行了燈光的控制，光線只找到了鍵盤的區(qū)域，在某些應用場景下，也能讓身邊的免受打擾，確實在細節(jié)上拿捏的很到位。

鍵盤從某種層面來說是 ThinkPad 最先讓人感到驚艷的部分，很多設計可能會在深入接觸后你慢慢感受到它的好。但是 ThinkPad 經(jīng)典的 7 行鍵盤會讓你在第一次按下鍵盤時就愛上它，ThinkPad 保留 9 個**的功能鍵，它的鍵帽尺寸以及凹陷都控制的恰到好處，鍵程和回彈力度都讓人感覺非常舒服，即使長時間輸入也不會覺得疲勞。即使是現(xiàn)在使用這個鍵盤，也會給人非常愉悅的輸入體驗。

而 TrackPoint 小紅點更是經(jīng)典中的經(jīng)典，配合 UltraNav 三鍵**作效率要比當時的觸控板高上不少。盡管我個人在第一次接觸時覺得很不習慣，但適應一段時間之后，對于外接鼠標的需求幾乎沒有了。

另外，藍色的「Access IBM」按鍵，也是安全的象征，長按它就能進入恢復界面，用戶還能夠選擇是出廠狀態(tài)或者是最新狀態(tài)。

談到安全，ThinkPad T43 擁有指紋識別模塊，采用了滑動式的掃描方式，相比按壓式的指紋在空間占用上更具有優(yōu)勢。

二代迅馳平臺+ATI Mobility RADEON X300 獨顯

在硬件方面，ThinkPad T43 使用了代號為 Sonoma 的二代迅馳平臺，該平臺使用了 90nm 制程 Dothan 核心的奔騰 M 750 處理器，最高主頻為 1.86GHz，沒錯這是一顆單核心處理器。使用了 DDR2 代內存，極客之選手中這臺 T43 原主人將內存升級到了 2GB。

而在顯卡方面，ThinkPad T43 選擇了來自 ATI Mobility RADEON X300 圖形芯片，這塊顯卡在當時 ATI Mobility 的產(chǎn)品中是**相對低端的一款。這塊顯卡的配備了 64MB DDR 顯存，帶寬 64bit，核心頻率為 300MHz。

ThinkPad T43 這一代產(chǎn)品在硬件規(guī)格上說實話有些讓人不滿意，性能測試在如今顯得一點必要都沒有。但對于一款官方價格幾乎達到了 30000 元**幣的高端商務筆記本產(chǎn)品來說，這樣的配置確實令人失望。

寫在最后

在 2019 年，極客之選能夠淘到如此成色的 ThinkPad T43 實屬幸運，即便是翻新過也應該使用的是原裝外殼。就像是前文中說的，ThinkPad T43 也許不是 ThinkPad 歷史上最經(jīng)典的產(chǎn)品，但卻是足夠有意義的一款。

作為一款曾經(jīng)的小黑粉（斷句是小黑，粉），這期極客博物館假如是在 ThinkPad 25 周年紀念版推出之際發(fā)布，顯然是再好不過的。但趕巧的是，按時間來算 ThinkPad 應該到了產(chǎn)品換代的時刻，也許因緣際會就是如此，此時回味一下 ThinkPad T43 也是應景的。

卡車還是老破小？這5款國產(chǎn)重卡驚艷全場，全部是高端選手

【卡車之家 原創(chuàng)】未來的牽引車是什么樣的？此前有卡友預測，在此后的公路運輸中，由于基礎建設日漸完善，運輸公司管理日趨嚴格，卡友首先是要不斷地提升運輸效率，助推行業(yè)高效化。此外隨著物價、生活成本的提升，卡友將會有更多的時間和車輛待在一起，以達到降本增效的目的。

根據(jù)這樣的發(fā)展形勢，近年來車企也針對旗下產(chǎn)品進行不斷調整，動力鏈更強、舒適性更高的牽引車如雨后春筍般不斷上市。今天我們就帶著各位卡友來看看，進入2022年，主流品牌都各自推出了哪些產(chǎn)品？

自今年一月上市之日起，J6V就憑借其極具沖擊力的外觀設計吸引了不少卡友，全新升級的LED大燈組、四梯級中網(wǎng)格柵以及金屬漆涂裝令人影響深刻。值得一提的是J6V還在車頂加入了高位車燈，能夠增強夜間的照明視野，這在國產(chǎn)卡車中幾乎很少配備。

外部配置方面，除了車道偏離預警以及車道碰撞預警外，J6V還可以選裝360環(huán)繞影像，以便在貨場中騰轉挪移。同時J6V還可選裝福伊特的液力緩速器，配合發(fā)動機制動實現(xiàn)更加高效的長下坡速度。

在整車尺寸方面，6X4車型的三圍分別是7050X2550X3960mm，軸距為3450+1350mm，采用高頂雙臥平地板駕駛室，駕駛室內部高度達到了2006mm，卡友可擁有非常出眾的活動空間，整車自重控制在8.87噸。

內飾采用了全新的設計語言，大面積的皮質、搪塑工藝的軟質材料運用，讓J6V看上去非常出眾，由于采用了平地板駕駛室的設計，配合旋鈕式AMT變速箱，可以讓J6V擁有足夠寬敞的**通道，方便左右挪動或者進出臥鋪區(qū)域。

配置方面，多功能平底方向盤、帶液晶屏儀表、液晶中控大屏、自動空調、高架箱、天窗、格拉默皮質座椅。同時還可以選裝車載冰箱以及駐車空調，可以說現(xiàn)如今前沿的舒適性裝備，J6V一樣都沒落下。

在臥鋪方面，J6V采用了上下雙臥鋪設計，當然你也可以選擇單臥鋪+高架箱的組合，進一步提升車型的儲物能力。根據(jù)我們測量，J6V的臥鋪尺寸達到了1020mm，并且其厚度也達到了90mm，臥鋪不僅足夠寬大、而且舒適性也是直接拉滿。

在動力方面，目前市場上銷售的J6V主要裝配解放動力CA6DM3的直列六缸發(fā)動機，排量為13升，滿足國六的排放標準。同時這臺發(fā)動機在J6V上被**出多個版本，實拍車型的峰值功率為560馬力，峰值扭矩為2600牛米，在1100-1300rpm區(qū)間內可以輸出最大功率。

同時解放為其匹配了自主研發(fā)的CA12TAX260A十二擋AMT變速箱，AMT變速箱的加入不僅大幅度降低了卡友的駕車強度，而且還能在此基礎上實現(xiàn)更加智能的配置，比如自適應巡航或者預見性巡航等功能，當然卡友也可以選擇解放自主研發(fā)的手動變速箱。

底盤部分，實拍車型采用前后鋼板懸架，后橋則是來自解放自主研發(fā)的新440后橋，這款后橋重量更輕、傳動效率更高，提供多種速比可選，如果你參與高速干線運輸可以選擇2.68速比，如果是平原丘陵地區(qū)則可以使用3.41的速比，而在山區(qū)工況下還提供3.72的速比，選擇面很廣。

從左至右 分別為商務艙、頭等艙、生活艙

你有想過在卡車上吃、喝、拉、撒嗎？在10多年前，這幾乎是一件不可能實現(xiàn)的事情，但時間來到2022年，隨著越來越多的卡友開始重視生活質量，準備想提升出行感受時。解放青汽推出了一款以“移動之家”為概念的牽引車型，它就是解放鷹途。

鷹途車型分為三個版本，分別是商務艙、頭等艙以及生活艙，駕駛室的面積分別為5、6、7.5平方米，即便是最小的商務艙，其駕駛室內部面積也相對于一個小號的臥室。

在外觀方面，解放鷹途使用了金屬漆涂裝，顏色很正，同時立體感十足的中網(wǎng)配合大尺寸的導風槽讓人印象深刻。最為關鍵的是原車就配備了發(fā)光車標、360環(huán)繞影像以及主動進氣格柵，可以說外部配置非常豪華。

解放鷹途為解放全新打造的車型，在三圍尺寸上也是非常大氣，長寬高分別為7170X2550X3960mm，軸距為3450+1350mm。采用高頂雙臥平地板駕駛室，駕駛室內部高度超過2米，同時整車自重控制在8.8噸左右。

在內飾方面，鷹途也是下了“大手筆”，大面積的木紋裝飾板配合縫線的皮質材料，給人感覺十分高端。同時主駕使用的伊思靈座椅支持多項角度可調節(jié)，還配備了座椅加熱以及座椅通風設計，長途駕駛更愜意。

在配置方面，實拍車型配備了多功能平底方向盤、電子手剎、AUTO HOLD、全液晶儀表、全液晶屏幕、10英寸液晶大屏、自動空調等一系列配置。可以說目前高端牽引車上有的配置，鷹途幾乎全部配備。

此外、鷹途還擁有駕駛員疲勞偵測系統(tǒng)以及預見性巡航系統(tǒng)等高科技配置，進一步提升行車安全以及車輛燃油經(jīng)濟性。在臥鋪區(qū)域，鷹途商務艙的臥鋪寬度為1000mm左右，頭等艙的臥鋪展開后可達1400mm，而生活艙車型的臥鋪寬度足足能達到1500mm左右，非常夸張。

在動力方面，實拍的商務艙車型搭載了一臺型號為解放動力6DN2的直列六缸發(fā)動機，其排量達到了15升，滿足國六排放標準。同時，其最大的輸出功率達到了620馬力，最大輸出扭矩達到了2850牛米。未來鷹途還有可能搭載660馬力以及3200牛米的版本，動力更加暴力。

與之匹配的變速箱為解放最新研發(fā)的12擋領動AMT變速箱設計，變速箱內部采用雙中間軸設計，變速箱尺寸更小，而全同步器以及靜音斜齒的使用，讓這款變速箱換擋更迅速，換擋沖擊更小。

在底盤方面，實拍車型采用了解放最新設計的456升級沖焊橋，速比為2.85，適合于長距離干線運輸工況。全車標配盤式制動器，后橋采用空氣懸架設計，提升貨物運輸安全性，降低貨損概率，同時還能提升甩掛運輸?shù)男省?/p>

卡友圈中有句打趣的話：開奔馳坐寶馬，卡車還得是汕德卡。從重汽近一年來的銷量上不難看出，這句話并非玩笑話，而就在今年年初，重汽也推出了自家全新的高端牽引車系，汕德卡C9H，這臺車的出現(xiàn)意味著重汽在高端牽引車中的市場競爭力將會進一步提升。

C9H的外觀更有層次感，上下兩層進氣格柵均采用了鍍金設計，即便是汕德卡的車標也是采用了鍍金設計，看上起非常豪華。從駕駛室的側面來看，依舊能看到一些德國MAN牽引車上的影子，配合全新設計的外觀，讓C9H更顯高端。

在外部配置方面，除了常見的車道偏離預警以及緊急碰撞預警外，C9H還提供了360環(huán)繞影像，在車輛保險杠下方還有翻折式的蹬車梯設計，平時休息或者是蹬車擦拭玻璃，不管是站著還是坐著都很方便。

整車尺寸方面，汕德卡C9H的三圍分別是7125X2550X3980mm，軸距為3400+1400mm，同樣采用高頂雙臥平地板駕駛室。其自重控制在8.8噸左右，在6X4的牽引車中算是輕量化的選手了。

在內飾方面，汕德卡C9H進行了全面提升，門板上采用了類似百褶布材質的工藝，觸摸上去十分柔軟。同時內飾采用了大面積黑色仿皮材料以及搪塑材質，不論是手感還是視覺效果都更上一層樓。同時C9H也引入了駕駛員疲勞偵測系統(tǒng)，提升行車安全性。

在配置方面，采用了雙大屏設計，全液晶儀表、全液晶中控屏、全新造型的四幅式多功能方向盤、駐車空調等，懷擋AMT的設計，將過道空間徹底釋放，形成更加寬敞的車內移動空間，中控臺上方的大尺寸儲物臺也是C9H上的一大亮點。

整體來說C9H不論是在內飾做工還是功能性配置方面，相較于C7H都是質的提升。在臥鋪區(qū)域，實拍車型采用上下等寬臥鋪設計，臥鋪寬度達到了88cm左右，可以滿足兩位成年男性卡友正常休息。

在動力方面，實拍車型配備了一臺型號為**重汽MC13H.57-61的直列六缸發(fā)動機，排量13升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率為570馬力，最大輸出扭矩為達到了2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩，這款13升發(fā)動機可以說進一步將馬力、扭矩推向了新的高度。

與之匹配的變速箱則是來自采埃孚的ZF12TX2620 12擋AMT變速箱，采埃孚變速箱不僅在業(yè)界擁有較高的知名度，其可靠性以及穩(wěn)定性同時在行業(yè)排名前列，這款變速箱在重卡上的裝車量很大，后期維護保養(yǎng)的便捷度也很高。

在底盤方面，實拍車型采用前后鋼板懸架設計，后橋可選空氣懸架，后橋為MCY12BGS的自調臂雙后橋，速比為3.08。同時為了節(jié)約底盤空間，提升油箱容積，C9H將儲氣罐放置在車架內側和大梁尾部，并且前橋標配盤式制動器。

說起福田歐曼，大多數(shù)卡友會聯(lián)想到GTL、EST等車型，然而就在今年年初，福田發(fā)布了其全新重卡品系——銀河，同時為其裝配了更強的動力鏈、更加豪華的內飾以及更舒適的駕乘空間，綜合表現(xiàn)讓人充滿驚喜。

銀河的外觀設計非常具有未來感，可以說**了不少卡友對于福田牽引車的固有認知，外觀整體設計向歐洲卡車看齊，取消了遮陽罩的設計讓其前臉看上去更加高端。下方采用全LED材質的大燈不僅樣式看上去非常酷炫，**燈珠設計讓其夜間照明效果也非常贊。

外部配置方面，除了常見的車道偏離預警以及防碰撞預警外，歐曼銀河也全系配備了360環(huán)繞影像、鋁合金車輪、免維護輪端、選裝駐車空調、發(fā)光車標等配置，可以說高端牽引車上的主流配置，在歐曼銀河上一個不少。

整車尺寸方面，實拍車型的三圍分別是7115X2525X3950mm,軸距為3300+1350mm。而在自重方面，歐曼銀河由于采用大量輕量化材料，其自重控制在8噸出頭，在6X4牽引車可以說十分輕巧了。

在內飾部分，歐曼銀河采用了全新的設計元素，相比EST、GTL等車型來說更加細膩、更加高端，座椅采用全皮質材料配合打孔能提供非常舒適的駕駛坐姿，環(huán)抱式的中控臺設計讓卡友**作更加方便。

配置方面，歐曼銀河配敗了全新造型的多功能方向盤、全液晶儀表、10英寸大屏支持手機互聯(lián)、APP應用。同時旋鈕式換擋、手機**充電、一鍵啟動、電子手剎、駕駛員疲勞偵測系統(tǒng)等高端配置也進入歐曼銀河的配置中。

歐曼銀河的臥鋪空間值得點贊，整體寬度超過了1000mm，床墊厚度達到了10cm左右，可以說兼顧了寬度和舒適性。即便是身材魁梧的卡友也能很輕松地在這個臥鋪中睡上一覺。

在動力方面，歐曼銀河同樣進行了全面升級，實拍車型裝配了一臺型號為福田康明斯X13NS6B580的直列六缸柴油發(fā)動機，排量為12.9升，滿足國六排放標準，其最大輸出功率為426kw（580馬力），最大輸出扭矩為2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出最大扭矩。

在變速箱方面，實拍車型采用了采埃孚12TX2620TD的12擋AMT變速箱，這款變速箱的傳動效率達到了99.7%，傳動效率越高意味著整車動力輸出更加順暢，動力表現(xiàn)也更加優(yōu)異。

在底盤方面，實拍車型采用前后鋼板懸架設計，后橋可選裝空氣懸架，提升甩掛運輸效率。同時歐曼銀河將尿素箱進行了上移，整體容積達到了105升，后橋為新440橋，速比為2.733。

在今年的乘龍年會上，乘龍相繼發(fā)布了多款產(chǎn)品，其中包括最新的H7、H5車型，以及T7房車和L2輕卡等車型，悉數(shù)亮相。而就在近期東風柳汽的“67品牌客戶日”上，乘龍再次發(fā)力，推出全新牽引車H5V，這臺車的出現(xiàn)讓人始料未及，而在外觀設計、動力鏈、配置方面也再次做出全面升級。

乘龍H5V的外觀設計十分具有前瞻性，新車的設計靈感來源自**古代的龍，得益于龍元素的加持，H5V的整體線條更加流暢，車輛前臉設計既有古風典范，同時還十分新潮。

在外部配置方面，H5V配備了全LED大燈設計，同時引入了流水轉向燈的元素，十分新奇。前方碰撞預警、車道偏離預警、駕駛疲勞檢測、360環(huán)繞影像、無鑰匙進入等全部出現(xiàn)在乘龍H5V的配置單中，配置單非常亮眼。

在內飾方面，乘龍H5V采用高頂雙臥駕駛室設計，其內部高度達到了1930mm，內部橫向寬度也達到了2300mm，空間很寬大。同時中控臺區(qū)域采用了最新的設計語言，大量軟質材料、搪塑材料的運用不僅提升了視覺觀感，在手感方面也非常不錯。

在配置方面，H5V也是非常給力，全新設計了帶有大尺寸液晶屏的儀表、全新設計的四幅式多功能方向盤、10.1英寸的大屏設計，藍牙電話、智能語音控制、電子手剎、旋鈕式換擋一應俱全。

乘龍H5V的臥鋪最大寬度達到了1100mm，幾乎相當于一張單人床的寬度，即便是身形較為壯碩的北方卡友，也能輕松在這樣臥鋪上找到自己最舒服的睡姿，同時上臥鋪的寬度也十分可觀，可滿足兩位卡友的出行需求。

在動力方面，目前乘龍H5V還未將全部可以選裝的發(fā)動機公布，之后可能還會公布其他動力鏈設計，而此次實拍車型上裝配的則是型號為濰柴WP10.5H460E62的直列六缸發(fā)動機，其排量為10.5升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率達到了338kw（480馬力），最大輸出扭矩達到了2100牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。

而變速箱則是采用法士特最新研制的易行系列AMT變速箱，型號為法士特F12JZ22A，這款變速箱采用了模塊化以及集成化的設計，對標國際高端AMT變速箱，將換擋機構、TCU集成在了一起，同時未來還可在此基礎上延伸出預見性巡航等其他功能。

在底盤方面，乘龍H5V看點十足，新款車型主打輕量化以及承載力，在車橋、大梁以及眾多結構件上都做了輕量化處理，讓整車的底盤重量相較于同級別車型能輕200-300kg左右。

● 編后語

此前行業(yè)內有傳聞，今年將是重卡價格戰(zhàn)的開啟之年，各品牌之間將會圍繞利潤、成本、經(jīng)營等多方面原因向市場做出價格上的讓步。今年的貨運市場受**、油價、運價等諸多方面的影響，車輛在銷售端的表現(xiàn)并不是特別理想，然而一味地進行價格戰(zhàn)，并不是最佳的競爭方式。

從以上五款今年上市的牽引車中不難看出，重卡正向著更強的動力鏈、更高的配置以及更舒適的內飾方向持續(xù)前進，進一步優(yōu)化卡友的卡車生活或許是接下來占據(jù)市場的一大關鍵詞。回歸正題，以上五款最新上市的牽引車，誰才是你心動的一位呢？（文/楊昊）

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