大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下聯(lián)想g450還有升級的必要嗎，的問題，以及和聯(lián)想g450還有升級的必要嗎，的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

聯(lián)想小新15測評：除了酷睿和MX450，還有哪些有突出的性能？

非常適合大學(xué)生的一款筆記本，想購買一臺輕便的學(xué)習(xí)本的同學(xué)們，要求很簡單，上上網(wǎng)，刷刷劇，處理下文檔，關(guān)鍵時候還可以玩玩游戲，如果可以玩大型游戲那就更好了。至于DIY主機，又擔心其兼容性，之前也是深受其害。于是朋友向我推薦了這款聯(lián)想小新15 2021酷睿版。在設(shè)計上，采用輕薄的機身、超窄微邊框，在硬件上，更是搭載了性能強勁的11代酷睿處理器，并且配備了MX 450獨顯、16GB內(nèi)存和512GB固態(tài)硬盤，這樣的配置可以說相當OK了。今天小熊就給大家?guī)磉@款筆記本的詳細評測，感興趣的小伙伴不妨關(guān)注下。

外觀圖賞

這款聯(lián)想小新15延續(xù)了小新系列一貫的設(shè)計風(fēng)格，銀灰色的配色，鋁鎂合金的材質(zhì)，輕微地磨砂處理，手感相當不錯，給人一種百看不膩的感覺。正面簡潔，僅有一個聯(lián)想的Logo，比較符合當前年輕人的審美。

15.6英寸的IPS高清顯示屏，1920×1080的分辨率，100%的sRGB，300nit的亮度。無論是在家里觀看視頻還是瀏覽網(wǎng)頁，或者是玩游戲，這款顯示屏都是綽綽有余的。

受全面屏手機的影響，現(xiàn)在主流的顯示器都開始采用了窄邊框了，聯(lián)想小新15也不例外，同樣配備了超窄微邊框，當我們把屏幕關(guān)閉時，會發(fā)現(xiàn)這塊屏幕擁有不錯的統(tǒng)一，整塊屏幕與超窄邊框過渡得不錯。

屏幕上方中間是是一枚前置攝像頭，像素雖然不是很高，但是視頻聊天還是沒有任何問題。更為貼心的是，在攝像頭邊上還配備了可遮擋的物理開關(guān)，這主要是為了防止軟件**，有效地保護用戶的隱私安全。

至于重量，約為1.7kg，談不上輕便，但是也絕不輸于重量級選手，日常使用上下課攜帶也不會有太大的負擔。身最厚處只有16.9mm，無論從側(cè)面看還是從后面看，都更加優(yōu)雅，也更加符合大眾對于超薄的追求。

在鍵盤的設(shè)計上，按鍵布局合理，也涵蓋了小鍵盤區(qū)域，鍵帽硅膠紋理也帶來良好的手感。當然，還有不可或缺的鍵盤背光，支持兩檔調(diào)節(jié)，雖然沒有彩色的炫酷，但是白光看起來更為沉穩(wěn)。

右上角是一枚電源鍵，并且集成了指紋的功能。對于一款5K的筆記本來說，還是相當不錯的。我認真地體驗了一番，解鎖速度很快，基本上可以做到手剛剛貼上去就能夠解鎖，相比傳統(tǒng)的**指紋解鎖更為方便了。

在接口配置上，聯(lián)想小新15也相當豐富。左側(cè)接口依次為電源接口、Type-C接口、HDMI接口以及3.5mm音頻輸入/輸出接口。值得稱贊的是，這個Type-C接還可以給筆記本充電，一個65W的口紅快充就可以搞定了。

右側(cè)為兩個U**3.2接口以及SD讀卡器接口，這里必須給SD接口點個贊。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多筆記本都沒有這個接口了，每次傳輸照片都需要找一個讀卡器。另外，其中一個U**接口支持關(guān)機充電，這也就說筆記本還可以當作移動電源使用。

總之，這款聯(lián)想小新15在外觀方面還是非常用心的，不僅繼承小新系列的優(yōu)點，還新增了很多實用的功能，比如指紋式電源、全功能Type-C接口等等。

性能體驗

看完聯(lián)想小新15的外觀，我相信大家更為關(guān)心的是它的實際性能。話不多說，我們先放一張魯**的參數(shù)截圖。

聯(lián)想小新15整體趨向均衡，搭載的是英特爾第11代酷睿處理器，2GB英偉達Geforce MX450**顯卡，16GB DDR4內(nèi)存，512GB西數(shù)SSD。從硬件配置上看，這款電腦屬于主流配置了，性能也很強大，無論是瀏覽網(wǎng)頁，還是文檔處理、游戲影音、圖形圖像處理，都相當流暢，毫無任何壓力。

關(guān)于這款處理器相信大家已經(jīng)非常熟悉了，采用四核八線程設(shè)計，單核最高睿頻4.2GHz，集成了Intel Iris Xe核顯。在CINEBENCH R23中，單核來到了1286分，多核5867分，表現(xiàn)相當不錯。

SSD的最大的好處就是速度快，尤其是在Windows 10下的表現(xiàn)，再也不像以前那些老舊電腦漫長等待了。通過CrystalDiskMark 檢測，這款固態(tài)硬盤的順序讀取速度為1952MB/s，寫入速度為1672MB/s，可見其性能非常不錯。

你可能覺得這個工具沒有說服力，那么我們接下來再換個工具試試。AS SSD benchmark同樣是一款公認的跑分工具，讀取速度為2577MB/s，寫入速度為2287MB/s，大家對這個數(shù)據(jù)還滿意嗎？

接下來再聊聊英偉達Geforce MX450顯卡，采用GDDR6、2GB顯存，支持896個流處理器，并且擁有25W性能釋放。

來一把游戲試試《極品飛車》實際體驗下來非常流暢，平均幀速率穩(wěn)定在60fps左右，而溫度也控制在70度以下，可以說非常的穩(wěn)。

然后我們再看看修圖，畢竟PS還是比較考驗電腦的，這里我們選擇了一張RAW格式的照片，打開速度比較快，處理起來也比較流暢，個人還是比較滿意的。

最后，按照國際慣例奉上魯**跑分，可以看到這款聯(lián)想小新15的綜合性能得分達到了337192分，整體表現(xiàn)可圈可點。

個人觀點

經(jīng)過一段時間的使用，這款聯(lián)想小新15 2021筆記本給我留下了深刻的印象，是一款小巧輕便、性價比高的筆記本。在硬件方面，英特爾第11代酷睿處理器、16GB內(nèi)存，再加MX 450顯卡的組合讓這臺筆記本擁有了不俗的性能；在外觀設(shè)計方面，聯(lián)想小新15既有高顏值，又在輕薄、簡約的風(fēng)格下?lián)碛胁诲e的便攜性。

對于經(jīng)常出差或者需要移動辦公，又喜歡看視頻或者玩游戲的小伙伴而言，這款筆記本是一個不錯的選擇。更為重要的還是，它的售價也做到的親民，非常值得考慮。

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快遞牽引車的標桿，斯堪尼亞G450為何如此受歡迎？

【卡車之家原創(chuàng)】每年從十月份開始的下半年是電商和物流的旺季。特別是雙11大戰(zhàn)即將拉開帷幕。很多物流公司都開始提前準備更新車輛，備戰(zhàn)下半年的運輸高峰。卡友們都說以前干物流的錢是掙出來的，現(xiàn)在干物流的錢是省出來的。4×2牽引車以其高速公路過路費用低的優(yōu)勢得到越來越多物流公司的青睞。越來越多的應(yīng)用場景開始出現(xiàn)4×2牽引車的身影。

● 4×2牽引車的高速公路收費低

歷次的政策調(diào)整，對于卡車行業(yè)影響都很大。每次政策落地后的市場轉(zhuǎn)型，都會導(dǎo)致某些車型滯銷，某些車型賣斷貨。哪家企業(yè)準備得早，就能搶占先機，另一方面也避免浪費。

從2020年1月1日開始，高速公路計費方式變革，對主流卡車的車型造成深遠的影響。4×2牽引車+單軸廂式半掛擠壓9.6米廂車份額、雙軸廂式半掛擠壓三軸廂式半掛份額。

當年GB1589-2004落地，帶動了多軸化，導(dǎo)致車橋供不應(yīng)求。2005年是6×2小三軸載貨車和8×4車型的爆發(fā)之年。這也透支了很大部分的銷量，結(jié)果之后的一年，市場形勢急轉(zhuǎn)直下。從2005年之后，長軸距的大單橋4×2載貨車不能上牌和銷售，直到十二年后國標放開。

前些年全國性的計重收費和按軸數(shù)核算噸位，導(dǎo)致6×2輕量化牽引車流行。2016年底的GB1589-2016落地，促使6×2牽引車和8×4載貨車向6×4牽引車轉(zhuǎn)型，使得6×2牽引車滯銷，6×4牽引車暢銷，用戶訂車后要等很長時間。

● 斯堪尼亞是快遞標桿車型

國內(nèi)AMT自動擋變速箱的普及，是以德邦和順豐等頭部物流公司為代表的。它們最早采用的AMT牽引車是斯堪尼亞等進口品牌的重卡。現(xiàn)在AMT牽引車以其多方面的優(yōu)勢得到越來越多散戶和車隊認可。國產(chǎn)車上的AMT車型在快速發(fā)展，但是斯堪尼亞仍然有其優(yōu)勢。

斯堪尼亞標志性的AMT換擋手柄集成在右側(cè)的懷擋位置，占用空間小。**作非常簡便，深得卡友們喜愛。難怪說這個世界上只有兩種重卡司機：一種是正在開斯堪尼亞的；一種是想開斯堪尼亞的。

這款斯堪尼亞G450車型采用了13升的發(fā)動機，最大功率450馬力，好像比國內(nèi)有些車型的11升發(fā)動機的功率還要小。但是斯堪尼亞勝在低速大扭矩和可靠性、經(jīng)濟性。它的最大扭矩達到2350牛米，在1000轉(zhuǎn)到1300轉(zhuǎn)的區(qū)間都能爆發(fā)出最大扭矩。大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速低、范圍寬，所以經(jīng)濟性好，可靠性高，故障率也低。

這款G450采用的變速箱是經(jīng)典的GRS905變速箱，12+2的擋位模式。變速箱上裝有副軸制動器，換擋時可以減小轉(zhuǎn)速差，實際駕駛中感覺擋位切換的時候平順性一級棒。緩速器是R4100D型，最大制動扭矩達到4100牛米。

后橋是速比為2.71的AD400SA單級減速橋。大扭矩發(fā)動機+直接擋變速箱+小速比驅(qū)動橋是現(xiàn)在干線物流用車的標配。國產(chǎn)車和進口車都應(yīng)用非常廣泛，至于怎么選擇品牌，就是蘿卜白菜，各有所愛。

氣囊懸架是斯堪尼亞牽引車的標配，后橋氣囊采用拖曳臂結(jié)構(gòu)，懸架帶ECAS功能。

兩側(cè)大油箱加起來超過一千升，續(xù)航里程有保障。遺憾的是沒有采用**重卡常用的雙腔油箱。

電瓶沒有布置在車架尾部，而是放在了駕駛室后方最安全的位置，可惜沒有防盜裝置。

前面罩打開后需要維護保養(yǎng)的位置一覽無余，接近性非常好。腳踏的位置還可以坐人。水箱的散熱面積非常大，而且前面有鋼絲網(wǎng)，很好地保護了后面的中冷和空調(diào)冷凝器。比常見的塑料網(wǎng)要結(jié)實耐用。

● 舒適的駕乘空間 人性化設(shè)計無處不在

現(xiàn)在的國產(chǎn)重卡也有非常高大威猛的車型，但是開起來還是能體現(xiàn)出斯堪尼亞和國產(chǎn)重卡的不同，駕駛體驗不同。

斯堪尼亞R450的駕駛室空間不是很大，也不是平地板。所以有的駕駛員認為開起來舒服，但是臥鋪有些小，睡上去不舒服。

前方視野非常好，所有的按鍵的觸感就像轎車。而且新車也沒有太刺鼻的味道，說明內(nèi)飾用的材質(zhì)比較環(huán)保。

中控鎖和遙控鑰匙上面帶有燈光的控制功能。

駕駛席座椅左右都有無級調(diào)節(jié)的扶手，手感很好，長期駕駛也不覺得疲勞。

氣囊減震的座椅具有多項調(diào)節(jié)功能，該有的都有了。

四幅式方向盤的握感很棒，中間集成了多種控制功能。

儀表盤顯示的信息非常多，而且都經(jīng)過**處理。不用折磨不懂英語的卡友。

手剎的位置在中控臺旁邊，觸手可及的位置，而且**縱很輕便。

右側(cè)的組合式后視鏡和下視鏡恰到好處，視覺盲區(qū)比較小。

臥鋪的后窗還帶有遮陽簾，私密性非常好。

采用宜家風(fēng)格的骨架式臥鋪透氣性好。下臥鋪下面是巨大的儲物空間，每一個空間都得到了合理利用。

● 斯堪尼亞造車用心 細節(jié)讓人佩服

不怕不識貨，就怕貨比貨。斯堪尼亞整車處處透露出以人為本的造車理念，很多細節(jié)都讓人嘆為觀止。

**在外的金屬件盡量做成弧形，沒有尖銳的直角，而且邊緣都有膠套包裹，避免把人劃傷。

駕駛室采用四點懸浮的氣囊減震，而且這是小編見過的最粗壯的駕駛室減震氣囊，舒適性非常好。

駕駛室兩側(cè)上下的蹬車踏板采用逐級外凸式的，上下更輕松，避免踏空。

這是駕駛室被動安全性的重要一環(huán)，這里保證了碰撞時的駕駛室后移，保護乘員的生存空間。

為了避免顛簸的時候把尾燈弄壞，車架和尾燈支架連接的地方采用了彈性連接，可以緩沖顛簸，避免尾燈和電器件的損壞，提高可靠性。

這臺G450是斯堪尼亞的荷蘭工廠生產(chǎn)的，但其實也是全球采購配件：這幾個零件顯示的產(chǎn)地分別是：斯洛伐克、德國、墨西哥、比利時。將來國產(chǎn)后，估計很多零件可以在**本地采購，畢竟我國是世界工廠。幾乎所有的汽車零部件集團在**都有分公司或者加工廠。

● 編后語：

零距離體驗了斯堪尼亞G450，小編對它的認識更深了一層。難怪那么多的物流公司都選用斯堪尼亞牽引車，而且國內(nèi)300萬公里無大修的斯堪尼亞用戶也不少。正所謂“千里之行始于足下，合抱之木生于毫末”。正是點滴的積累和用心良苦，才構(gòu)成整車的可靠性和超長運營里程。（圖/文 梅振）

關(guān)于聯(lián)想g450還有升級的必要嗎，的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。