四季度，達達快送平臺營收9億元，京東到家平臺營收18億元。京東與達達集團持續(xù)全面深化全渠道O2O合作，京東小時購GMV同比增長超80%，同城頻道GMV同比增長超3倍。
2022年，達達集團總營收94億元，同比增長36%。達達快送平臺營收32億元，年活躍騎手達100萬，同比增長超40%；京東到家平臺營收62億元同比增長54%，年活躍門店數(shù)超22萬，同比增長超50%。京東到家平臺年總交易額（GMV）為633億元，同比增長47%；年活躍用戶數(shù)為7860萬。
達達集團總裁何輝劍表示，“我們對未來充滿期待。隨著即時零售在每一個本地零售品類中穩(wěn)步滲透，我們相信我們賦能零售商的豐富經(jīng)驗和與京東集團深入合作所釋放的協(xié)同效應，將使我們在未來幾年很好地抓住行業(yè)機會。”
“本季度我們很高興再次實現(xiàn)穩(wěn)健的收入增長和顯著的盈利能力改善。”達達集團首席財務官陳兆明表示，“四季度我們的總收入同比增長32%。同時，我們繼續(xù)大步邁向盈利，非美國公認會計準則下（Non-GAAP）經(jīng)營利潤率同比改善超17個百分點。展望未來，我們有信心保持收入增長勢頭的同時進一步提高盈利能力。”
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]]>國家郵政局表示，今年年初以來，全國各地區(qū)各部門把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，增強消費能力、改善消費條件、創(chuàng)新消費場景，消費市場呈現(xiàn)出加速恢復態(tài)勢，經(jīng)濟穩(wěn)步回升的步伐持續(xù)加快。
今年全國快遞業(yè)務量第一個100億件用時39天，第二個100億件用時28天，縮短了10天，不僅展現(xiàn)出快遞業(yè)的蓬勃活力和強勁動力，也生動說明我國消費市場韌性強、潛力足的特點沒有改變，消費發(fā)展長期向好的基本面沒有改變。
當前，全國每天有1億多件快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)流動，進一步暢通了工業(yè)品下鄉(xiāng)進村和農(nóng)產(chǎn)品出村進城的渠道。
國家郵政局表示，下一步將堅持以推動高質量發(fā)展為主題，服務加快構建新發(fā)展格局。著眼服務擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，深化行業(yè)供給側結構性改革，加快構建現(xiàn)代寄遞物流體系，充分發(fā)揮行業(yè)在暢通國內(nèi)大循環(huán)、加快建設全國統(tǒng)一大市場中的作用。
同時著眼服務實體經(jīng)濟，深入推進“兩進一出”工程，深度融入產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈價值鏈，持續(xù)降低物流成本。著眼支撐農(nóng)村產(chǎn)業(yè)振興，加快完善縣鄉(xiāng)村快遞物流配送體系，暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城雙向流通渠道，更好促進城鄉(xiāng)資源要素流動。
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]]>來自武漢的劉老板，為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。
劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥驛站，養(yǎng)活自己一個人可以，**難。
“這里面的水，很深”。
1 網(wǎng)點：加盟菜鳥等于割韭菜？
因為菜鳥驛站不收取加盟費，并且有著“時間自由”、“收入高”等標簽，很多大學生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。
實際上，筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知，雖然菜鳥不受加盟費，但是門店裝修、設備都需要用菜鳥驛站提供的，包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金，加上門面租金、水電費，基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右，有的接盤上家的，光轉讓費就要8萬多，大半年都回不了本。
“很多老板就是靠著轉讓費**，所以菜鳥才會那么多轉讓的”。
劉老板還告訴筆者，做菜鳥基本全年無休，想要**，一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，寄件一個賺3-4塊，收件一個就賺個3-4毛，收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個，就需要增加一個人工，那么成本也會增加。
并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站，韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥只是名氣大點，但是市場也越來越飽和。
數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達超市為4萬個。
另一方面，菜鳥推出“送貨上門”服務后，網(wǎng)點的工作量又增加了。
“根本沒時間送貨上門，光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢，還累。”
還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候，就各種理由罰款扣錢，最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒辦法申訴。
95年的劉老板對筆者表示，如果有人愿意接手，會立馬轉讓出去。
其實，菜鳥為了提升網(wǎng)點收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營業(yè)廳的參與。
只是，為了扶持自家體系成長，菜鳥確立了排他性。
比如菜鳥對于所有加盟的站點，明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務，不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購和淘菜菜。
綜合下來，一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢。
如果選址不對，流量不行，就只能等著虧損轉讓，讓下一家接盤。
2 用戶：菜鳥驛站有存在的必要嗎？
服務網(wǎng)點不**，服務質量也屢遭投訴。
知乎、小紅書、黑貓投訴上，關于菜鳥驛站的服務吐槽比比皆是。
不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”：強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。
對于菜鳥驛站來說，自己賣的只是技術和招牌，加盟進入體系的末端網(wǎng)點，服務質量難以掌控，更多時候不同網(wǎng)點的服務質量等于“開盲盒”。
從客觀因素上來說，超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點，菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務人員資歷篩選有多嚴格。
而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點收入，勢必影響用戶體驗。
很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站，又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示，自己買的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門，但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。
因為送貨上門的壓力，2019年菜鳥推出“丹鳥”，就是做菜鳥直送的品牌，但是目前丹鳥的直送，僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。
C端體驗這塊，如果是在這兩個板塊下單的商品，菜鳥驛站是不接收的，如果用戶不能準時收件，快遞還是會被放進快遞柜。不過，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒有緣分簽收的話，快遞員直接放在門口便自行離去。
去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應該送貨上門，什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了？”
甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。
面對這樣的議論，菜鳥不作回應，而在實際落地執(zhí)行中，菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。（至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務，如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流）
當然，菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲，對于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥驛站的存在意義利大于弊。
只是很多時候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因為早上出門驛站可能還沒開門，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關門了，假如幸運點碰上高峰期，那就需要排隊。
為了提升客戶服務體驗，菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國內(nèi)和海外。
3 做重自營，就能提高服務嗎？
菜鳥近期的動態(tài)透露出，為了提升末端物流服務體驗，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。
一開始，菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式，菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。
現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外，菜鳥都在加大自營倉儲的建設。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎設施建設方面，四季度，菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點，對于國內(nèi)習慣跨境購物的消費者來說是好事。
只是因為菜鳥本身在海外的運營模式，也更傾向于做平臺，做物流服務商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡，沒有自身運力。這樣一來，履約服務體驗這塊等于再埋了一顆雷。
另一方面，出海物流市場“卷”到現(xiàn)在，菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務方面，菜鳥有不少“霸王條款”。
比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥的海外倉，不能自己租海外倉，默認菜鳥的國際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉，這就增加了商家的中轉成本，對于消費者來說，就是海購的商品物流時間又拉長了。
至于國內(nèi)，就是**磕“送貨上門”服務。然而，由于補貼不到位，很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門，會被網(wǎng)點拉黑，快遞不入庫。
如果未來還將持續(xù)推動該項服務，菜鳥是否會考慮自建快遞員體系？但這一點，似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務商的初衷和**頗遠，且不現(xiàn)實。
短期來看，此局無解。
4 結語
在最新公布的財報數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥全年營收達638億，但是到底有多少利潤，無從得知。
能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報，2022財年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營利潤上，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。
也就是說，菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下，盈利預期或許也將拉長。
最后，關于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題，仁者見仁智者見智。
需要菜鳥驛站的上班族，認為菜鳥驛站利大于弊，便利了**；
偏遠地區(qū)物流配送問題，因為菜鳥驛站得到的部分解決；
不需要代收服務的用戶，認為菜鳥驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務”的規(guī)則；
時代在變，需求在變，菜鳥驛站也需要變。
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很長一段時間里，最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開奶茶店是一種，加盟菜鳥驛站也是一種。
來自武漢的劉老板，為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。
劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥驛站，養(yǎng)活自己一個人可以，**難。
“這里面的水，很深”。
1 網(wǎng)點：加盟菜鳥等于割韭菜？
因為菜鳥驛站不收取加盟費，并且有著“時間自由”、“收入高”等標簽，很多大學生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。
實際上，筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知，雖然菜鳥不受加盟費，但是門店裝修、設備都需要用菜鳥驛站提供的，包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金，加上門面租金、水電費，基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右，有的接盤上家的，光轉讓費就要8萬多，大半年都回不了本。
“很多老板就是靠著轉讓費**，所以菜鳥才會那么多轉讓的”。
劉老板還告訴筆者，做菜鳥基本全年無休，想要**，一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，寄件一個賺3-4塊，收件一個就賺個3-4毛，收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個，就需要增加一個人工，那么成本也會增加。
并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站，韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥只是名氣大點，但是市場也越來越飽和。
數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達超市為4萬個。
另一方面，菜鳥推出“送貨上門”服務后，網(wǎng)點的工作量又增加了。
“根本沒時間送貨上門，光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢，還累。”
還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候，就各種理由罰款扣錢，最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒辦法申訴。
95年的劉老板對筆者表示，如果有人愿意接手，會立馬轉讓出去。
其實，菜鳥為了提升網(wǎng)點收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營業(yè)廳的參與。
只是，為了扶持自家體系成長，菜鳥確立了排他性。
比如菜鳥對于所有加盟的站點，明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務，不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購和淘菜菜。
綜合下來，一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢。
如果選址不對，流量不行，就只能等著虧損轉讓，讓下一家接盤。
2 用戶：菜鳥驛站有存在的必要嗎？
服務網(wǎng)點不**，服務質量也屢遭投訴。
知乎、小紅書、黑貓投訴上，關于菜鳥驛站的服務吐槽比比皆是。
不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”：強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。
對于菜鳥驛站來說，自己賣的只是技術和招牌，加盟進入體系的末端網(wǎng)點，服務質量難以掌控，更多時候不同網(wǎng)點的服務質量等于“開盲盒”。
從客觀因素上來說，超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點，菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務人員資歷篩選有多嚴格。
而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點收入，勢必影響用戶體驗。
很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站，又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示，自己買的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門，但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。
因為送貨上門的壓力，2019年菜鳥推出“丹鳥”，就是做菜鳥直送的品牌，但是目前丹鳥的直送，僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。
C端體驗這塊，如果是在這兩個板塊下單的商品，菜鳥驛站是不接收的，如果用戶不能準時收件，快遞還是會被放進快遞柜。不過，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒有緣分簽收的話，快遞員直接放在門口便自行離去。
去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應該送貨上門，什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了？”
甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。
面對這樣的議論，菜鳥不作回應，而在實際落地執(zhí)行中，菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。（至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務，如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流）
當然，菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲，對于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥驛站的存在意義利大于弊。
只是很多時候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因為早上出門驛站可能還沒開門，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關門了，假如幸運點碰上高峰期，那就需要排隊。
為了提升客戶服務體驗，菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國內(nèi)和海外。
3 做重自營，就能提高服務嗎？
菜鳥近期的動態(tài)透露出，為了提升末端物流服務體驗，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。
一開始，菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式，菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。
現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外，菜鳥都在加大自營倉儲的建設。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎設施建設方面，四季度，菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點，對于國內(nèi)習慣跨境購物的消費者來說是好事。
只是因為菜鳥本身在海外的運營模式，也更傾向于做平臺，做物流服務商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡，沒有自身運力。這樣一來，履約服務體驗這塊等于再埋了一顆雷。
另一方面，出海物流市場“卷”到現(xiàn)在，菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務方面，菜鳥有不少“霸王條款”。
比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥的海外倉，不能自己租海外倉，默認菜鳥的國際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉，這就增加了商家的中轉成本，對于消費者來說，就是海購的商品物流時間又拉長了。
至于國內(nèi)，就是**磕“送貨上門”服務。然而，由于補貼不到位，很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門，會被網(wǎng)點拉黑，快遞不入庫。
如果未來還將持續(xù)推動該項服務，菜鳥是否會考慮自建快遞員體系？但這一點，似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務商的初衷和**頗遠，且不現(xiàn)實。
短期來看，此局無解。
4 結語
在最新公布的財報數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥全年營收達638億，但是到底有多少利潤，無從得知。
能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報，2022財年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營利潤上，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。
也就是說，菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下，盈利預期或許也將拉長。
最后，關于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題，仁者見仁智者見智。
需要菜鳥驛站的上班族，認為菜鳥驛站利大于弊，便利了**；
偏遠地區(qū)物流配送問題，因為菜鳥驛站得到的部分解決；
不需要代收服務的用戶，認為菜鳥驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務”的規(guī)則；
時代在變，需求在變，菜鳥驛站也需要變。
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很長一段時間里，最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開奶茶店是一種，加盟菜鳥驛站也是一種。
來自武漢的劉老板，為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。
劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥驛站，養(yǎng)活自己一個人可以，**難。
“這里面的水，很深”。
1 網(wǎng)點：加盟菜鳥等于割韭菜？
因為菜鳥驛站不收取加盟費，并且有著“時間自由”、“收入高”等標簽，很多大學生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。
實際上，筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知，雖然菜鳥不受加盟費，但是門店裝修、設備都需要用菜鳥驛站提供的，包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金，加上門面租金、水電費，基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右，有的接盤上家的，光轉讓費就要8萬多，大半年都回不了本。
“很多老板就是靠著轉讓費**，所以菜鳥才會那么多轉讓的”。
劉老板還告訴筆者，做菜鳥基本全年無休，想要**，一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，寄件一個賺3-4塊，收件一個就賺個3-4毛，收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個，就需要增加一個人工，那么成本也會增加。
并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站，韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥只是名氣大點，但是市場也越來越飽和。
數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達超市為4萬個。
另一方面，菜鳥推出“送貨上門”服務后，網(wǎng)點的工作量又增加了。
“根本沒時間送貨上門，光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢，還累。”
還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候，就各種理由罰款扣錢，最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒辦法申訴。
95年的劉老板對筆者表示，如果有人愿意接手，會立馬轉讓出去。
其實，菜鳥為了提升網(wǎng)點收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營業(yè)廳的參與。
只是，為了扶持自家體系成長，菜鳥確立了排他性。
比如菜鳥對于所有加盟的站點，明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務，不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購和淘菜菜。
綜合下來，一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢。
如果選址不對，流量不行，就只能等著虧損轉讓，讓下一家接盤。
2 用戶：菜鳥驛站有存在的必要嗎？
服務網(wǎng)點不**，服務質量也屢遭投訴。
知乎、小紅書、黑貓投訴上，關于菜鳥驛站的服務吐槽比比皆是。
不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”：強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。
對于菜鳥驛站來說，自己賣的只是技術和招牌，加盟進入體系的末端網(wǎng)點，服務質量難以掌控，更多時候不同網(wǎng)點的服務質量等于“開盲盒”。
從客觀因素上來說，超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點，菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務人員資歷篩選有多嚴格。
而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點收入，勢必影響用戶體驗。
很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站，又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示，自己買的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門，但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。
因為送貨上門的壓力，2019年菜鳥推出“丹鳥”，就是做菜鳥直送的品牌，但是目前丹鳥的直送，僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。
C端體驗這塊，如果是在這兩個板塊下單的商品，菜鳥驛站是不接收的，如果用戶不能準時收件，快遞還是會被放進快遞柜。不過，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒有緣分簽收的話，快遞員直接放在門口便自行離去。
去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應該送貨上門，什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了？”
甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。
面對這樣的議論，菜鳥不作回應，而在實際落地執(zhí)行中，菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。（至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務，如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流）
當然，菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲，對于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥驛站的存在意義利大于弊。
只是很多時候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因為早上出門驛站可能還沒開門，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關門了，假如幸運點碰上高峰期，那就需要排隊。
為了提升客戶服務體驗，菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國內(nèi)和海外。
3 做重自營，就能提高服務嗎？
菜鳥近期的動態(tài)透露出，為了提升末端物流服務體驗，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。
一開始，菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式，菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。
現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外，菜鳥都在加大自營倉儲的建設。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎設施建設方面，四季度，菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點，對于國內(nèi)習慣跨境購物的消費者來說是好事。
只是因為菜鳥本身在海外的運營模式，也更傾向于做平臺，做物流服務商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡，沒有自身運力。這樣一來，履約服務體驗這塊等于再埋了一顆雷。
另一方面，出海物流市場“卷”到現(xiàn)在，菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務方面，菜鳥有不少“霸王條款”。
比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥的海外倉，不能自己租海外倉，默認菜鳥的國際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉，這就增加了商家的中轉成本，對于消費者來說，就是海購的商品物流時間又拉長了。
至于國內(nèi)，就是**磕“送貨上門”服務。然而，由于補貼不到位，很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門，會被網(wǎng)點拉黑，快遞不入庫。
如果未來還將持續(xù)推動該項服務，菜鳥是否會考慮自建快遞員體系？但這一點，似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務商的初衷和**頗遠，且不現(xiàn)實。
短期來看，此局無解。
4 結語
在最新公布的財報數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥全年營收達638億，但是到底有多少利潤，無從得知。
能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報，2022財年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營利潤上，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。
也就是說，菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下，盈利預期或許也將拉長。
最后，關于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題，仁者見仁智者見智。
需要菜鳥驛站的上班族，認為菜鳥驛站利大于弊，便利了**；
偏遠地區(qū)物流配送問題，因為菜鳥驛站得到的部分解決；
不需要代收服務的用戶，認為菜鳥驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務”的規(guī)則；
時代在變，需求在變，菜鳥驛站也需要變。
本文由小編網(wǎng)絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921817.shtml,如有侵權,請聯(lián)系刪除
很長一段時間里，最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開奶茶店是一種，加盟菜鳥驛站也是一種。
來自武漢的劉老板，為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。
劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥驛站，養(yǎng)活自己一個人可以，**難。
“這里面的水，很深”。
1 網(wǎng)點：加盟菜鳥等于割韭菜？
因為菜鳥驛站不收取加盟費，并且有著“時間自由”、“收入高”等標簽，很多大學生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。
實際上，筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知，雖然菜鳥不受加盟費，但是門店裝修、設備都需要用菜鳥驛站提供的，包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金，加上門面租金、水電費，基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右，有的接盤上家的，光轉讓費就要8萬多，大半年都回不了本。
“很多老板就是靠著轉讓費**，所以菜鳥才會那么多轉讓的”。
劉老板還告訴筆者，做菜鳥基本全年無休，想要**，一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，寄件一個賺3-4塊，收件一個就賺個3-4毛，收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個，就需要增加一個人工，那么成本也會增加。
并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站，韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥只是名氣大點，但是市場也越來越飽和。
數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達超市為4萬個。
另一方面，菜鳥推出“送貨上門”服務后，網(wǎng)點的工作量又增加了。
“根本沒時間送貨上門，光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢，還累。”
還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候，就各種理由罰款扣錢，最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒辦法申訴。
95年的劉老板對筆者表示，如果有人愿意接手，會立馬轉讓出去。
其實，菜鳥為了提升網(wǎng)點收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營業(yè)廳的參與。
只是，為了扶持自家體系成長，菜鳥確立了排他性。
比如菜鳥對于所有加盟的站點，明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務，不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購和淘菜菜。
綜合下來，一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢。
如果選址不對，流量不行，就只能等著虧損轉讓，讓下一家接盤。
2 用戶：菜鳥驛站有存在的必要嗎？
服務網(wǎng)點不**，服務質量也屢遭投訴。
知乎、小紅書、黑貓投訴上，關于菜鳥驛站的服務吐槽比比皆是。
不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”：強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。
對于菜鳥驛站來說，自己賣的只是技術和招牌，加盟進入體系的末端網(wǎng)點，服務質量難以掌控，更多時候不同網(wǎng)點的服務質量等于“開盲盒”。
從客觀因素上來說，超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點，菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務人員資歷篩選有多嚴格。
而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點收入，勢必影響用戶體驗。
很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站，又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示，自己買的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門，但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。
因為送貨上門的壓力，2019年菜鳥推出“丹鳥”，就是做菜鳥直送的品牌，但是目前丹鳥的直送，僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。
C端體驗這塊，如果是在這兩個板塊下單的商品，菜鳥驛站是不接收的，如果用戶不能準時收件，快遞還是會被放進快遞柜。不過，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒有緣分簽收的話，快遞員直接放在門口便自行離去。
去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應該送貨上門，什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了？”
甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。
面對這樣的議論，菜鳥不作回應，而在實際落地執(zhí)行中，菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。（至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務，如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流）
當然，菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲，對于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥驛站的存在意義利大于弊。
只是很多時候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因為早上出門驛站可能還沒開門，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關門了，假如幸運點碰上高峰期，那就需要排隊。
為了提升客戶服務體驗，菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國內(nèi)和海外。
3 做重自營，就能提高服務嗎？
菜鳥近期的動態(tài)透露出，為了提升末端物流服務體驗，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。
一開始，菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式，菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。
現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外，菜鳥都在加大自營倉儲的建設。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎設施建設方面，四季度，菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點，對于國內(nèi)習慣跨境購物的消費者來說是好事。
只是因為菜鳥本身在海外的運營模式，也更傾向于做平臺，做物流服務商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡，沒有自身運力。這樣一來，履約服務體驗這塊等于再埋了一顆雷。
另一方面，出海物流市場“卷”到現(xiàn)在，菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務方面，菜鳥有不少“霸王條款”。
比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥的海外倉，不能自己租海外倉，默認菜鳥的國際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉，這就增加了商家的中轉成本，對于消費者來說，就是海購的商品物流時間又拉長了。
至于國內(nèi)，就是**磕“送貨上門”服務。然而，由于補貼不到位，很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門，會被網(wǎng)點拉黑，快遞不入庫。
如果未來還將持續(xù)推動該項服務，菜鳥是否會考慮自建快遞員體系？但這一點，似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務商的初衷和**頗遠，且不現(xiàn)實。
短期來看，此局無解。
4 結語
在最新公布的財報數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥全年營收達638億，但是到底有多少利潤，無從得知。
能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報，2022財年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營利潤上，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。
也就是說，菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下，盈利預期或許也將拉長。
最后，關于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題，仁者見仁智者見智。
需要菜鳥驛站的上班族，認為菜鳥驛站利大于弊，便利了**；
偏遠地區(qū)物流配送問題，因為菜鳥驛站得到的部分解決；
不需要代收服務的用戶，認為菜鳥驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務”的規(guī)則；
時代在變，需求在變，菜鳥驛站也需要變。
本文由小編網(wǎng)絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921817.shtml,如有侵權,請聯(lián)系刪除
]]>第一非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我?guī)ьI你們一起走進這個問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。
我是做淘寶店的，客戶下單后怎么做到直接可以打印快遞單？你得先與你合作的快遞站點溝通對接，讓對方向你提供一臺專用的快遞單打印機和快遞單，以及一個賬號。第二每次客戶下單后你都可以通過賬號直接下單打印出快遞單號，方便快捷提高發(fā)貨效率。
希望我的回答能夠幫助到你！
熱敏打印機連續(xù)打印快遞單設置辦法；?
1.打印機正面右下方有個前后可以調(diào)節(jié)的按鈕，設置后置連續(xù)打印時我們需要把按鈕掰到遠離打印機的一側(靠近你的一側）2.第二根據(jù)打印紙的大小，一般一式三聯(lián)快遞單銷售單，把左邊的卡尺移動到10上，比例已實際適量好，可直接照搬；3.第二是從后面放打印紙，注意，打印紙紙張上兩邊的空心圓點和打印機后面兩邊的實心黑點·相對應，打開固定按鈕，平穩(wěn)的把打印紙往前面送；4.把打印紙送好后，把兩側的按鈕固定，打開電腦試打印，5.如果打印后沒反應，說明紙張沒有送到位，這是先把前面的按鈕調(diào)節(jié)到靠近打印機的一側（前置放紙）繼續(xù)平穩(wěn)的往里送紙張，反復**作幾遍，就可以了；6.測試成功后，打印紙在外面露出就可以了，不要太多，這個可以通過雙手平穩(wěn)的向后拉直，控制這個紙張的距離；7.第二打印機打印出來的單子居中、清晰、美觀。
如果要打一式多聯(lián)的，可用針式打印機，配合壓感紙，一次打兩三層甚至更多。
針打的耗材相對便宜些，但有斷針維修費用。
熱敏打印機小巧安靜，速度比針打快，但熱敏紙上的字跡有可能過段時間會褪色，一些商家看著變成白紙的單據(jù)，樂得合不攏嘴。
這個可能就是你沒有后面輸入其他的訂單。
很簡單的，設置成打印共享就好了，設置好了，每次要打印時，在不同的電腦，選擇你想要的打印機打印出快遞單出來就好了打印機共享打印，兩步輕松搞定：
1）裝打印型號驅動（打印機附帶光盤或可在打印機型號官網(wǎng)上下載），先將U**連接打印機的那臺電腦A設置成共享。
2）另一臺電腦B裝打印型號驅動（打印機附帶光盤或可在打印機型號官網(wǎng)上下載），選擇添加網(wǎng)絡打印機，“開始”-“運行”-雙斜杠加上裝有打印機那臺電腦A的IP地址 “\\192.168.X.X\”（可以通過“運行-cmd-ipconfig/all找到電腦A的IP地址)，點擊確定，進入那臺電腦，雙擊打開打印機圖標，在打印機空白處點擊右鍵，設置為默認打印機，就可以共享打印機了。
]]>1
/4
安裝標簽
打開打印機右蓋，露出紙卷倉，抬起打印頭壓臂。標簽依次從打印機背部穿紙口和紙導向桿下方穿過，將首張標簽的前邊緣與撕紙標尺的邊緣對齊，紙張導向片靠緊標簽，但不能過于擠壓使標簽變形。壓下打印頭壓臂，標簽安裝完成。
2
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連接打印機
iQ100快遞面單打印機標配U** 2.0 接口，使用U**連接線將打印機連接到電腦，并接通打印機電源。
3
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編輯標簽模版
iQ100快遞面單打印機隨機附送一套功能強大的BarTender標簽編輯軟件。軟件界面簡單，**作方便。通過查閱軟件說明書可編輯標簽模版。
同時，iQ100面單打印機兼容市面上各類第三方面單打印機軟件，通過任何一款準備使用或正在使用的面單打印軟件，即可自動導入收/發(fā)貨方的信息，自適應面單標簽模板，實現(xiàn)自動、高效、準確的面單打印。
4
/4
常見故障解決方法
01/ 開機后，打印機**作面板上2個LED燈都不亮
請檢查打印機電源是否連接好，電源適配器上指示燈是否常亮。
02/ 安裝好標簽編輯軟件，但無法打開
Windows打印機驅動程序未安裝或安裝錯誤，請重新安裝打印機驅動程序。
03/ 點擊“打印”后，Windows任務欄提示 “錯誤-該文檔未能打印”
檢查數(shù)據(jù)連接線是否連接好，標簽軟件型號是否選擇正確。
04/ 打印過程中，標簽紙傳輸正常，但標簽紙上無打印內(nèi)容
檢查標簽格式設置是否正確，電源是否為原裝。
05/ 打印過程中，標簽紙傳輸正常，但打印內(nèi)容不清晰
在打印軟件中調(diào)高打印深度：點擊文件菜單下的“打印”→“屬性”→“選項”→“深度”，第二將深度值調(diào)高
06/ 點擊“打印”后，打印機“就緒”燈和“紙張”燈同時閃爍
檢查紙張?zhí)綔y器位置是否正確，確認位置后校準紙張?zhí)綔y器
①，回憶之前最后一次正常**作時，**作什么設置方面來導致的。
②，通過自帶軟件中的【打印機校準】功能對機器進行校準，第二再次擊打觀察。
③，若仍然無果，建議打電話給售后咨詢或送修解決。最后建議打印機的結構比臺式機要更為的精密，里面?zhèn)鞲衅鞯雀鞣N配件就有好多，現(xiàn)在你的機器，就相當于是小感冒，最好不要自己亂搞，別 “ 感冒沒好，直接放倒 ！”
1、去控制面板打印機頁面。
2、選中打印機，設置紙張規(guī)格代表10*18的尺寸。
3、回到打印機右擊打印機—打印機屬性–高級–打印機默認值–高級–設置紙張規(guī)格為您用的尺寸，點擊確定。
4、設置進紙方式為使用的尺寸即可。
擴展資料：
電子面單優(yōu)勢：
1、效率更高
1）電子面單是普通紙質面單的4-6倍，平均每單打印只需花費1-2秒鐘，高效率的打單大大緩解電商等客戶的大批量打單壓力，平均速度為2500張/小時，最高時可達到3600張/小時，輕松應對促銷活動。
2）訂單完成更快。通過向各大快遞物流公司申請運單號以后，商家可在面單打印軟件中自動批量導入訂單信息、收發(fā)貨信息，即可自動生成標簽模板，點擊打印后，進行批量生成快遞面單。
2、成本更低，電子面單本身的成本比傳統(tǒng)面單降低5倍以上。
由于電子面單多為卷式或折疊式三層熱敏不干膠標簽紙，所以用于打印電子面單的打印機就是我們俗稱的“熱敏打印機”。
但這類熱敏打印機跟我們在超市/商場收銀臺經(jīng)常看到的熱敏小票打印機有所不同。由于電子面單寬度為100mm，較超市小票更大，且快遞面單上可能需要用到表格和條形碼，所以真正能用于打印電子面單打印的熱敏打印機只能是打印寬度為4英寸及以上的熱敏標簽打印機。
另外，市場上多數(shù)的熱轉印條碼標簽打印機也同時具有熱敏打印的功能，但當用戶僅僅用于電子面單打印時，也就是只需要用到熱敏打印功能時，建議務必選用熱敏打印方式的“電子面單打印機” 。
即便是現(xiàn)在最多商家使用的熱敏打印機，打印快遞單時也是很容易出現(xiàn)卡紙現(xiàn)象；那么就要檢查一下是不是打印頭有粘膠、積垢等問題，進行擦拭；同時替換新的打印紙。
異常二：打印對不齊
打印機打印出來的快遞單內(nèi)容如果對不齊，那么就要到電腦進行調(diào)整。在電腦上找到“設備和打印機”，找到打印機驅動，單擊鼠標右鍵-打印首選項-高級-水平偏移或垂直偏移，根據(jù)打印內(nèi)容的偏移方向進行調(diào)整
電腦城就有，普通牌子映美的大概1000多。。。也可以淘寶淘二手的，愛普生這些在幾百塊，針打的很耐用，耗材也便宜，所以機器比較保值。。。
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