股票的日均線和周均線分別代表的是股票在不同周期內(nèi)的股價變動走勢。日均線以單個交易日為單位，周均線以周為單位，通常情況下日均線代表股價的短期變動，周均線代表股價的中長期變動。相對于日均線，周均線更穩(wěn)定、更真實，不容易被主力騙線。既然二者代表的股價周期不同，那么期間肯定存在不一致的情況，我們應該如何進行看待和**作呢？下面我分不同情況進行解答：
第一種情況：周均線處于上漲趨勢，日均線出現(xiàn)回調(diào)
在股票**作中有一句俗話叫做“看大做小”，意思就是要通過股票的大周期均線結(jié)合K線走勢來判定股票大的趨勢，在大趨勢不變的情況下，通過小周期的均線結(jié)合K線走勢來進行買賣**作。
如果個股周均線處于上漲趨勢，則代表該股票中長期將處于波段上漲趨勢，期間如果日K線股價出現(xiàn)下跌，那么多數(shù)是股價上漲過程中的正常回調(diào)，也就是通常所說的“牛回頭”，如果你擅長波段**作的話，可以在股價出現(xiàn)回調(diào)時賣出股票，等股價回調(diào)接近尾聲時，再次買入該股票，從而實現(xiàn)“高拋低吸”波段**作。具體如下圖所示：
第二種情況：周均線處于下跌趨勢，日均線出現(xiàn)上漲
如果個股周均線處于下跌趨勢，則代表該股票中長期將處于下跌走勢，期間如果日K線股價出現(xiàn)上漲，那么多數(shù)是股價下跌過程中的反彈，這個時候我們可以趁股價反彈到高位時賣出，降低損失，同時也能避免股價進一步下跌所帶來的更大損失。具體如下圖所示：
小編綜合來說，周線看趨勢，日線定買賣，在日均線和周均線出現(xiàn)不一致的時候，我們一定要第一判斷周K線的趨勢，如果周K線是上漲趨勢，那么我們可以大膽看多，通過高拋低吸做波段，如果周K線是下跌趨勢，那么我們一定不要跟趨勢作對，逢反彈減倉或者**，避免造成更大的損失。
吊車上車后的**作步驟：
第一：擰鑰匙。吊車不擰鑰匙不通電，整個上車是不動的，而且要擰了鑰匙等電腦軟件處理好后才可以繼續(xù)動：
第二 動作：左手處：左右是轉(zhuǎn)，向前是小鉤落（注意踩腳踏板，你不踩腳踏板動手柄是沒反應的）。
右手處：向左是小吊車仰稈，向右是吊車趴稈，前后是大鉤。（注意任何動作的時候一定得要按行動開關(guān)，就是在手柄背面的位置，也可以在控制面板上按下雙向回轉(zhuǎn)箭頭的開關(guān)以長時間打開）
第三:出稈很簡單，就是左手或者右手的第一個**按扭，按住后右手向里（仰稈）是出稈，右手向外是縮桿。
左手：吊車中，前小鉤下，后小鉤上，左轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)。
右手：小吊車上，前后大鉤上下，手把右邊第一個按鈕按住左縮臂，右伸臂，不按左升臂，右降臂。
起重量與相應幅度的乘積為起重力矩，過去的計量單位為TM，現(xiàn)行的計量單位為KNM，1TM等于10KNM.
額定起重力矩量是塔式起重機工作能力的最重要參數(shù)，它是防止塔機工作時重心偏移，而發(fā)生傾翻的關(guān)鍵參數(shù)。由于不同的幅度的起重力矩不均衡，幅度漸大，力矩漸小，因此常以各點幅度的平均力矩作為塔機的額定力矩。
塔式起重機的起重量隨著幅度的增加而相應遞減，因此，在各種幅度時都有額定的起重量，不同的幅度和相應的起重量連接起來，就繪制成起重機的性能曲線圖，使**作人員一看明了不同幅度下的額定起重量，防止超載。
一般塔式起重機可以安裝幾種不同的臂長，每一種臂長的起重臂都有其特定的起重曲線，不過差別不大。
為了防止塔機工作時超力矩而發(fā)生安全事故，所有塔機都安裝了力矩限位器，其工作原理是當力矩增大時，塔尖的主肢結(jié)構(gòu)會發(fā)生彈性形變而觸發(fā)限位開關(guān)動作，力矩限制器也裝有多個限制開關(guān)，達到額定力矩之后，不僅起升不能動作，小車也不能向外變幅。另外，當達到80%額定力矩之后，小車自動切斷高速，只能慢速向前，防止因慣性而超力矩。
k115噴頭可以用25管。
因為k115噴頭是能夠進行自身清洗的，同時能夠進行周圍環(huán)境的打掃的，而且速度非常快，所以是可以的。
25號是三人座靠窗。
尾號：0、5是三排座靠窗，尾號：4、9是雙排座靠窗，尾號：2、7是三排座靠過道，尾號：1、6是三排座中間，尾號：3、8是雙排座靠過道。
目前除動車組列車外，一般的客車車廂都有118個座位，座位號從乘務員休息室的位置開始排序。
座號如果是1—40號，就是靠乘務員休息室這端；80—118號，應在車廂另一端；41—79號則在車廂中部。
按照普通客車車廂座位編排方式，一般靠近車窗的號碼為4、5、9、0四個號。
也就是說，這幾個數(shù)字或者以這幾個數(shù)字結(jié)尾的座號，一般都是靠窗座號。
]]>