- 佳能259打印機(jī)驅(qū)動，佳能MP259顯示打印機(jī)正在使用中或發(fā)生錯(cuò)誤？
- 汽車胎壓打多少合適？
- 國六標(biāo)準(zhǔn)車型有哪些？
- 你如何看待第四代漢蘭達(dá)的預(yù)售價(jià)格？
- 有哪些一萬五左右的電腦配置推薦？
佳能259打印機(jī)驅(qū)動，佳能MP259顯示打印機(jī)正在使用中或發(fā)生錯(cuò)誤？
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汽車胎壓打多少合適？
輪胎是汽車的鞋子，是汽車唯一與地面接觸的東西。輪胎的好壞、氣壓的多少對汽車的行駛安全影響很大。
現(xiàn)在的家用輪胎都是無內(nèi)胎的，一般是子午線輪胎。
輪胎的好壞是磨損（1.6mm為更換極限）情況咋樣、有無傷痕與破損的地方、老化情況等。
輪胎的氣壓是輪胎里面的壓強(qiáng)多少，有多少個(gè)大氣壓，用來支起車身，起到減震與加少阻力的作用。
輪胎氣壓打多少合適呢？今天我們來說一下家用汽車的氣壓多少。
我們?nèi)バ蘩韽S一般是打到2.4kpa。之前的車子都是這么打的氣壓，現(xiàn)在也適應(yīng)于大部分車子。
現(xiàn)在的汽車裝有胎壓監(jiān)測，一般按車身上面標(biāo)注打氣壓，一般有2.2kpa？2.3kpa、2.1kpa的。多了少了車內(nèi)都會報(bào)警胎壓異常。
氣壓有標(biāo)準(zhǔn)：打多了車子蹦跶的很，開起來不舒服，輪胎胎冠磨損異常，還不安全；
打少了氣壓，阻力加大，汽車開起來費(fèi)油，輪胎兩側(cè)磨損嚴(yán)重，高速容易爆胎（氣壓低胎邊折得多，容易損壞而車胎爆）。
輪胎與輪轂之間是相對密封的，每隔一段時(shí)間氣壓會有所降低，所以每隔一段時(shí)間就得調(diào)節(jié)一下氣壓；
一段時(shí)間一般是3個(gè)月。這樣對油耗、車子的性能、轉(zhuǎn)向的輕重都像好的方向發(fā)展，反之則反。
輪胎氣壓不是隨便打的，建議每隔三個(gè)月去就近的店里調(diào)節(jié)一下氣壓，這樣開車也舒心，正如鞋子好，跑起來才輕快、才安全。
汽車如經(jīng)常報(bào)警少氣，需檢查有無扎釘子、氣門嘴是否損壞、鋼圈是否密封不嚴(yán)！
最后依個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，2.4kpa適應(yīng)于大部分車子，可以打2.4kpa。祝大家用車愉快！
國六標(biāo)準(zhǔn)車型有哪些？
—截止目前，已經(jīng)上市國六車型20余款車型，多數(shù)車型集中在豪華和合資品牌，自主品牌仍在跟進(jìn)階段。
作為汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪盡顯王者風(fēng)范
2018年，汽車市場無可避免的將出現(xiàn)負(fù)增長，然而豪華品牌表現(xiàn)非常亮眼。截止2018年11月，豪華品牌同比增長接近20%（整體市場-2.5%），奧迪更是以接近67萬輛的銷售規(guī)模，領(lǐng)先排名第二奔馳10萬輛。截止目前，奧迪先后推A3、A4L和Q2L共計(jì)3款國六車型，而奔馳卻遲遲未有國六車型推出。同時(shí)，奧迪車型價(jià)格已經(jīng)下探到20萬元，這一定程度拉近了普通消費(fèi)者與和豪華品牌之間的距離。
合資品牌大眾依靠南北大眾策略，銷量第一位置毫不動搖
大眾作為最先進(jìn)入國內(nèi)汽車市場的合資品牌，憑借“南桑北捷”策略迅速打開了國內(nèi)汽車市場。截止2018年11月，大眾品牌以375萬輛的市場規(guī)模，絕對領(lǐng)先其它任何品牌。截止目前，大眾先后推出帕薩特、探岳和科迪亞克共計(jì)3款國六車型；而國內(nèi)自主品牌不管是吉利還是長安，均未有國六車型投放市場。
自主品牌依靠搶占SUV市場紅利，目標(biāo)劍指合資品牌
自主品牌依靠SUV紅利，這幾年可謂是風(fēng)生水起，銷量和利潤一路攀升。截止2018年11月，自主品牌同比下滑超2%，SUV市場紅利在合資品牌進(jìn)攻下逐漸消失。截止目前，僅有傳祺GS5一款國六車型，不過長安CS85、傳祺GM6和吉利‘X6’將逐步在2019年上市。
當(dāng)然還有很多其它品牌的國六車型，比如說凱迪拉克XT4、林肯MKC、吉普自由光等，均是符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的，咱們這里就不逐一為大家介紹了。
小結(jié)：國六車型密集上市，可見是廠家對部分省市提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)早有準(zhǔn)備，就算標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施也無關(guān)緊要；但是對部分自主品牌來說，受其技術(shù)能力制約，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，將無法提供符合該標(biāo)準(zhǔn)車型，仍需奮勇直追。不管怎樣，對消費(fèi)者來說都是大好事，優(yōu)勝劣汰一直都是市場規(guī)律，綠色產(chǎn)品更受消費(fèi)者喜愛！
你如何看待第四代漢蘭達(dá)的預(yù)售價(jià)格？
預(yù)售價(jià)全系「＋5W」的第四代漢蘭達(dá)陸放-入夜?jié)u微涼
要說合資品牌中實(shí)力最強(qiáng)的品牌是哪個(gè)，也許各大車系與各個(gè)品牌的用戶會爭論不休；但如果說哪個(gè)品牌最會營銷和包裝，面對豐田怕是大眾奧迪都難望其項(xiàng)背。
豐田汽車能把技術(shù)相當(dāng)落后的“NA＋CVT”包裝成中高端汽車，能把其本土售價(jià)20萬的MPV包裝成對標(biāo)SAVANA的存在，而且還敢于加價(jià)售車；可以說豐田是沒有爭議的包裝**，然而這樣的套路怕是用不很久了，畢竟懂車的消費(fèi)者越來越多、豐田等日系與德系品牌的“技術(shù)形象”也都在快速崩塌。那么直接在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上“加價(jià)五萬”的第四代漢蘭達(dá)，加上皇冠的標(biāo)簽還能夠繼續(xù)忽悠下去嗎？
這是新款「皇冠陸放」的設(shè)計(jì)感，客觀評價(jià)其外觀設(shè)計(jì)水平也算中規(guī)中矩，整體風(fēng)格并沒有什么變化，只是車頭的設(shè)計(jì)有些皇冠轎車的意思。車身尺寸加大到4965*1930*1750，軸距2850mm，標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了C級車的水平，重點(diǎn)是軸距加長還是比較有意義的，不像老款漢蘭達(dá)“長車短軸”的設(shè)計(jì)會那么影響**控了。
只是豐田汽車畢竟只是個(gè)普通中端品牌，在歐美車市的**其實(shí)是個(gè)低端品牌；牛頭標(biāo)的陸巡等車在歐美是沒有銷量的，漢蘭達(dá)充其量能對標(biāo)雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等車，但是這款車的價(jià)格定在了28-37萬，它有實(shí)力對標(biāo)豪華品牌的同級選項(xiàng)嗎？如果這輛車是純?nèi)加蛣恿Φ脑挘鼘?biāo)福特探險(xiǎn)者、凱迪拉克XT6等車會毫無競爭力，畢竟豐田的品牌**低了一級，但是第四代漢蘭達(dá)只推出了ECVT-2.5L，作為一輛插電混動SUV只能對標(biāo)唐DM-i/p嘍。
皇冠陸放技術(shù)解析
第四代漢蘭達(dá)陸放的動力系統(tǒng)比較特殊，是與榮放RAV4油電混合版相同的標(biāo)準(zhǔn)。
前置 2.5L阿特金森＋ECVT后置（四驅(qū)版）小功率電機(jī)
榮放采用的是前置131kw的內(nèi)燃機(jī)，陸放升級到141kw，扭矩沒有具體信息但預(yù)計(jì)也只是220-230N·m的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見這臺內(nèi)燃機(jī)是無法對動力提升帶來什么幫助的，但是豐田的油電混合系統(tǒng)水平還真比較差，它的內(nèi)燃機(jī)主要用于輔助驅(qū)動，第三則是用于行駛中發(fā)電。其他ECVT架構(gòu)的混動系統(tǒng)都是以增程式為主，內(nèi)燃機(jī)很少輔助驅(qū)動，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效的節(jié)油；陸放公布的油耗是6.1L/100km，實(shí)際正常駕駛的油耗應(yīng)當(dāng)會多出2~3L/100km。
ECVT并不是傳統(tǒng)的CVT變速器，而是集成發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的動力元；內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動電機(jī)都是直驅(qū)車輛行駛的概念，所以這套系統(tǒng)確實(shí)會足夠平順，而且齒輪結(jié)構(gòu)的耐用性也是沒有什么需要擔(dān)心的。
那么問題就在于這套系統(tǒng)的動力水平了，電機(jī)的最大功率時(shí)134kw，水平比榮放的88kw要高得多；但是榮放畢竟又小又輕，陸放的整備質(zhì)量決定了這輛車還是不會有什么性能可言，榮放的極速是180km/h，這也說明了綜合功率并不夠理想，陸放的標(biāo)準(zhǔn)能與其達(dá)到相當(dāng)?shù)拇杰囁揭簿湍哪亩际橇恕?/p>
重點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)理想但水平過低！——參考榮放混動版的四驅(qū)吧，它的后電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)僅為40kw/121N·m，但是前橋的總功率為259kw/544N·m。也就是說前后橋的動力配比為「87:13」，這是個(gè)什么比例呢？
被吐槽最多的是瀚德五代的全時(shí)四驅(qū)，這套橫置四驅(qū)的前后橋分動比例為95:5，后橋的那點(diǎn)動力幾乎沒有什么意義可言；榮放作為一輛不通過復(fù)雜的傳動系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的雙擎混動車，這套四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性確實(shí)很高，但是后橋的動力標(biāo)準(zhǔn)也決定了**控感和脫困能力都是“可圈可點(diǎn)”。陸放漢蘭達(dá)的電機(jī)綜合功率為179kw，這是不是說后橋電機(jī)也只有45kw呢？差不多就是這個(gè)意思了，所以陸放的混動平臺打造出的水平仍舊是不敢恭維，如果用唐DM-i/p對標(biāo)這輛車的話，28-37萬的預(yù)售價(jià)就像是個(gè)笑話、稍微有些機(jī)械常識的消費(fèi)者都不會去再看這輛車。
競品水平分析
唐DM-i是主攻低油耗的前驅(qū)選項(xiàng)，是一輛插電式混動SUV；概念與榮放PHEV相當(dāng)，陸放如果有插電混動也會是這種模式。DM-i用的也是ECVT架構(gòu)，但不同的是內(nèi)燃機(jī)采用了1.5T阿特金森循環(huán)，這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備為102kw/231N·m，功率低于陸放2.5L但扭矩最低也會是相當(dāng)。
作為以增程式駕駛為主的混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)無需以大排量拉升功率并造成高油耗的問題，因?yàn)榘l(fā)電功率不需要很高；那么只要通過渦輪增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)大扭矩并達(dá)到合理的功率標(biāo)準(zhǔn)，增程駕駛的油耗就會更低。而且這臺發(fā)動機(jī)在增程過程中的轉(zhuǎn)速落點(diǎn)基本都在最熱熱效率的范圍內(nèi)，所以實(shí)測油耗也不過是與陸放公布的耗油量相當(dāng)。
在電驅(qū)方面唐DM-i的ECVT電機(jī)功率低標(biāo)準(zhǔn)也是145kw，高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了160kw，兩驅(qū)版本最前還有8.5秒的破百成績，陸放的水平會如何就不得而知了。不過兩車最重要的區(qū)別是陸放只能夠以油電混合模式駕駛，且油耗基本沒有優(yōu)勢；唐DM-i可以以增程式模式駕駛且能夠使用油電混合，同時(shí)還可以純電驅(qū)動。
曾經(jīng)的豐田營銷以油耗略低于唐DM-p、只口不提性能差異來體現(xiàn)豐田混動車的油耗優(yōu)勢，現(xiàn)在兩車的油耗逆轉(zhuǎn)、同時(shí)唐DM-i日常通勤還不用耗油，用車成本可以有數(shù)倍到十倍的下探，陸放漢蘭達(dá)還有什么價(jià)值可言呢？畢竟唐DM-i的指導(dǎo)價(jià)只是18.98-21.68萬。
唐DM-p是主攻高性能的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)組成如下。
前置2.0T＋BSG＋P3（三擎版）后置180kw驅(qū)動電機(jī)
三擎旗艦版的唐DM-p也不過是28萬，這套系統(tǒng)的純電模式是110:180（kw），混動模式為251kw/180kw，混動模式的分動比例為58:42、純電模式為38:62，這樣的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)開起來才會有理想的駕駛感受。
第三在性能方面以431kw/900N·m實(shí)現(xiàn)了4.3秒破百，預(yù)計(jì)陸放漢蘭達(dá)只能夠與唐DM-i版本一較高低了，與DM-p版本還是不在同一水平線上。重點(diǎn)是DM-p的平均油耗也不過是9L/100km左右，日常代步純電100km用不到耗油；那么陸放這款車與DM-i相比沒有能耗優(yōu)勢，與DM-p相比似乎沒有任何優(yōu)勢，這輛車定出最高37萬的價(jià)格，怕是銷量必然會持續(xù)且快速的下滑了。
結(jié)語：老款漢蘭達(dá)近四期的總銷量為31132輛，在開啟“以價(jià)換量”模式之后，這個(gè)成績算怎么樣呢？——最近一期的銷量排名，漢蘭達(dá)在B級SUV中排名第十，在中端陣營中排名也不過是第八，累計(jì)銷量相同。
與其價(jià)格重合的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、紅旗HS5、別克昂科威等車的銷量都超過了漢蘭達(dá)，UNI-K上市之初銷量也已經(jīng)有趕超的意思，DM-i的唐推出之后也會帶來銷量的增長。而且昂科威PLUS即將推出，C級車中的凱迪拉克XT6、福特探險(xiǎn)者的標(biāo)簽也不錯(cuò)，所以老款漢蘭達(dá)本就沒有什么“奇跡和神話”了，無非是包裝再包裝打造的假象而已。如果陸放漢蘭達(dá)再推出燃油版的話，TNGA架構(gòu)只需要面對縱置四驅(qū)的福特探險(xiǎn)者就足夠了，陸放還得繼續(xù)“講故事”、否則會很難看。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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有哪些一萬五左右的電腦配置推薦？
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