目前主流的插電混動系統(tǒng)主要分為三大類：第一類是串聯(lián)式混動系統(tǒng)，也就是我們常聽到的增程式混動系統(tǒng)，優(yōu)點是結構簡單，缺點是高速狀態(tài)下油耗較高；第二類是并聯(lián)式混動系統(tǒng)，比如大眾探岳GTE的并聯(lián)式混動，優(yōu)點是可多擋調速、高速油耗低，但同時直驅效率低、平順性差、低速城市油耗高。

第三類是當下眾多車企一致選擇的雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，它充分的吸收了串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)點，在不同的工況下選擇更優(yōu)的傳動方式，以提高綜合效率，降低油耗水平，比如長城DHT系統(tǒng)、比亞迪DM-i系統(tǒng)。而長城DHT系統(tǒng)將單擋直驅升級為兩擋，通過擋位調價增加了發(fā)動機直驅的工況，進一步降低了在中高速大負荷工況下的油耗。

目前雙電機串并聯(lián)系統(tǒng)的兩個電機都集中在前軸，單軸驅動的方式也有著前驅車共有的不足，比如在動力、安全及**穩(wěn)維度還有著優(yōu)化空間。但如果采用三電機串并聯(lián)系統(tǒng)，在后軸增加一套電機和電控系統(tǒng)，成本又會進一步增加，很難在平價車型上采用，目前主流搭載三電機串并聯(lián)系統(tǒng)的車型售價都要去到接近30萬元價位。

針對性能、成本等一系列痛點，長城開發(fā)了全新的Hi4智控四驅電混技術，其中H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統(tǒng)。

全新1.5L混動專用發(fā)動機

根據(jù)長城汽車的介紹，Hi4智控四驅電混技術可實現(xiàn)多種動力組合，系統(tǒng)功率區(qū)間可達220kW-350kW，覆蓋A/B/C各車型級別，滿足不同**車型的動力需求。

這Hi4智控四驅電混技術涵蓋1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，并提供70kW/80KW功率規(guī)格的兩款變速箱可選，后橋則搭配三合一150kW大功率電機，可實現(xiàn)1.5L+DHT 70+ P4、1.5T+DHT 80+P4兩套動力總成。電池包部分，支持19.94kWh/27.5kWh兩種電量規(guī)格，可實現(xiàn)超過100公里的純電續(xù)航里程。

Hi4智控四驅電混技術在本質上還是雙電機串井聯(lián)架構，但通過結構的創(chuàng)新，將一個電機放到了后軸，采用了前后軸雙電機混動架構，而前軸的電機在串聯(lián)、直驅模式下充當發(fā)電機為動力電池充電，在基本不增加零部件成本的同時實現(xiàn)了四驅，擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構型的使用場景。

純電四驅模式

與傳統(tǒng)雙電機系統(tǒng)相比，Hi4架構增加了純電四驅、井聯(lián)四驅兩種驅動模式，同時增加了雙軸能量回收模式，結合智能能量管理和智能扭矩量控制系統(tǒng)，官方表示可以實現(xiàn)三擎九模智能動態(tài)切換，以保證最優(yōu)的效率。包括：1擋直驅、2擋直眍、純電兩驅、純電四驅、串聯(lián)、井聯(lián)兩驅、井聯(lián)四馭、單軸能量回收、雙軸能量回收。

并聯(lián)四驅模式

根據(jù)實際使用場景，我們可以分為五個工況來分析一下Hi4智控四驅電混技術綜合效率最優(yōu)的工作模式。

1、市區(qū)行駛工況：市區(qū)道路行駛經(jīng)常走走停停，在電量充足時可以使用純電兩驅模式，電量不足時可使用串聯(lián)模式，而在城市快速路等暢通道路，系統(tǒng)會自動切換到1擋直驅模式，優(yōu)勢在于可以避開發(fā)動機小功率低效率區(qū)間；

2、市區(qū)急加速/爬坡工況：這個工況需要短時間大功率的動力請求，純電四驅模式可以快速最大的動力，同時1擋直驅模式時發(fā)動機工作點落在高效區(qū)間且傳遞路徑最短、效率更高；

3、高速巡航工況：這時直接使用2擋直驅模式，發(fā)動機處在高效運轉區(qū)間，直接驅動車輪效果更高，同時兩擋調節(jié)可以進一步提升降低油耗。

4、高速加速/爬坡工況：并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅模式，在最大發(fā)揮發(fā)動機高效運轉區(qū)動力的同時，剩余動力由電機提供；

5、減速制動工況：Hi4架構相比傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)架構的優(yōu)勢是增加了雙電機雙軸能量回收模式，能量回收綜合效率更高。

除了效率提升、油耗降低以外，長城Hi4架構相比傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是增加了后橋電機，可以實現(xiàn)四驅形式。長城為Hi4架構設計了一套iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以利用前后軸雙電機驅動的優(yōu)勢，對前后輪進行扭矩控制。

在起步及加速階段，Hi4智控四驅電混技術構可以將動力分配到前后兩個軸上，車輛可以充分利用四個車輪的附著力，動力相應相比傳統(tǒng)雙電機有明顯優(yōu)勢，官方公布的百公里加速時間為6.4秒，較傳統(tǒng)雙電機提升1.8秒左右。

在低附著路面或者非鋪裝路面，Hi4架構優(yōu)先保證有附著力的車輪有足夠的扭矩，可以有效的保證行車安全，并在必要時實現(xiàn)脫困。雖然還達不到越野四驅系統(tǒng)的能力，但相比前驅車來說還是可以有效的提高車輛的通過性以及走爛路的能力。

在過彎環(huán)節(jié)，Hi4智控四驅電混技術搭載的智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以對車輛實施四輪的扭矩調節(jié)，智能修正車輛行駛狀態(tài)，提高車輛轉彎時的盾跡性，通俗一點來說就是過彎更靈活自如，使我們駕駛起來更加輕松。

根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，未來全新的Hi4智控四驅電混技術將主要應用在哈弗和魏牌旗下車型上，并且哈弗首款搭載的車型4月初就即將上市。在定價方面，長城官方透露將采用市場定價策略，“用兩驅車的價格買到四驅車，四驅的性能只要兩驅的油耗”，并喊出“兩驅平替四驅”的口號，相信最終的售價一定能給我們帶來驚喜。

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全新Hi4系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是支持3擎9模智能動態(tài)切換，相比傳統(tǒng)的雙電機串并聯(lián)架構增加了純電四驅、井聯(lián)四驅兩種驅動模式，同時增加了雙軸能量回收模式。

長城還為這套Hi4系統(tǒng)設計了一套全新iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以精準識別實時路況，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調節(jié)，提高車輛**穩(wěn)性、安全性和舒適性。

全新Hi4包含兩套動力總成，包括1.5L+DHT 70+ P4、1.5T+DHT 80+P4，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型。同時該系統(tǒng)搭載了1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。

此外，新系統(tǒng)后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低。

據(jù)官方介紹，全新Hi4智控四驅電混技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，同時長城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅。

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